逆天？太空人在海底訓練！高大上的事離我們太遠，今天只談汽車駕駛安全！
在汽車的所有性能中，不論你的購車預算高低，也不管購車用途是什麼，我想，大家最最關心的莫過於汽車的安全性能，因為所有性能都是身外之物，
在對汽車安全性能考量中，有的人認為越貴的車安全性越好，還有的人認為某系車比某系車好，更有一部分人簡單的認為日系汽車的安全性能不好，反而德系、美系的汽車“結實”。其實，大部分人對汽車安全性能的衡量標準認識是有偏頗的，
何為汽車的安全性能？
汽車的安全性能是汽車性能的重要指標之一，它包括兩個層面的含義。一是從預防的角度來看，通過性能提升來降低安全事故的發生概率，進而實現汽車的安全性，這一個層面簡稱為汽車的主動安全性。二是從安全事故發生後，從最大限度的降低人員傷害的角度出發，通過相關設施的作用，達到提高安全性能的目的，這也常被簡稱為汽車的被動安全性。
因此，分析汽車的安全性能就要從主動安全性和被動安全性兩個維度開展。從某種意義上講，不發生安全事故的車輛才是真正安全的車輛，但是這幾乎是不可能的事情。因此，一旦發生安全事故後，如何確保對第三者和駕乘人員的最大化保護，
如何正確認識汽車的安全性能？
如上所述，汽車的安全性可以分為主動安全和被動安全兩大類。
在主動安全性方面，非專業的人士往往看不到、摸不著，但是駕駛人員有時卻能真實的感受到。比如：配備了ABS\EBD\ESP等車輛輔助設備的汽車，在過彎、複雜路況條件下更易於操控，大大減少了發生事故的概率。另外，從某車型的事故率分析上，我們也可以作為一個重要的參考指標，但是這個事故率分析必須基於一定的保有量、充分的資訊披露的大資料分析才更有代表性。其實，車輛的主動安全性更多的表現在協助駕駛人員預防安全事故發生上面，是現代汽車重要的安全性指標。
在被動安全性方面，人們可以很直觀的看到並體驗到。比如在車輛發生追尾事故中，前後兩車的損傷程度、駕駛艙的開啟難易程度、變形程度、安全氣囊的開啟等等。但是，在被動安全表現上，人們反而更容易犯直觀的錯誤。比如，很多人認為一撞就變形、配件脫落的車輛感覺不安全，而那些撞擊後變形不大的車輛更結實等。
其實這是一個誤區。就像前面講的，汽車的安全性好壞最終要回歸到對行人以及駕乘人員的保護上來，有的車一撞就變形的設計其實正是安全性能的一種體現，用學術語言表達就是吸能緩衝效果好。這樣的設計以犧牲車輛的週邊件為代價，可以有效避免對行人的撞擊程度，同時通過週邊件的變形脫落，緩衝撞擊對駕駛艙的衝擊，減少駕駛艙變形程度，保護駕乘人員的安全。有的車型，在吸能緩衝設計方面涉及較少，在出現一般撞擊時，可能車輛變形程度目視較小，但是第三者和車內駕乘人員有可能已經承受了很大的撞擊傳播衝擊，導致身體嚴重損傷。所以，安全這個問題不能僅看表像，不要認為變形小的車輛就是安全的。
另外，我還要重點強調一點，車輛的目視安全性能好壞受到很多因素的影響，比如撞擊角度（不同部位材料的厚度、硬度、強度、焊點均不同）、雙方各自的速度、載重情況、底盤的高低等，在極限速度下的事故，沒有任何一個車型是絕對安全的，更不可以簡單的憑藉車輛的變形損毀程度來研判一個車的安全性。
常見的汽車安全性能配置有哪些？
目前的汽車設計，關於安全性的配置非常多，當然，這其中不乏一些功能只是行銷的噱頭，我們要辯證的去看待。一般來講，豪華車和高配車型，安全配置的選裝較多，並且不同的品牌配置差異也很大。下面，我們選擇很有代表性的豪華車英菲尼迪Q70L這款車作為例子，來看一下它上面的安全配置設備，辯證的探討一下所謂日系車安不安全這一個讓人糾結的話題。
英菲尼迪Q70L是英菲尼迪品牌比較有代表性的轎車，不僅空間超大，而且配備了同級別車型中更為豐富的主動和被動安全設施。
