榮威表面美好下的醜陋，為什麼榮威銷量會下滑？

上汽榮威在最近一年就有了個很好的開頭，繼榮威RX5持續熱銷後，榮威350和360兩款轎車累計銷量已經接近一萬輛，直接帶動上汽自主品牌的銷量大幅增長。從榮威官方爆出的資訊來看，

榮威350和360兩款車已經成為榮威的銷量支柱。看樣子榮威是準備把這兩款車型當成精品車型來打造。

這兩款車能否能為榮威的支柱最好的證明就是銷量，我們先來回顧一下這兩款車型的銷量走勢。榮威350和榮威360這兩款車在2016年總銷量為十幾萬輛，

這兩款車單月的銷量都在8000輛左右。在2016年1-3月都突破了一萬大關，並且在9-12月呈現上揚趨勢。

但是到了2017年以後並沒有繼續出現上漲，而是一下子回到了2016上半年的水準。僅僅是在萬輛大關的關口徘徊，2017年1月的銷量和2016年12月的銷量相差了3000輛，下滑23.6%。這對榮威是一個沉重的打擊，從這兩款車型上來看榮威可謂是出師不利。

說到銷量下滑最直接的問題就是消費者對於這款車有了新的認識，

造成這樣的主要原因就是市面上出現了比它更好的競爭對手。吉利帝豪和帝豪GL的出現搶走了榮威3系的大部分的客戶，吉利的配置差異化也成為拉開銷量的關鍵。

帝豪車型上全系標配無鑰匙啟動\進入、日間行車燈、自動頭燈、自動空調、真皮方向盤和定速巡航等配置。而榮威3系卻沒有，並且引力控制、車身穩定系統等核心安全配置在榮威3系上也沒有出現。

最重要的帝豪車型要比榮威3系還便宜了1.3萬左右，這麼明顯的差距消費者又不是瞎子，怎麼可能看不到呢？

榮威看到既然3系的缺陷這麼明顯，於是就把戰略重心放在了榮威RX5上面。對外宣稱有一些黑科技，比如；可以通過聲控實現車內操控，但卻有個致命的缺點，比如說聲控開空調，電腦不能選擇吹腳還是吹玻璃，也不能用語音來控制車內溫度，最終還是要車主自己手動調節，

純屬雞肋的配置。

此外，榮威RX5的定位還很高，直接定在了15萬元區間。翻了翻配置表，猛一看還真是挺豐富的。2.0T、缸內直噴、6擋雙離合、四驅、全景天窗等主流配置都有，但全系車型沒有刹車輔助、牽引力控制、車身穩定，更別提上坡輔助、自動駐車、陡坡緩降這些所謂SUV常規的配置了。

通過上汽榮威這三款車型我們可以看出，榮威的車型看上去很美好。並且除了RX5以外，榮威3系的終端優惠幅度比較大，

但這些都是建立在簡配的基礎上。這個行銷策略是不是非常熟悉呢？像極了之前很多日系車慣用的手段，用這樣的手段來對付消費者，榮威不僅傷害了消費者的心，也毀了自己的前途。或許銷量一時還不錯，但畢竟騙得了一時，騙不了一世。

要呼籲廣大消費者，買車最重要的不是配置和所謂的高科技互聯裝備，而是最基礎的底層安全系統，特別是關乎駕乘者生命安全的ESP車身穩定系統，這個配置一定不能少。防撞鋼樑和ESP系統可能一生中用不到幾次，一旦用到了就是關乎性命的危機關頭，到底是命重要還是車重要想必大家心裡都有數。而且從成本上講，一套ESP系統和防撞鋼樑廠商的採購成本也需要2000元，對於一款月銷1萬輛的車型來說，省下這些就相當於多出了2000萬元利潤，上汽榮威希望你能認識到，賺錢要有良心，簡配可以，但不能減良心。

要呼籲廣大消費者，買車最重要的不是配置和所謂的高科技互聯裝備，而是最基礎的底層安全系統，特別是關乎駕乘者生命安全的ESP車身穩定系統，這個配置一定不能少。防撞鋼樑和ESP系統可能一生中用不到幾次，一旦用到了就是關乎性命的危機關頭，到底是命重要還是車重要想必大家心裡都有數。而且從成本上講，一套ESP系統和防撞鋼樑廠商的採購成本也需要2000元，對於一款月銷1萬輛的車型來說，省下這些就相當於多出了2000萬元利潤，上汽榮威希望你能認識到，賺錢要有良心，簡配可以，但不能減良心。