通用Cruise CEO Kyle Vogt：通用自動駕駛車隊會很快面世
去年3月，媒體曝出通用斥資10億美元（實為5.19億美元）收購Cruise Automation。這次收購被特斯拉視為是自動駕駛領域泡沫化的發端，時隔一年，通用的自動駕駛技術進展如何？最近，通用Cruise CEO Kyle Vogt接受福布斯採訪，
總體而言，Kyle Vogt帶領的Cruise團隊在加入通用後非常低調，即使在被特斯拉斥為“拿著軟體演示（自動駕駛技術水準）的程式師小團隊（Small teams of programmers with little more than demoware ）居然賣出了十億美元的價格”後，Cruise也沒有公開回應過。
當然，特斯拉有一點說的沒錯：Cruise被通用收購時，員工也就40人左右。在接受福布斯採訪時，Kyle Vogt透露：“我們在被收購時，只是個46人的小團隊，擁有一兩輛日產Leaf測試車”。
雪佛蘭Bolt自動駕駛汽車
Kyle Vogt說，這些汽車在硬體上都配備了雷射雷達、攝像頭以及超聲波雷達，
去年6月上旬，通用汽車CEO Marry Barra和Kyle Vogt乘坐雪佛蘭Bolt自動駕駛汽車完成了一次全程無人為干預的自動駕駛演示視頻。在那輛車緩緩的駛回Cruise車庫時，Marry Barra表現得頗為激動，對Cruise團隊給予了很高評價：“如果通用有人告訴你們這不可以，
這種激動是情有可原的，2016年1月4日，通用花了5億美元拿到了Lyft的董事會職位和雙方深度合作，標誌著通用在汽車共用服務上的首個佈局；投資Lyft11天后，通用推出了通用自有汽車共用服務Maven。
2月17日，路透社曝出，通用和Lyft將在2018年推出數以千計的Bolt自動駕駛測試汽車。當時通用和Lyft都拒絕評論這一事件。但如果消息屬實的話，這將是汽車產業界公佈的規模最大的自動駕駛汽車測試計畫。在此次採訪中，被問及相關資訊是否屬實時，Vogt拒絕評論，但同時表示2018年這個節點“不值得驚訝”。這樣的態度也在一定程度上反應了Cruise對自身技術的信心。
Vogt接著說道：“我們確實有一個按照時間表推進的計畫，我們的計畫比大多數行業人士想像的要快得多，我們確實計畫在汽車共用服務中快速部署，我只能說這麼多。”
通用在收購Cruise後，還開創了一個很好的做法：為了避免通用的官僚主義影響到Cruise的快速反覆運算、簡單高效的創業氛圍，通用選擇讓Cruise保持獨立運作。（事實上，通用CEO Marry Barra極度厭惡通用的官僚主義文化，自上臺以來，她一直嘗試改變這種根深蒂固的文化氛圍。）
HIS的汽車技術分析師Jeremy Carlson告訴福布斯：“通用沒有選擇讓Cruise完全整合到自身的官僚機構裡，這是一個很聰明的做法，我想其他汽車製造商也會效仿。”他的判斷已經有了案例驗證：最近福特收購Argo.ai也採取了這種形式，收購完成後，福特投資的10億美金投資不是一次性到賬，而是未來五年陸續到帳。福特將成為Argo.ai最大的持股人。Argo.ai未來會逐漸成為福特的全資子公司，但會保持獨立運作狀態。
雖然對通用的技術進展很自信，但Vogt對自動駕駛領域的態度非常保守：“通用的規模非常大，生產工藝複雜，汽車下線的挑戰不僅僅是通過一個生產裝配車間那麼簡單，還要經過大量的安全和技術驗證，才能交付給客戶。”因此，他對過去一年來出現在自動駕駛技術創業公司感到懷疑，他們怎麼將技術商業化？
“（自動駕駛領域）投資泡沫化太嚴重了，也許要再過幾年，我們才會看到，哪些企業具備真正的能力，哪些企業只是虛有圖表，它們的做法不會成功。”雖然這一領域泡沫化已經成為一個共識，但這句話被一個一年前以超5億美元收購的46人團隊負責人說出時，我還是感到有點分裂。
當然，實際上Vogt是在彰顯他作為創業公司加入通用這樣的傳統汽車製造商做法的正確性：“這行太擁擠了，有太多人湧進來了，但很少有或者說根本沒有什麼技術是通用汽車無法完成的。這是一支高效能幹的技術團隊，製造經驗豐富，正在以安全可靠的方式部署成規模的部署這種能力（自動駕駛技術）。我想我們正處在競爭格局中一個相當不錯的位置。”
自上臺以來，她一直嘗試改變這種根深蒂固的文化氛圍。）HIS的汽車技術分析師Jeremy Carlson告訴福布斯：“通用沒有選擇讓Cruise完全整合到自身的官僚機構裡，這是一個很聰明的做法，我想其他汽車製造商也會效仿。”他的判斷已經有了案例驗證：最近福特收購Argo.ai也採取了這種形式，收購完成後，福特投資的10億美金投資不是一次性到賬，而是未來五年陸續到帳。福特將成為Argo.ai最大的持股人。Argo.ai未來會逐漸成為福特的全資子公司，但會保持獨立運作狀態。
雖然對通用的技術進展很自信，但Vogt對自動駕駛領域的態度非常保守：“通用的規模非常大，生產工藝複雜，汽車下線的挑戰不僅僅是通過一個生產裝配車間那麼簡單，還要經過大量的安全和技術驗證，才能交付給客戶。”因此，他對過去一年來出現在自動駕駛技術創業公司感到懷疑，他們怎麼將技術商業化？
“（自動駕駛領域）投資泡沫化太嚴重了，也許要再過幾年，我們才會看到，哪些企業具備真正的能力，哪些企業只是虛有圖表，它們的做法不會成功。”雖然這一領域泡沫化已經成為一個共識，但這句話被一個一年前以超5億美元收購的46人團隊負責人說出時，我還是感到有點分裂。
當然，實際上Vogt是在彰顯他作為創業公司加入通用這樣的傳統汽車製造商做法的正確性：“這行太擁擠了，有太多人湧進來了，但很少有或者說根本沒有什麼技術是通用汽車無法完成的。這是一支高效能幹的技術團隊，製造經驗豐富，正在以安全可靠的方式部署成規模的部署這種能力（自動駕駛技術）。我想我們正處在競爭格局中一個相當不錯的位置。”