該車型在主動安全方面，亮點如下：
一、車距控制輔助系統
車距控制輔助系統，是通過車輛頭部紅外線感測器進行測距，當發現距離低於預設距離時，車輛將自動減速的一套系統。車距控制輔助系統可以使車輛在行駛過程中，主動調節並保持與前車的安全距離。
二、倒車碰撞預防系統
同車距控制輔助系統一樣，這套系統同樣需要一套測距感測器來完成主動刹停。倒車碰撞預防系統可以在低速情況下，測距並判斷駕駛員是否對後方危險情況有所反應。當對後方危險情況沒有做出及時反應時，該系統會在與障礙物20cm的距離刹停，保證車輛安全。不僅如此，對於移動障礙同樣可以勘測到並主動回饋。這套系統若能與自動泊車相結合，就可以在車輛自動停車入位元的情況下，主動避免碰撞。
三、其他主動安全輔助系統
例如配備英菲尼迪上的DAS線控轉向技術。相比較傳統轉向柱這樣的硬連接方式，方向盤再也不是力傳導裝置，而是簡單的信號發生器，發出的信號控制方向電機，從而實現控制方向。相比傳統轉向系統而言，這項技術讓ECU自行控制車輛方向會變得很容易，不需要帶動轉向柱與方向盤這些多餘的力傳導元件負載，從而方便實現精准的安全駕駛。
此外，如果從廣義的主動安全性配置來看，車輛的日間行車燈、雙叉臂獨立懸掛系統、高性能輪胎、駐車雷達、倒車影像、全景監測、高位刹車燈、感應雨刷、增強型刹車輔助、跑道偏離與修正、盲區警示及側面碰撞修正、ABS\EBD\VDC\TCS\TPMS\ATC、發動機防盜鎖止等功能，均在提升車輛主動安全性上發揮著各自的作用。
在被動安全方面，體現如下：
輔助安全氣囊系統、頂置式側向安全輔助氣簾、三點式安全帶、兒童安全座椅系統、剛柔組合車身（吸能車身設計，該硬的硬，該軟的軟）、彈出式行人保護引擎蓋（避免對行人的硬碰撞）等。這些被動安全設備可以在車輛發生碰撞時，最大限度保護乘員和第三者的安全。此外，大家普遍關心的前後防撞鋼樑問題，英菲尼迪非常厚道，做工和用料完勝德系車，可以保證對正面大撞擊力的承受。
通過上述分析，相信大家對汽車的安全性有了全面而全新的認識，對安全更加重視！
編者言：行車安全事關人身安全，對於汽車安全性的認知要全面客觀，不要人云亦云。吸能車身不經撞，但卻可以很好的緩衝對駕駛倉及行人的危害，是辯證的安全。但是，這種安全有時是建立在一定經濟損失基礎之上的，這也是符合辯證原則的表現。車輛的安全性只是安全的外在因素，真正的安全需要每一個交通參與者從安全意識提升出發，儘量避免安全事故的發生！
在主動安全性方面，非專業的人士往往看不到、摸不著，但是駕駛人員有時卻能真實的感受到。比如：配備了ABS\EBD\ESP等車輛輔助設備的汽車，在過彎、複雜路況條件下更易於操控，大大減少了發生事故的概率。另外，從某車型的事故率分析上，我們也可以作為一個重要的參考指標，但是這個事故率分析必須基於一定的保有量、充分的資訊披露的大資料分析才更有代表性。其實，車輛的主動安全性更多的表現在協助駕駛人員預防安全事故發生上面，是現代汽車重要的安全性指標。
在被動安全性方面，人們可以很直觀的看到並體驗到。比如在車輛發生追尾事故中，前後兩車的損傷程度、駕駛艙的開啟難易程度、變形程度、安全氣囊的開啟等等。但是，在被動安全表現上，人們反而更容易犯直觀的錯誤。比如，很多人認為一撞就變形、配件脫落的車輛感覺不安全，而那些撞擊後變形不大的車輛更結實等。
其實這是一個誤區。就像前面講的，汽車的安全性好壞最終要回歸到對行人以及駕乘人員的保護上來，有的車一撞就變形的設計其實正是安全性能的一種體現，用學術語言表達就是吸能緩衝效果好。這樣的設計以犧牲車輛的週邊件為代價，可以有效避免對行人的撞擊程度，同時通過週邊件的變形脫落，緩衝撞擊對駕駛艙的衝擊，減少駕駛艙變形程度，保護駕乘人員的安全。有的車型，在吸能緩衝設計方面涉及較少，在出現一般撞擊時，可能車輛變形程度目視較小，但是第三者和車內駕乘人員有可能已經承受了很大的撞擊傳播衝擊，導致身體嚴重損傷。所以，安全這個問題不能僅看表像，不要認為變形小的車輛就是安全的。
