沒料到最害怕中國的國家是它:居然曾經故意不讓中國戰機過境飛行
眾所周知,中國空軍依靠蘇援,戰機性能曾一度接近世界先進水準,
中俄軍工合作,呈現出十年一個週期的波動,猶如過山車般時而高峰時而低谷。 第一波高峰是1990年代,中俄軍工合作的蜜月期。在西方對華實施武器禁售的背景下,
1990年12月,中蘇就蘇-27出口事宜進行最後磋商。12月28日,雙方達成關於中方購買24架蘇-27戰鬥機,並繼續引進24架蘇-27意向的雙邊協議,並在北京簽署正式檔。這其中包括單座型的蘇-27SK和雙座型的蘇-27UBK。單座機由阿莫爾河畔共青城飛機生產聯合體生產,雙座機由伊爾庫茨克航空生產聯合體生產。
蘇聯向中國出口的蘇-27SK與自己裝備的蘇-27基本相同。S表示“生產型”,K表示“用戶定制”,即出口型。按照中方的需求,蘇-27SK最大起飛重量從28000千克增至33000千克;機載武器也增加了無制導空面武器,例如100、250和500千克普通航彈、燃燒彈,和80、122或266毫米火箭彈,10個外掛點最多可以掛載8000千克的武器。為此,起落架也有所加強。雙座教練型蘇-27UBK飛行性能稍有損失,實用升限從SK型的18500米降為17500米,但是仍擁有完全的空戰能力。
這批蘇-27執行對空作戰任務的最大掛帶方式為:R-27中距空對空導彈6枚;R-73近距格鬥空對空導彈4枚。由於火控系統局限,中國的蘇-27SK/UBK不能發射R-77導彈,
然而,中國購買蘇-27戰機之後是如此的不平坦,按照計畫,1992年首批12架蘇27戰鬥機應該是從俄羅斯的後貝加爾軍區起飛,經蒙古領空飛抵中國安徽蕪湖空軍基地。可是,誰也沒有想到的是,剛剛起飛不久前往中國的蘇-27機群出發後不到一小時,飛走的機群又返回機場,原因居然是蒙古拒絕這個中方戰機機群過境。據悉,當時蘇聯飛機臨時過境蒙古根本不需要事先通報,蒙古方面也持默許態度,基本上睜一隻眼閉一隻眼。
據當時參與蘇-27轉場飛行的我方人員回憶稱,“當時,由於蒙古有美國政府在後面撐腰打氣,稱中國飛機沒有通報、沒有飛行計畫就不能飛,如果中國的飛機過境就要開火,俄國人實在是沒辦法只好返航”。據稱,最後,俄方代表向蒙古駐莫斯科大使館交了20萬美元現金作為過境費,最終才同意讓中國的12架戰鬥機飛回中國,這段鮮為人知的歷史讓我們看清了很多東西。
1992年首批12架蘇27戰鬥機應該是從俄羅斯的後貝加爾軍區起飛,經蒙古領空飛抵中國安徽蕪湖空軍基地。可是,誰也沒有想到的是,剛剛起飛不久前往中國的蘇-27機群出發後不到一小時,飛走的機群又返回機場,原因居然是蒙古拒絕這個中方戰機機群過境。據悉,當時蘇聯飛機臨時過境蒙古根本不需要事先通報,蒙古方面也持默許態度,基本上睜一隻眼閉一隻眼。據當時參與蘇-27轉場飛行的我方人員回憶稱,“當時,由於蒙古有美國政府在後面撐腰打氣,稱中國飛機沒有通報、沒有飛行計畫就不能飛,如果中國的飛機過境就要開火,俄國人實在是沒辦法只好返航”。據稱,最後,俄方代表向蒙古駐莫斯科大使館交了20萬美元現金作為過境費,最終才同意讓中國的12架戰鬥機飛回中國,這段鮮為人知的歷史讓我們看清了很多東西。