時尚運動新選擇 試駕奇瑞艾瑞澤5 SPORT
隨著國內購買力的日趨年輕化，各大車廠也為自己旗下的產品推出了運動版車型來滿足年輕消費者，作為自主品牌的奇瑞也自然不會落後，今天我就先來替大家感受一下奇瑞艾瑞澤5 sport究竟如何。
◆外觀小改/增加包圍
◆內飾與普通版差別不大
◆只是一個運動版
動力部分艾瑞澤5 SPORT在同級別車型中算是比較充沛的，但由於2000rpm之後才可以輸出最大扭矩，所以在2000rpm之前還是會感到稍稍欠那麼一點，無論是手動擋還是自動擋車型都會有相同的感覺，起步時油門的調校也比較靈敏，所以即便是沒爆發最大扭矩之前也不會覺得很肉，而轉速攀升至2000rpm之後，油門的反應屬於踩多少有多少的路子，車身的動態回應還是比較不錯的。
CVT變速箱不用我說相信大家也知道它是屬於一個偏舒適的調校，變速箱的調校非常的平順，正常駕駛幾乎不會感覺到明顯的頓挫感，而在深踩油門後變速箱也會將發動機轉速快速拉升，整體表現還算不錯。但這只是在城市道路的駕駛感受，而真正的到了山上之後CVT變速箱的問題就暴露了出來，當給油出彎的時候總會感覺它慢半拍。手動擋車型擋位清晰，只是離合的結合點相對來講有些高，由於手動擋車型可以自己控制轉速，所以會感覺比自動擋車型動力更充沛。
轉向的部分奇瑞艾瑞澤5 SPORT有一些虛位，雖然廠家的解釋是為了更適合中國人的駕駛習慣，但編輯對這種駕駛感受還是有些不太習慣，雖然轉向稍有虛位不過在彎道內的指向性還是比較不錯的，車尾的循跡性比較好不會有任何的拖拽感。
雖然奇瑞艾瑞澤5 SPORT以SPORT來命名，但它不是純粹的小鋼炮，所以終究會在舒適性上進行一定的妥協，其實這台車開起來並不會給人底盤很硬的感受，路面上細小的震動他過濾的也比較不錯，而在彎道中懸掛也比較富有韌性，對車輛有著一個比較不錯的支撐。
編輯總結：雖然奇瑞艾瑞澤5 SPORT以SPORT所命名，但它並不是一款真正的性能鋼炮，只能說它比同級別車型運動一點，1.5T的動力有著比較明顯的爆發點或許這是一些年輕人所喜歡的，較低的售價還是令其有著一定的性價比。
◆只是一個運動版
動力部分艾瑞澤5 SPORT在同級別車型中算是比較充沛的，但由於2000rpm之後才可以輸出最大扭矩，所以在2000rpm之前還是會感到稍稍欠那麼一點，無論是手動擋還是自動擋車型都會有相同的感覺，起步時油門的調校也比較靈敏，所以即便是沒爆發最大扭矩之前也不會覺得很肉，而轉速攀升至2000rpm之後，油門的反應屬於踩多少有多少的路子，車身的動態回應還是比較不錯的。
CVT變速箱不用我說相信大家也知道它是屬於一個偏舒適的調校，變速箱的調校非常的平順，正常駕駛幾乎不會感覺到明顯的頓挫感，而在深踩油門後變速箱也會將發動機轉速快速拉升，整體表現還算不錯。但這只是在城市道路的駕駛感受，而真正的到了山上之後CVT變速箱的問題就暴露了出來，當給油出彎的時候總會感覺它慢半拍。手動擋車型擋位清晰，只是離合的結合點相對來講有些高，由於手動擋車型可以自己控制轉速，所以會感覺比自動擋車型動力更充沛。
轉向的部分奇瑞艾瑞澤5 SPORT有一些虛位，雖然廠家的解釋是為了更適合中國人的駕駛習慣，但編輯對這種駕駛感受還是有些不太習慣，雖然轉向稍有虛位不過在彎道內的指向性還是比較不錯的，車尾的循跡性比較好不會有任何的拖拽感。
雖然奇瑞艾瑞澤5 SPORT以SPORT來命名，但它不是純粹的小鋼炮，所以終究會在舒適性上進行一定的妥協，其實這台車開起來並不會給人底盤很硬的感受，路面上細小的震動他過濾的也比較不錯，而在彎道中懸掛也比較富有韌性，對車輛有著一個比較不錯的支撐。
編輯總結：雖然奇瑞艾瑞澤5 SPORT以SPORT所命名，但它並不是一款真正的性能鋼炮，只能說它比同級別車型運動一點，1.5T的動力有著比較明顯的爆發點或許這是一些年輕人所喜歡的，較低的售價還是令其有著一定的性價比。