這款越野車性能不輸蘭德酷路澤，價格卻和普拉多相當
大百哥評：
去年底一汽豐田的東工廠關閉，國產的蘭德酷路澤正式停產。那除了它之外同級還有什麼越野車可以選擇呢？那當然是和它杠了幾十年的途樂啊！現如今途樂是懷揣蘭德酷路澤一樣的能耐卻只賣普拉多的價格。
國產的蘭德酷路澤銷量慘澹，據說去年一年才賣了不到一千台。於是一汽豐田果斷的關閉了它的生產線，國產的蘭德酷路澤畫上了句號，以後只能買平行進口的了，但那價格可就是車蟲們隨便要了。
除了大名鼎鼎的蘭德酷路澤之外還有什麼同級越野車可選？那當然要數和“陸巡”對抗了幾十年的途樂。
▼ 途樂和陸巡競爭了幾十年
而且如果讓大百哥來選，肯定選途樂。為什麼？因為大百哥選車方面有“強迫症”，例如：越野車那必須有大樑，而且還得獨立懸掛。
首先說大樑，大百哥有大樑和沒大樑的越野車都開過，雖然有大樑的車舒適性不怎麼樣，但是在野地裡真敢放心開，在砂石路上跑到100km/h，有膠墩分離底盤和車艙，坐在車裡感覺不到太大的震動，也不會覺得車身會被顛散架。
▼ 途樂是有大樑的
而沒大樑的下野地首先會擔心托底硌傷了底板。承載式車身底板有的地方是梁、有的地方就是薄薄一層鋼板，一個寸勁兒就可能硌癟一塊。帶大樑的車底盤低點一般都是大樑的下沿，2mm厚的結構鋼，怎麼硌都硌不壞。第二就是沒大樑的車走砂石路那種顛簸是直接傳遞到車艙裡，屬於硬生生的顛（畢竟承載式的車都是要公路操控的），
再說獨立懸掛，有大樑的越野車基本都是整體橋配螺旋彈簧，那就需要五根連杆固定車橋，其中必有一根斜著的橫杆。就是這根橫杆在上下顛簸的時候會讓車橋左右晃動，雖然角度拿捏的好的車可以將這種晃動減到最低，但是大百哥有強迫症，只要一開這種車，心理上就覺得車橋在左右擺……
▼ 這根杆（標紅）讓車顛起來就左右晃
獨立懸掛就沒這個問題，而且操控精准性上也更好，君不見達卡拉力賽上的頂級賽車都是四輪獨立懸掛。
▼ 要速度的還得獨立懸掛
▼ 連豐田海拉克斯的賽車版也是獨立的
好了，大百哥這點心理疾病扯完了，咱們接著說途樂……
日產途樂的第一代1951年就誕生了，這故事太長咱就先不展開說了。目前在售的是第六代代號Y62，於2010年推出，意思是這代已經賣了7年了，期間也沒有進行過大改款，都是外觀內飾上的小修改，這估計也是越野車的特點之一，你看陸巡、你看牧馬人、你看衛士……
▼ 2010年推出的途樂Y62
▼ 前代途樂Y61的大客戶是聯合國
▼ 整日在衝突地區奔波
▼ 如今Y61皮卡以玩具的身份活躍在國內
底盤前面咱們說了，途樂的特點就是有大樑又是四輪獨立懸掛（發現5已經沒大樑了），在越野、舒適、操控幾個方面取了一個平衡點，這正是途樂的魅力所在。
▼ 途樂有大樑也有獨立懸掛
▼ 關於獨立懸掛的好，官方是這麼解釋的
作為越野車的核心，除了車架懸掛之外還四驅系統，目前的途樂全系標配智慧四驅，這玩意兒可不是SUV上那種，它有低速四驅，這是區分SUV和越野車的基本屬性之一。相對越野車上普遍“機械感”甚強的四驅控制方式，途樂這套四驅提供了模式選擇，共有“公路、沙地、岩石、雪地”四種模式，算是上手快、少操心的“傻瓜”四驅了。
▼ 四種地形選擇
對於途樂的四驅大百哥還有直觀的感受。當年去沙漠玩，有機會開了一會兒掛英菲尼迪標的途樂，QX56。在沙漠邊緣的淺沙區大家都懶的放氣，於是一台霸道進了淺沙就開始刨坑（估計還是經驗不足占主要原因），大百哥開著QX56從旁邊從容的開過……
▼ 越野能力勿容置疑
除了四驅，動力也是重頭，一般的越野車都喜歡大排量自然吸氣，畢竟低扭和平順是越野最看重的。途樂的發動機有5.6L八缸和4.0L六缸兩種，主力當然是4.0L的版本。這台4.0L的機器最大功率205kW、最大扭矩394Nm。單看資料，現在那些“玩性能”的SUV一個2.0T發動機都能接近這個數值。所以，4.0L的途樂別看排量大，公路上開起來估計沒什麼激情，甚至會有點肉。為什麼？3噸的體重在那擺著呢……動力資料相近的SUV基本只有不到2噸的體重，都是鋼鋁複合或者全鋁車身。
▼ 4.0L V6的發動機
沉重的車身除了拖累動態表現之外，還拖累了油耗。途樂這台車只要跑起來，油耗就得15L/100km往上，遇上市區路況那就得20L/100km往上了。
沉重的車身也不都是缺點，優點是車艙巨大。途樂的車身尺寸為5165/1995/1955mm，軸距3075mm。龐大的車艙讓它能從容地擺進7個座位，而且第三排坐進去還比較舒服。
▼ 三排座都能舒服地坐進去
