無人駕駛汽車遲遲未能商業化 無人駕駛飛機就能嗎？
隨著近幾年無人駕駛技術的發展，吸引了眾多車企和科技公司爭相佈局，研究表明，到2050年，與無人駕駛汽車相關的經濟活動規模將達到7萬億美元。
作為無人駕駛領域的元老，谷歌已經在自動駕駛領域內研發多年，其研發的無人駕駛汽車以及基於傳統汽車的自動駕駛汽車都已經進行路測，但是仍然沒能實現無人駕駛汽車商業化。
然而在無人駕駛汽車還沒有普及到滿地跑的時候，無人駕駛飛機就要來了。據外媒報導，
負責波音產品開發的副總裁邁克·辛尼特（Mike Sinnett）表示無人噴氣飛起所需的技術基礎已經具備，噴氣飛機已經可以使用機載飛行電腦控制起飛、巡航以及降落，
但是無人駕駛的噴氣飛機如同無人駕駛汽車一樣，仍然面臨著許多攔路虎。
首先，監管難題
這些無人駕駛飛機要想實現商用，其技術要滿足飛行安全的標準，還要得到監管部門的批准。而波音顯然還不知道如何管控這些飛機。辛尼特說：“我也不知道如何去做，但我們目前正在研究，
其次，人工智慧的智慧程度
飛行員辛尼特表示，波音計畫於今年夏季測試駕駛艙模擬器技術，並于明年利用人工智慧（AI）駕駛飛機進行無人飛行，它們將像人類飛行員那樣做出各種決策。
無人駕駛技術是一種技術、一種演算法，即使未來的無人駕駛技術集合高度發達的人工智慧系統，通過模仿人類學習實現超越人類，但是會像人類一樣隨機應變麼？
2009年，一架美國航班從紐約機場起飛後不久撞上一群大雁，導致引擎出現故障。機長薩倫伯格成功駕駛空客A320依靠滑行著陸在哈德遜河上，挽救了機上150名乘客的生命。此事件被稱為“哈德遜奇跡”，縱使是人在遇到各種突如其來的複雜情況都不一定能很好的做出反應，我們又如何能夠期望人工智慧能處理在飛行途中將會遭遇的所有突發事件。
雖然相比較于地面道路路況的複雜，有車有人有不怕死的有不看路的有超車的，空中的確比較簡單，但還是存在著一些未知的突發狀況，必須準備讓機器在沒有駕駛員干預的情況下，在危急關頭決定該怎麼做。而這點，對無人駕駛汽車還是無人駕駛飛機來說，都尤為重要。
隨著全球航空旅行業繼續高速增長，未來20年飛行員需求將達到150萬人。龐大的需求，讓許多航空公司不惜重金吸引具有豐富駕駛經驗的飛行員，如果無人駕駛飛機一旦得以商用，將會大大減少航空公司的成本，這大概也是航空公司都支持無人駕駛飛機的創意的主要原因之一。
總之，無人駕駛飛機的想法是好的，但要將想法付諸實現還有很長一段路要走，其前輩無人駕駛汽車已經發展多年仍然未能實現完全級別的無人駕駛，也沒能實現商用，無人駕駛飛機要想實現商用也沒有那麼簡單。
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隨著全球航空旅行業繼續高速增長，未來20年飛行員需求將達到150萬人。龐大的需求，讓許多航空公司不惜重金吸引具有豐富駕駛經驗的飛行員，如果無人駕駛飛機一旦得以商用，將會大大減少航空公司的成本，這大概也是航空公司都支持無人駕駛飛機的創意的主要原因之一。
總之，無人駕駛飛機的想法是好的，但要將想法付諸實現還有很長一段路要走，其前輩無人駕駛汽車已經發展多年仍然未能實現完全級別的無人駕駛，也沒能實現商用，無人駕駛飛機要想實現商用也沒有那麼簡單。
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