城市的外表越野的心 維特拉在現實中迷失自我
本文由鋮然新媒體工作室原創出品，作者鐘奕。
如果說要列出哪些品牌是以做小型車出名的，自主品牌中我會選擇江淮汽車，從最早的悅悅、同悅、和悅，到現在的江淮S1、江淮S2，幾乎每一款走量的車型都是小型車範疇。
但是在合資品牌中，如果說靠小型車起家的，那當屬長安鈴木了。長安鈴木最引以為傲的小型車那當然是奧拓、雨燕等車型，奧拓和雨燕在小型車當紅的年代可是出了名的跑量車。
當下，小型車沒落，SUV當紅，哪怕是小型SUV也處在一個不錯的時代，
維特拉的前世今生
很多朋友聽說過維特拉，卻不瞭解維特拉，這是因為現款銷售的維特拉有個大哥叫做超級維特拉，
超級維特拉是一款緊湊型SUV，最早誕生於1988年，它的誕生拉開了鈴木四驅車的序曲。超級維特拉引入中國已經是2005年的事了，當時超級維特拉已經發展到了第三代產品。在當時，超級維特拉是可以與本CR-V，豐田RAV4齊名的產品。而且由於超級維特拉配置了全時四驅、中央差速器等專業越野裝備，成為了更加純粹的越野車型，
（圖為超級維特拉）
但是現款維特拉就與前作有著天壤之別了，首先從車型定位上，它已經從最熱門的湊湊級車型下降為小型SUV範疇。在動力方便，之前超級維特拉搭載了2.4L自然吸氣發動機，並有四驅系統、中央差速鎖、扭矩放大等功能配置；而現款維特拉除了還保有四驅系統外，
所以，現款維特拉除了名字繼承了超級維特拉之外，其本身只是一款適合家用的小型SUV而已。
定位模糊 裡外不是人
前文我們提到，現款鈴木維特拉從動力及越野配置上看，事實上僅僅是一款適合城市駕駛的小型SUV。那麼其他方面呢？
從外觀上，現款維特拉追求的並不是硬派越野風。如果說其前臉還是中規中矩設計的話，那麼車身側面靈動的腰線，黑色時尚懸浮車頂的設計，都顯露出來了現款維特拉的走的是時尚都市風。另外，從其他資料上看，僅僅185mm的最低離地間隙，與大多數轎車幾乎處於同一水準；其後懸架也是更加適合城市駕駛的扭力梁式非獨立懸掛，從這一條條特性來看，現款維特拉的設計師只想把它定位為小型城市SUV。
但是在行銷端，長安鈴木一再強調維特拉的“專業級SUV”定位，強調其ALLGRIP四驅系統，一副勢要與城市SUV劃清界限的架勢。這又是為什麼？
第一，借超級維特拉知名度與其他車型差異化競爭。城市SUV市面上太多了，鈴木品牌、品質比不過一線合資品牌；性價比、配置又比不過自主品牌，只能選擇另闢蹊徑，在專業級SUV領域做文章。
第二，借勢掩蓋其舒適性差、內飾工藝落後的缺點。維特拉雖然是城市SUV的樣子，專業SUV的心，實際表現其實與其裝配工藝有很大關係。總體變現看，維特拉的懸架調教偏硬，舒適度並不是很好；而內飾配置方面，更是由於技術力度的落後顯得簡單粗狂。而如果將自己包裝成專業級SUV，就可以堂而皇之的將這些缺點掩蓋過去了。畢竟JEEP這樣的專業級SUV也向來以工藝粗糙而聞名。
寫在最後
於是就這樣，現款維特拉也許連長安鈴木人自己都不知道到底應該怎麼去賣它，時間久了，超級維特拉的餘味過了，現款維特拉也就逐漸迷失了自我，失去了關注。我想，如果長安鈴木不重新調整定位，維特拉的生命週期很快就會走到盡頭。
但是在行銷端，長安鈴木一再強調維特拉的“專業級SUV”定位，強調其ALLGRIP四驅系統，一副勢要與城市SUV劃清界限的架勢。這又是為什麼？
第一，借超級維特拉知名度與其他車型差異化競爭。城市SUV市面上太多了，鈴木品牌、品質比不過一線合資品牌；性價比、配置又比不過自主品牌，只能選擇另闢蹊徑，在專業級SUV領域做文章。
第二，借勢掩蓋其舒適性差、內飾工藝落後的缺點。維特拉雖然是城市SUV的樣子，專業SUV的心，實際表現其實與其裝配工藝有很大關係。總體變現看，維特拉的懸架調教偏硬，舒適度並不是很好；而內飾配置方面，更是由於技術力度的落後顯得簡單粗狂。而如果將自己包裝成專業級SUV，就可以堂而皇之的將這些缺點掩蓋過去了。畢竟JEEP這樣的專業級SUV也向來以工藝粗糙而聞名。
寫在最後
於是就這樣，現款維特拉也許連長安鈴木人自己都不知道到底應該怎麼去賣它，時間久了，超級維特拉的餘味過了，現款維特拉也就逐漸迷失了自我，失去了關注。我想，如果長安鈴木不重新調整定位，維特拉的生命週期很快就會走到盡頭。