花最少的錢，買最大氣的車！完美逆襲的機會來了，看完文章才能抓住這個機會！
在中國汽車市場剛剛起步的年代，我們的長輩基本上是以國外原裝車為榮的，其實這一點很好理解，就如同現在有部分人依舊以進口車為“高逼格”，即使該車已經在國內生產，
不過這種觀念其實已經不再主流，隨著中國市場的擴大，國外廠商早已嘗到中國市場的甜頭，紛紛願意主動依照中國國情打造中國特別版座駕，它們多有個共通之處——拉長軸距。
這個“以大打小”的戰略無疑獲得中國車主的大力讚賞，而頭鐵堅持無改動直接國產的廠商則受到市場的無情摧殘，比如凱迪拉克CT6。它在美國是作為D級車的存在，
其實拉長軸距，作為中國一大買車文化，豪哥認為並沒什麼不好的，更長的軸距帶給車主的不僅僅是更大的後排空間，還有極大面子的體現！而它們的價格基本沒有多大差別，
屌絲有三寶
邁銳寶XL（15.89-24.99萬）
“屌絲有三寶，索八K5邁銳寶”想必沒有豪友沒聽說過吧？但為什麼豪哥明知道大家都聽說過，
XL作為一輛中型車，也就是B級車，它的軸距達到誇張的2829mm！要知道B級車的定義可是2.45-2.6米，XL單論軸距的話，安全就是C級車的水準了！要以軸距定乾坤，那邁銳寶XL簡直就是屌絲的“補天石”啊！
而XL的價格也極其親民，1.5T動力為15.89萬，2.5L也才18.69萬，20萬往上那是混動的價格，這個性價比，被多叫幾句屌絲，算個P！？
長軸距裝逼基本沒啥問題了，有些豪友會擔心邁銳寶動感溜背造型會影響乘坐空間。其實大可不必擔心，就算是一米八的大漢坐在如此XL的邁銳寶裡，頭都是頂不到車頂的。而後排腿部空間極其充足，大大體現了大車的一大好處。不過必須要說的是，由於動感溜背造型，
不過邁銳寶還是存在做工上的小瑕疵，作為一輛美系車，這點自然是不如日系，但動感造型還是能拉回不少分數。
比7系便宜多了，還不失面子
寶馬5系（35.28-67萬）
有些豪友可能要說：“都買得起5系，還在乎省不省錢？”其實話不能這麼說，5系作為寶馬豪華市場最有力的競爭車型，它在中國軸距拉長後，基本能掩蓋7系的光芒。
首先老大哥7系的軸距為3210mm，而5系則達到了3108mm，說寶馬5系是C級車，卻只比國外的D級車凱迪拉克CT6少1mm的軸距，加上造型上的趨同，5系在你乍一看之下，真的和7系很難辨別，這也給5系車主更大的面子安慰。
5系的運動感和7系的穩重還是有些差別的，不過5系經過軸距拉長後完全符合了中國式的豪華行政座駕定位，而且尺寸方面比賓士E都要來得優秀。拉長軸距後優秀的後排空間，加上柔軟舒適的座椅，讓5系一定程度上具備了7系的作用，以至於在豪華車中，5系能有如此強大的粉絲基礎。
其實不單單是5系，寶馬家族在國產後全都採用了拉長軸距的銷售戰略，如3系、X1甚至接下來即將國產的X3，而X3更是將軸距拉長至超過標準X5的軸距水準，可以說拉長軸距也算是寶馬在中國大行其道的一大秘訣。
拉長逆襲奧迪Q5
賓士GLC（39.6-57.9萬）
很多人說到BBA豪華品牌的中型SUV，大部分都首先想到奧迪Q5，因為Q5 32萬左右的價格，比起40萬左右的GLC還是要便宜不少，而Q5在中國市場早早國產，拉長軸距，積累了一定量的產品優勢，不過這個優勢也在GLC改款後就被打破了。
GLC在改款前為賓士GLK，當時的GLK不僅軸距，車長也比奧迪Q5小上一大圈，完全沒有同Q5抗衡的能力，知道GLK改款成GLC後，把車長加長到了4611mm（Q5：4629mm），軸距更是拉長到了2873mm，一舉超越了奧迪Q5（軸距2807mm），終於也在去年的12月份，銷量反超Q5，奪下第一。
可見軸距對銷量的影響，是一個品牌在中國能否逆襲的重要籌碼，而軸距的加長，對後排的膝部空間自然是影響最大，奢侈的後排空間無論是哪個乘客，都會對車的印象有著極大的不同。
軸距越短空間越大？！
本田雅閣（15.58-26.98萬）
說了這麼多，很有豪友或許以為拉長軸距是增加後排乘坐空間的唯一選擇，但事實並非如此。比如豪哥一位年紀稍長的朋友，當他說到雅閣的時候，一口咬定雅閣的軸距肯定加長了不少，因為比起2008老款雅閣，現在的雅閣的後座簡直不要太寬敞！
然而事實並非如此，2008款雅閣的軸距為2800mm，現款雅閣軸距不過為2775mm，縮短了25mm軸距的同時，雅閣是如何做到增加乘坐空間的呢？其實這和本田展現的空間理念有很大關係，雅閣做到了力求機械空間最小化，而乘坐空間最大化，這使得雅閣給乘客一個錯覺：該車軸距肯定變長了！