另外，我還要重點強調一點，車輛的目視安全性能好壞受到很多因素的影響，比如撞擊角度（不同部位材料的厚度、硬度、強度、焊點均不同）、雙方各自的速度、載重情況、底盤的高低等，在極限速度下的事故，沒有任何一個車型是絕對安全的，更不可以簡單的憑藉車輛的變形損毀程度來研判一個車的安全性。
常見的汽車安全性能配置有哪些？
目前的汽車設計，關於安全性的配置非常多，當然，這其中不乏一些功能只是行銷的噱頭，我們要辯證的去看待。一般來講，豪華車和高配車型，安全配置的選裝較多，並且不同的品牌配置差異也很大。下面，我們選擇很有代表性的豪華車英菲尼迪Q70L這款車作為例子，來看一下它上面的安全配置設備，辯證的探討一下所謂日系車安不安全這一個讓人糾結的話題。
英菲尼迪Q70L是英菲尼迪品牌比較有代表性的轎車，不僅空間超大，而且配備了同級別車型中更為豐富的主動和被動安全設施。
該車型在主動安全方面，亮點如下：
一、車距控制輔助系統
車距控制輔助系統，是通過車輛頭部紅外線感測器進行測距，當發現距離低於預設距離時，車輛將自動減速的一套系統。車距控制輔助系統可以使車輛在行駛過程中，主動調節並保持與前車的安全距離。
二、倒車碰撞預防系統
同車距控制輔助系統一樣，這套系統同樣需要一套測距感測器來完成主動刹停。倒車碰撞預防系統可以在低速情況下，測距並判斷駕駛員是否對後方危險情況有所反應。當對後方危險情況沒有做出及時反應時，該系統會在與障礙物20cm的距離刹停，保證車輛安全。不僅如此，對於移動障礙同樣可以勘測到並主動回饋。這套系統若能與自動泊車相結合，就可以在車輛自動停車入位元的情況下，主動避免碰撞。
三、其他主動安全輔助系統
例如配備英菲尼迪上的DAS線控轉向技術。相比較傳統轉向柱這樣的硬連接方式，方向盤再也不是力傳導裝置，而是簡單的信號發生器，發出的信號控制方向電機，從而實現控制方向。相比傳統轉向系統而言，這項技術讓ECU自行控制車輛方向會變得很容易，不需要帶動轉向柱與方向盤這些多餘的力傳導元件負載，從而方便實現精准的安全駕駛。
此外，如果從廣義的主動安全性配置來看，車輛的日間行車燈、雙叉臂獨立懸掛系統、高性能輪胎、駐車雷達、倒車影像、全景監測、高位刹車燈、感應雨刷、增強型刹車輔助、跑道偏離與修正、盲區警示及側面碰撞修正、ABS\EBD\VDC\TCS\TPMS\ATC、發動機防盜鎖止等功能，均在提升車輛主動安全性上發揮著各自的作用。
在被動安全方面，體現如下：
輔助安全氣囊系統、頂置式側向安全輔助氣簾、三點式安全帶、兒童安全座椅系統、剛柔組合車身（吸能車身設計，該硬的硬，該軟的軟）、彈出式行人保護引擎蓋（避免對行人的硬碰撞）等。這些被動安全設備可以在車輛發生碰撞時，最大限度保護乘員和第三者的安全。此外，大家普遍關心的前後防撞鋼樑問題，英菲尼迪非常厚道，做工和用料完勝德系車，可以保證對正面大撞擊力的承受。
通過上述分析，相信大家對汽車的安全性有了全面而全新的認識，對安全更加重視！
編者言：行車安全事關人身安全，對於汽車安全性的認知要全面客觀，不要人云亦云。吸能車身不經撞，但卻可以很好的緩衝對駕駛倉及行人的危害，是辯證的安全。但是，這種安全有時是建立在一定經濟損失基礎之上的，這也是符合辯證原則的表現。車輛的安全性只是安全的外在因素，真正的安全需要每一個交通參與者從安全意識提升出發，儘量避免安全事故的發生！