真心羡慕能開三廂寶馬1系的青年
作為過了四十歲的“年輕人”，我真心羡慕那些能開三廂寶馬1系的青年（年齡段大概在23到33歲）。
回想我的二十三歲，能蹭單位的捷達開一趟就夠一整天高興不完。別說開寶馬，更別提買寶馬。
那正是剛談戀愛（不好意思啟蒙較晚）的年紀，我用幸福125摩托車（聽不懂可以不懂）打造著一個優秀青年的形象。
事實證明是成功的。儘管那破玩意兒油箱裡總有排不盡的水，時不時就半路上熄火，化油器底部的螺帽都特麼被我擰圓了，但據後座上的人透露，
後來買車換車幾番折騰，一直到買中意款型寶馬3系毫無壓力的時候才猛然發現早已錯過了開3系的年紀。只好作罷。
回想起來不曾擁有3系總是遺憾。所以當新近上市的三廂寶馬1系擺在我的面前，我還沒上車就已感慨萬千。
成年後每一天都在變老。同一份擁有，在不同的年紀會有截然不同的幸福感。每一個視窗期都很短，它們不會停在原地等你。
寶馬1系和3系之間的定位區隔較小，無非後者需要預算稍高。但從3系到7系，與其說定位不同，不如說它們分別對應著人生的不同階段。在適合開3系的時候開5系，你稍微有點像司機；在適合開5系的時候開7系，你稍微有點講排場。反過來，
坐進車裡，見到UKL平臺的標準佈局很有新意，年輕和運動的元素多多了。軟性材質的縫線效果提升了品質感，8.8寸液晶屏帶來了檔次感，近似標軸3系的後排空間足以讓一個小家庭人人都有幸福感。
有些人拿三缸和前驅說事兒，我認為他們是沒把“視窗期”這事兒弄明白。20.48萬的起價，大大方方的三廂寶馬。經這麼些年的貨幣貶值，一個稍微優秀點的青年就可以輕鬆擁有。我不止是羡慕，甚至都嫉妒。這在我的當年，
發動起來，1.5T三缸發動機喘息平和，方向盤上並沒有網傳的“輕微抖動”。不動腦筋都能想到，寶馬模組化平臺上的三缸發動機會讓你在方向盤上察覺抖動，那工程師的水準得有多LOW。無論哪個汽車廠家，控制噪音和抖動根本不算難題，只是成本允不允許的問題。
開動起來，136匹馬力的1.5T三缸渦輪增壓發動機和自家1.6T四缸機幾乎感受不到區別。配合愛信六速變速箱，零百9.4秒的提速肯定不算特別快，但是對於二十萬的車來說能算慢嗎？多花十萬，2.0T搭配愛信八速箱能再快2秒，可論性價比就比不過三缸機。
再講前驅。無論奧迪A4還是MINI，前驅的操控性能沒人小覷，只看底盤重心分配和調教功力。到了1系，寶馬工程師們自然不會粗枝大葉。精密調教之下，它在日常用車中已經很好玩，重量並不都在車頭。雖然在高速彎裡和後驅的3系比確實還有差距，但稍寬的後軸輪距讓它也有點尾部靈活的意思，並且標配的驅動力分配系統讓車輛在入彎時變得更加可控。想想20萬的價格就很應該知足。
對了還有懸掛和轉向。三廂1系的調教比現款3系略硬，很有E90時代3系的路感，彎中的懸掛支撐和轉向手感很結實。這種回歸是應該得到寶馬車迷掌聲的。
所以說，寶馬還是寶馬。寶馬把三廂1系調得比3系更“戰鬥”，意在顛覆人們對寶馬前驅的質疑。只要你不抱著花20萬買330的心態去挑剔它，三廂1系真的值得你花這一筆錢。
再說一遍：作為過了四十歲的“年輕人”，我真心羡慕那些能開三廂寶馬1系的優秀青年。
只是成本允不允許的問題。開動起來，136匹馬力的1.5T三缸渦輪增壓發動機和自家1.6T四缸機幾乎感受不到區別。配合愛信六速變速箱，零百9.4秒的提速肯定不算特別快，但是對於二十萬的車來說能算慢嗎？多花十萬，2.0T搭配愛信八速箱能再快2秒，可論性價比就比不過三缸機。
再講前驅。無論奧迪A4還是MINI，前驅的操控性能沒人小覷，只看底盤重心分配和調教功力。到了1系，寶馬工程師們自然不會粗枝大葉。精密調教之下，它在日常用車中已經很好玩，重量並不都在車頭。雖然在高速彎裡和後驅的3系比確實還有差距，但稍寬的後軸輪距讓它也有點尾部靈活的意思，並且標配的驅動力分配系統讓車輛在入彎時變得更加可控。想想20萬的價格就很應該知足。
對了還有懸掛和轉向。三廂1系的調教比現款3系略硬，很有E90時代3系的路感，彎中的懸掛支撐和轉向手感很結實。這種回歸是應該得到寶馬車迷掌聲的。
所以說，寶馬還是寶馬。寶馬把三廂1系調得比3系更“戰鬥”，意在顛覆人們對寶馬前驅的質疑。只要你不抱著花20萬買330的心態去挑剔它，三廂1系真的值得你花這一筆錢。
再說一遍：作為過了四十歲的“年輕人”，我真心羡慕那些能開三廂寶馬1系的優秀青年。