所以說途樂這車還不錯，因此大百哥也一直在關注它，2015年的時候改款上市，售價一下掉到79.8萬，大百哥還小激動了一下，要知道這玩意兒過去可是賣100多萬的。這前幾天2018款的途樂上市，推出4.0L版本，售價更是一下降到了52萬入門，這下大百哥可太高興了，我和途樂之間的差距縮小到只剩下50萬了！
▼ 2018款殺進了50萬區間
不過買52萬入門版本的話對配置最好不要有太高的要求，這個版本可是什麼高端配置都沒有，織物座椅、鹵素大燈、單碟CD沒大屏，最可憐的是連側氣囊和氣簾都沒有，在當下可謂出土文物級別的配置水準。
▼ 高配車款的內飾是這個樣子
▼ 52萬的內飾是這樣的
話說回來，這配置擱我能接受，買途樂其實買的就是越野的底子，再好的配置都是附屬物，這種聯合國工作車般樸素配置反倒是另一種氣質。
-END-
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▼ 連豐田海拉克斯的賽車版也是獨立的
好了，大百哥這點心理疾病扯完了，咱們接著說途樂……
日產途樂的第一代1951年就誕生了，這故事太長咱就先不展開說了。目前在售的是第六代代號Y62，於2010年推出，意思是這代已經賣了7年了，期間也沒有進行過大改款，都是外觀內飾上的小修改，這估計也是越野車的特點之一，你看陸巡、你看牧馬人、你看衛士……
▼ 2010年推出的途樂Y62
▼ 前代途樂Y61的大客戶是聯合國
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▼ 如今Y61皮卡以玩具的身份活躍在國內
底盤前面咱們說了，途樂的特點就是有大樑又是四輪獨立懸掛（發現5已經沒大樑了），在越野、舒適、操控幾個方面取了一個平衡點，這正是途樂的魅力所在。
▼ 途樂有大樑也有獨立懸掛
▼ 關於獨立懸掛的好，官方是這麼解釋的
作為越野車的核心，除了車架懸掛之外還四驅系統，目前的途樂全系標配智慧四驅，這玩意兒可不是SUV上那種，它有低速四驅，這是區分SUV和越野車的基本屬性之一。相對越野車上普遍“機械感”甚強的四驅控制方式，途樂這套四驅提供了模式選擇，共有“公路、沙地、岩石、雪地”四種模式，算是上手快、少操心的“傻瓜”四驅了。
▼ 四種地形選擇
對於途樂的四驅大百哥還有直觀的感受。當年去沙漠玩，有機會開了一會兒掛英菲尼迪標的途樂，QX56。在沙漠邊緣的淺沙區大家都懶的放氣，於是一台霸道進了淺沙就開始刨坑（估計還是經驗不足占主要原因），大百哥開著QX56從旁邊從容的開過……
▼ 越野能力勿容置疑
除了四驅，動力也是重頭，一般的越野車都喜歡大排量自然吸氣，畢竟低扭和平順是越野最看重的。途樂的發動機有5.6L八缸和4.0L六缸兩種，主力當然是4.0L的版本。這台4.0L的機器最大功率205kW、最大扭矩394Nm。單看資料，現在那些“玩性能”的SUV一個2.0T發動機都能接近這個數值。所以，4.0L的途樂別看排量大，公路上開起來估計沒什麼激情，甚至會有點肉。為什麼？3噸的體重在那擺著呢……動力資料相近的SUV基本只有不到2噸的體重，都是鋼鋁複合或者全鋁車身。
▼ 4.0L V6的發動機
沉重的車身除了拖累動態表現之外，還拖累了油耗。途樂這台車只要跑起來，油耗就得15L/100km往上，遇上市區路況那就得20L/100km往上了。
沉重的車身也不都是缺點，優點是車艙巨大。途樂的車身尺寸為5165/1995/1955mm，軸距3075mm。龐大的車艙讓它能從容地擺進7個座位，而且第三排坐進去還比較舒服。
▼ 三排座都能舒服地坐進去
所以說途樂這車還不錯，因此大百哥也一直在關注它，2015年的時候改款上市，售價一下掉到79.8萬，大百哥還小激動了一下，要知道這玩意兒過去可是賣100多萬的。這前幾天2018款的途樂上市，推出4.0L版本，售價更是一下降到了52萬入門，這下大百哥可太高興了，我和途樂之間的差距縮小到只剩下50萬了！
▼ 2018款殺進了50萬區間
不過買52萬入門版本的話對配置最好不要有太高的要求，這個版本可是什麼高端配置都沒有，織物座椅、鹵素大燈、單碟CD沒大屏，最可憐的是連側氣囊和氣簾都沒有，在當下可謂出土文物級別的配置水準。
▼ 高配車款的內飾是這個樣子
▼ 52萬的內飾是這樣的
話說回來，這配置擱我能接受，買途樂其實買的就是越野的底子，再好的配置都是附屬物，這種聯合國工作車般樸素配置反倒是另一種氣質。
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