有顏有料為年輕消費者而來 試駕奇瑞艾瑞澤5 Sprot

現如今年輕消費群體正在成為中國市場全新的增長點，

他們所擁有的“鮮活新享樂主義、自我個人主義以及理性現實主義”具有十分鮮明的群體特徵和獨有價值觀，顛覆現狀成為他們實現自我價值的新手段，而這一點也使他們的購車需求變的更加過渡性化。正是在這樣的大背景下，奇瑞汽車基於年輕消費群體對汽車產品的訴求，重新定義並開發了艾瑞澤5 Sport，以更加強大的性能、更加運動的外觀、更加豐富的配置來迎合市場的新需求。而本次蓋世汽車編輯也在美麗的海濱城市威海，一同體驗被全新定義的艾瑞澤5 Sport車型。

運動化的外觀設計

自去年三月艾瑞澤5上市發佈以來，其年輕化的造型設計俘獲眾多消費者的芳心，而此次試駕的艾瑞澤5 Sport更是將運動元素發揮到極致。

首先車身尺寸較艾瑞澤5沒有變化，前臉在保證現款車型外觀的同時加入了小前唇，使得整車造極富動感。

車身側面線條也沒有太多變化，

由翼子板延伸出來的腰線貫穿至尾部看起來十分硬朗，專屬的飛翼側裙與前唇交相呼應，專屬的1.5T動力標識也出現在車身前部，同時17寸超大水瀑式輪轂以及紅色刹車卡鉗使得其運動基因一覽無餘。

而車身尾部也全新加入了微微上翹的後擾流板，緊湊的車身也預示著這台艾瑞澤5 Sport只為運動而生。

全新的底盤調校和動力總成

當奇瑞進入2.0戰略以來，

M1X平臺化設計為其車型產品添色不少。作為奇瑞融合捷豹路虎和觀致技術後完全正向研發的專業轎車平臺，M1X平臺可生產不同軸距、不同座位佈局的多種類型的轎車產品，並且支援自然吸氣發動機、渦輪增壓發動機、PHEV和EV新能源動力等動力組合。而此次艾瑞澤5 Sport更是以運動性為基準全新調教了底盤懸掛，在保證底盤日常舒適性的同時進一步提升操控性能。

在試駕前主辦方為了讓媒體進一步感受艾瑞澤5 Sport全新調校的底盤性能，特意找來其在開發階段操控對標車型福特福克斯。在S彎對比中蓋世汽車編輯感受到福克斯的轉向指向性較為靈敏，車身回擺幅度較小，但是由於其懸掛整體偏硬使得車內乘員在連續高速過彎時舒適性欠佳，並且極限寬容度不高易出現推頭；艾瑞澤5 Sport雖然懸掛調校偏向舒適，但是懸掛的後半段支撐性較強，其極限寬容度較高，足以應付絕大多數行駛路況，而對於一款售價不足十萬元的緊湊級運動轎車來說能夠做到這一點尤為難得。

在日常行駛道路上艾瑞澤5 Sport更能表現其優勢，首先初段較軟的懸掛設定，使得車身在壓過道路坑窪和井蓋時可以較為柔和的化解顛簸，而當行駛過減速帶等較大障礙時，懸掛對於車身的彈跳抑制較好，沒有多餘的餘震，同時在山路行駛時懸掛後段偏硬的設置也可以為車身提供較好的支撐性，為駕駛員提升信心。同時車輛的轉向手感建立特性調校的也較為用心，低速輕盈高速偏沉，並且轉向隨速隨角度增益調教的較為線性，整體駕駛感不錯。

而在本次試駕中，給人印象最為深刻的還是艾瑞澤5 Sport全新搭載的1.5T發動機。此款代號為E4T15B的渦輪增壓發動機，最高功率為108千瓦，1750-4000轉可爆發210牛·米的最大扭矩，1250rpm轉速即可使渦輪起壓加速回應較好。另外由於採用集成排氣歧管和進氣歧管中冷集成技術，使得該款發動機可以保持不錯的熱效率和更好的燃油經濟性。在日常道路行駛中，與模擬7檔的CVT變速箱匹配很完善，在低速行駛和深踩油門降檔時沒有出現頓挫，而且整個動力的回應非常線性，油門回應在Sport模式也較為積極。

另外一點值得稱道的就是艾瑞澤5 Sport的NVH控制，在日常行駛時整車對於風噪路噪的隔絕性較好，明顯的噪音來自於前發動機艙，但並不影響車內乘客的交流，整體的NVH在同價位車型中變現出色。

厚道的配置

奇瑞一直以來與同價位車型對比中在配置用料方面狠下功夫,而艾瑞澤5依然毫不含糊，首先座椅採用紅黑皮質拼色運動造型設計，並且紅色縫線點綴十分用心，而前排座椅由於成本原因並沒有採用電動調節，但是中控大屏、行車電腦液晶儀錶、一鍵啟動等車內科技型配置一應俱全。

