摩拜單車被戲稱為“最短命”共用單車，究竟問題出在哪？

近年來，隨著共用單車行業在全國乃至全球範圍內的快速發展，

其對於城市交通“最後一公里”問題、因汽車保有量大增而造成的城市交通擁堵、自然生態環境惡化等問題的有效解決得到了行業內外的認可，因此，共用單車企業登上媒體大多獲得的都是稱讚和褒獎，例如在今年2、3月份，ofo小黃車連續三度登上人民日報，得到了“擦亮民族品牌”的高度讚譽。

而這已經不是摩拜第一次因違停問題被處罰了。去年11月，成都華陽區就曾對轄區內共用單車進行了清理，在1天的時間裡清繳了包括摩拜單車在內的200餘量共用單車。而在今年5月下旬，加坡聯合早報報導稱，陸路交通管理局近日採取了執法行動，扣押了49輛非法停放的共用腳踏車，其中主要違規平臺正是來自中國的摩拜單車。

摩拜單車在大舉開城之時，之所以連連遭遇違規停放被處罰的問題，究其原因，在於後期運維能力的不足，作為無樁共用單車，摩拜單車的停放在很大程度上是從居民社區/學校/地鐵站到商業區這樣一個往返的趨勢，而為了不影響城市管理，

需要平臺運維人員對車輛停放進行管理，而根據有樁自行車的標準，每一萬輛車需要要配備100個服務人員，對共用單車的要求即使最低也至少要保證每一萬輛車有50個管理人員。

根據新京報披露的資料顯示，摩拜單車在超一線城市上海的運維人員只有近百名。而據官方統計資料，摩拜在上海投放單車數在22萬輛左右，這也就是說，摩拜每10萬輛單車僅配備了不足50名管理人員，

由此可見，運維能力嚴重匱乏如今正成為拖累乃至嚴重影響摩拜健康發展的一個大問題。