不過別看雅閣軸距變短，它的車長卻在同級別的車型中占盡了優勢，4930mm的車長比天籟、凱美瑞都要長得多，所以雅閣在個頭上還是佔據魁梧地位，符合了國人的審美。
而雅閣車長的優勢體現在了後備箱的深度上，令人滿意的深度也能放下更長的貨物。
最後，拉長軸距有好必有壞，雖然在面子和後排空間上，拉長軸距的國產車確實占盡了優勢，但很多人卻不大喜歡拉長軸距的車，主要原因是軸距的拉長會破壞汽車本身的操控感，影響駕駛體驗。不過在國內這個缺點會被縮小，因為中國的城市那麼堵，何來的駕駛體驗？不過小城市、鄉鎮的豪友可以注意操控的影響。
其次，軸距增加，車身自然變長，那麼汽車的轉彎半徑自然增大，這對於擁擠的停車位而言會是個不小的麻煩。不過勤加練習的話，也不成問題，尤其是女性豪友們。
總體來說，軸距加長不僅是貼合中國的買車文化，也是一大性價比的體現，反正豪哥不會嫌自己車大，你們說呢？
比7系便宜多了，還不失面子
寶馬5系（35.28-67萬）
有些豪友可能要說：“都買得起5系，還在乎省不省錢？”其實話不能這麼說，5系作為寶馬豪華市場最有力的競爭車型，它在中國軸距拉長後，基本能掩蓋7系的光芒。
首先老大哥7系的軸距為3210mm，而5系則達到了3108mm，說寶馬5系是C級車，卻只比國外的D級車凱迪拉克CT6少1mm的軸距，加上造型上的趨同，5系在你乍一看之下，真的和7系很難辨別，這也給5系車主更大的面子安慰。
5系的運動感和7系的穩重還是有些差別的，不過5系經過軸距拉長後完全符合了中國式的豪華行政座駕定位，而且尺寸方面比賓士E都要來得優秀。拉長軸距後優秀的後排空間，加上柔軟舒適的座椅，讓5系一定程度上具備了7系的作用，以至於在豪華車中，5系能有如此強大的粉絲基礎。
其實不單單是5系，寶馬家族在國產後全都採用了拉長軸距的銷售戰略，如3系、X1甚至接下來即將國產的X3，而X3更是將軸距拉長至超過標準X5的軸距水準，可以說拉長軸距也算是寶馬在中國大行其道的一大秘訣。
拉長逆襲奧迪Q5
賓士GLC（39.6-57.9萬）
很多人說到BBA豪華品牌的中型SUV，大部分都首先想到奧迪Q5，因為Q5 32萬左右的價格，比起40萬左右的GLC還是要便宜不少，而Q5在中國市場早早國產，拉長軸距，積累了一定量的產品優勢，不過這個優勢也在GLC改款後就被打破了。
GLC在改款前為賓士GLK，當時的GLK不僅軸距，車長也比奧迪Q5小上一大圈，完全沒有同Q5抗衡的能力，知道GLK改款成GLC後，把車長加長到了4611mm（Q5：4629mm），軸距更是拉長到了2873mm，一舉超越了奧迪Q5（軸距2807mm），終於也在去年的12月份，銷量反超Q5，奪下第一。
可見軸距對銷量的影響，是一個品牌在中國能否逆襲的重要籌碼，而軸距的加長，對後排的膝部空間自然是影響最大，奢侈的後排空間無論是哪個乘客，都會對車的印象有著極大的不同。
軸距越短空間越大？！
本田雅閣（15.58-26.98萬）
說了這麼多，很有豪友或許以為拉長軸距是增加後排乘坐空間的唯一選擇，但事實並非如此。比如豪哥一位年紀稍長的朋友，當他說到雅閣的時候，一口咬定雅閣的軸距肯定加長了不少，因為比起2008老款雅閣，現在的雅閣的後座簡直不要太寬敞！
然而事實並非如此，2008款雅閣的軸距為2800mm，現款雅閣軸距不過為2775mm，縮短了25mm軸距的同時，雅閣是如何做到增加乘坐空間的呢？其實這和本田展現的空間理念有很大關係，雅閣做到了力求機械空間最小化，而乘坐空間最大化，這使得雅閣給乘客一個錯覺：該車軸距肯定變長了！
不過別看雅閣軸距變短，它的車長卻在同級別的車型中占盡了優勢，4930mm的車長比天籟、凱美瑞都要長得多，所以雅閣在個頭上還是佔據魁梧地位，符合了國人的審美。
而雅閣車長的優勢體現在了後備箱的深度上，令人滿意的深度也能放下更長的貨物。
最後，拉長軸距有好必有壞，雖然在面子和後排空間上，拉長軸距的國產車確實占盡了優勢，但很多人卻不大喜歡拉長軸距的車，主要原因是軸距的拉長會破壞汽車本身的操控感，影響駕駛體驗。不過在國內這個缺點會被縮小，因為中國的城市那麼堵，何來的駕駛體驗？不過小城市、鄉鎮的豪友可以注意操控的影響。
其次，軸距增加，車身自然變長，那麼汽車的轉彎半徑自然增大，這對於擁擠的停車位而言會是個不小的麻煩。不過勤加練習的話，也不成問題，尤其是女性豪友們。
總體來說，軸距加長不僅是貼合中國的買車文化，也是一大性價比的體現，反正豪哥不會嫌自己車大，你們說呢？