同時艾瑞澤5 SPORT全系搭載了Cloudrive 2.0智雲互聯行車系統，實現了整車極速4G Wifi覆蓋，為全車用戶提供高速流暢的互聯體驗；全時語音線上智慧交互、隨時回應你的多樣需求；更有一鍵式遠程車輛控制、即時車輛監控等智慧科技。

在安全性配置方面新車分別在前排前方、座椅側方擁有四氣囊，並在車身B柱加入側氣簾，配置十分厚道。而在電子安全配置方面艾瑞澤5 Sport擁有ABS防抱死、EBD制動力分配、ESP車身穩定、EBA刹車輔助、TCS牽引力控制、HHC坡道輔助全系列配置，厚道指數五顆星。

不僅如此編輯還發現艾瑞澤5 Sport採用了同級別不多見的三層門板密封條，這樣使得車門處出現的風噪和路噪可以更好的被隔絕。而博世的無骨雨刷也再一次說明奇瑞的造車理念——只為最好。

試駕小結：

奇瑞正是看中年輕消費群體的需求，適時推出了艾瑞澤5，而全新艾瑞澤5 Sport憑藉超高的顏值、完善的動力以及超高的配置也將成為十萬元A級轎車市場的新貴

特意找來其在開發階段操控對標車型福特福克斯。在S彎對比中蓋世汽車編輯感受到福克斯的轉向指向性較為靈敏，車身回擺幅度較小，但是由於其懸掛整體偏硬使得車內乘員在連續高速過彎時舒適性欠佳，並且極限寬容度不高易出現推頭；艾瑞澤5 Sport雖然懸掛調校偏向舒適，但是懸掛的後半段支撐性較強，其極限寬容度較高，足以應付絕大多數行駛路況，而對於一款售價不足十萬元的緊湊級運動轎車來說能夠做到這一點尤為難得。

在日常行駛道路上艾瑞澤5 Sport更能表現其優勢，首先初段較軟的懸掛設定，使得車身在壓過道路坑窪和井蓋時可以較為柔和的化解顛簸，而當行駛過減速帶等較大障礙時，懸掛對於車身的彈跳抑制較好，沒有多餘的餘震，同時在山路行駛時懸掛後段偏硬的設置也可以為車身提供較好的支撐性，為駕駛員提升信心。同時車輛的轉向手感建立特性調校的也較為用心，低速輕盈高速偏沉，並且轉向隨速隨角度增益調教的較為線性，整體駕駛感不錯。

而在本次試駕中，給人印象最為深刻的還是艾瑞澤5 Sport全新搭載的1.5T發動機。此款代號為E4T15B的渦輪增壓發動機，最高功率為108千瓦，1750-4000轉可爆發210牛·米的最大扭矩，1250rpm轉速即可使渦輪起壓加速回應較好。另外由於採用集成排氣歧管和進氣歧管中冷集成技術，使得該款發動機可以保持不錯的熱效率和更好的燃油經濟性。在日常道路行駛中，與模擬7檔的CVT變速箱匹配很完善，在低速行駛和深踩油門降檔時沒有出現頓挫，而且整個動力的回應非常線性，油門回應在Sport模式也較為積極。

另外一點值得稱道的就是艾瑞澤5 Sport的NVH控制，在日常行駛時整車對於風噪路噪的隔絕性較好，明顯的噪音來自於前發動機艙，但並不影響車內乘客的交流，整體的NVH在同價位車型中變現出色。

厚道的配置

奇瑞一直以來與同價位車型對比中在配置用料方面狠下功夫,而艾瑞澤5依然毫不含糊，首先座椅採用紅黑皮質拼色運動造型設計，並且紅色縫線點綴十分用心，而前排座椅由於成本原因並沒有採用電動調節，但是中控大屏、行車電腦液晶儀錶、一鍵啟動等車內科技型配置一應俱全。

同時艾瑞澤5 SPORT全系搭載了Cloudrive 2.0智雲互聯行車系統，實現了整車極速4G Wifi覆蓋，為全車用戶提供高速流暢的互聯體驗；全時語音線上智慧交互、隨時回應你的多樣需求；更有一鍵式遠程車輛控制、即時車輛監控等智慧科技。

在安全性配置方面新車分別在前排前方、座椅側方擁有四氣囊，並在車身B柱加入側氣簾，配置十分厚道。而在電子安全配置方面艾瑞澤5 Sport擁有ABS防抱死、EBD制動力分配、ESP車身穩定、EBA刹車輔助、TCS牽引力控制、HHC坡道輔助全系列配置，厚道指數五顆星。

不僅如此編輯還發現艾瑞澤5 Sport採用了同級別不多見的三層門板密封條，這樣使得車門處出現的風噪和路噪可以更好的被隔絕。而博世的無骨雨刷也再一次說明奇瑞的造車理念——只為最好。

試駕小結：

奇瑞正是看中年輕消費群體的需求，適時推出了艾瑞澤5，而全新艾瑞澤5 Sport憑藉超高的顏值、完善的動力以及超高的配置也將成為十萬元A級轎車市場的新貴