別以為五十鈴只會造貨車，90年代最強1.6L發動機就是它們家的
進入20世紀末期，五十鈴在乘用車領域已經逐漸走下坡路，不算豐富的產品線，過長的車型換代週期，產能較低等都是原因所在。甚至在泡沫經濟爆發後，五十鈴直接宣佈取消乘用車生產業務……
五十鈴最具代表性的乘用車之一：GEMINI
儘管如此，在混得不太好的那段時期，這群日本人還是兢兢業業地搗鼓出了不少好東西，例如今天要介紹的4XE1。
在80年代末期，那些“可變氣門正時和升程電子控制技術（VVT）”之類的玩意並未流行開來，即便是有著黑科技加成的本田，
本田B16A發動機
而今天要說的4XE1也正是如此。當然，對於這一類發動機而言，我們更應該把注意力放到它的高轉區域表現方面。初期的4XE1可以在7200rpm時輸出130PS，而142Nm的峰值扭矩，則可在4200rpm時全數湧現。與幾乎同年代的豐田4A-GELU以及本田的ZC型發動機相比，資料上基本維持在一致的水準，只是峰值扭矩的爆發時機會較對手早一點。
被車迷愛稱為Double Z，搭載4XE1發動機的五十鈴GEMINI ZZ handling by LOTUS（JT190型）
到之後，五十鈴通過添加可變進氣系統等一系列措施，使得經過升級的4XE1-W擁有140PS/7200rpm的輸出，峰值扭矩則維持在同樣水準，只是爆發的時機延後至5600rpm。雖然資料上遠不如我們熟知的一系列裝備有VVT的發動機，但在當時而言，對比其它沒有裝備這類技術的發動機，
4XE1發動機
但問題是，其它的廠家已逐漸引入VVT技術，前文提到的本田B16A，豐田4A-GE（銀頂）、以及稍晚登場的三菱4G92、日產SR16VE等等都通過VVT將輸出進一步拔高。或許是技術以及資金等方面的限制，導致五十鈴並沒有選擇跟風，
搭載4XE1-WT的GEMINI Irmscher R（JT191S型）
很簡單，他們在4XE1-W發動機中外掛一個由IHI提供的渦輪增壓器，並進一步地強化了各個部件（包括採用鍛造曲軸等等），於是，就有了這副輸出180PS/6600rpm、峰值扭矩208Nm/4800rpm的4XE1-WT，雖然別人用VVT五十鈴卻用渦輪似乎有點犯規，但是不可否認，從資料上來看這副機器是當年1.6L級別升功率最高的發動機。
對的，直到那台煩人的本田Civic Type R（EK9）出現之前。
後記：
作為一款高性能發動機，4XE1主要被搭載在五十鈴主力車型GEMIN的I高階型號中。因為當時的五十鈴依然與通用在乘用車領域有著合作關係，所以4XE1在通用旗下的Geo Storm當中也有搭載（其實本質上就是一台五十鈴PA Nero）。
Geo Storm
更有意思的是，90年代初被路特斯復活的Elan也搭載了這款機器。其實當時的路特斯也屬於通用麾下，日本人與英國人之間的革命友誼也不僅僅是提供發動機那麼簡單，實際上路特斯的工程師也參與到了4XE1系發動機的研發當中。甚至除了發動機以外，英國人還説明五十鈴調教底盤以及懸架系統，前文提到的那些以“handling by lotus”為賣點的五十鈴車型，便是很好的例子。
充滿信仰的handling by LOTUS標識，雖然路特斯也救不了當時被戲稱為“半成品”，搭載在GEMINI上的四輪轉向系統（這是後話）。
第二代路特斯Elan，搭載的正是五十鈴的4XE1系發動機，渦輪增壓版本亦出現在Elan SE中，只是輸出被調低。
後記：
作為一款高性能發動機，4XE1主要被搭載在五十鈴主力車型GEMIN的I高階型號中。因為當時的五十鈴依然與通用在乘用車領域有著合作關係，所以4XE1在通用旗下的Geo Storm當中也有搭載（其實本質上就是一台五十鈴PA Nero）。
Geo Storm
更有意思的是，90年代初被路特斯復活的Elan也搭載了這款機器。其實當時的路特斯也屬於通用麾下，日本人與英國人之間的革命友誼也不僅僅是提供發動機那麼簡單，實際上路特斯的工程師也參與到了4XE1系發動機的研發當中。甚至除了發動機以外，英國人還説明五十鈴調教底盤以及懸架系統，前文提到的那些以“handling by lotus”為賣點的五十鈴車型，便是很好的例子。
充滿信仰的handling by LOTUS標識，雖然路特斯也救不了當時被戲稱為“半成品”，搭載在GEMINI上的四輪轉向系統（這是後話）。
第二代路特斯Elan，搭載的正是五十鈴的4XE1系發動機，渦輪增壓版本亦出現在Elan SE中，只是輸出被調低。