40萬級豪華都市SUV新選擇：試駕總統座駕—凱迪拉克XT5
凱迪拉克是總統座駕，是搖滾明星的選擇，也是叱吒賽道的利器，但是今天的主角卻給我帶來了不一樣的凱迪拉克印象，它就是凱迪拉克XT5。凱迪拉克XT5是SRX的換代車型，與CT6一樣，XT5也使用了凱迪拉克全新的命名方式，
外形：星瀑式大燈是亮點
外形設計一直是凱迪拉克的強項，採用鑽石切割設計的XT5相比前輩SRX變得更加時髦了，而沿用CT6的星瀑式大燈看上去也頗為拉風。在競爭對手越來越“圓潤”、越來越同質化的時候，特立獨行的XT5以驚豔的設計喚醒了人們對於美的追求。
內飾：滿滿的豪華感
國產之後的XT5在內飾部分的表現並沒有讓我們失望，無論是材質還是裝配工藝都不輸被譽為同級別標杆的賓士GLC，加上實用的抬頭顯示和造型簡約的電子擋杆，XT5內飾部分足以獲得大多數人的好評，而且豐富的主/被動安全配置也讓人倍感安心。
空間：後排空間表現一般
XT5前排空間和行李廂空間基本能夠滿足大多數人的需求，但是後排的空間表現比較一般，雖然後排座椅支持前後調節以及靠背角度調節，但是後排車窗竟然不支持一鍵升降，而且後排中央位置沒有配備頭枕，在這個價位這樣的表現實在是無法讓人滿意。
動態試駕：愛信的8AT表現出眾
凱迪拉克XT5提供高低功率兩款2.0T渦輪增壓發動機，其中25T車型最大功率為184千瓦，而28T車型最大功率為198千瓦，峰值扭矩同為400牛米。而次頂配和頂配車型還多了RTD電子即時阻尼懸掛和智慧雙離合適時四驅。
凱迪拉克品牌在發動機方面的調校往往比較激進，同級別的車型相比競品無論是功率還扭矩都要高上不少，我們試駕的這台XT5也不例外，2.0T渦輪增壓發動機最大功率為269馬力，最大扭矩更是達到了400牛米。
除了舒適模式下深踩油門會有一些延遲，其它情況下這台2.0T發動機幾乎沒有明顯的渦輪延遲現象，切換到運動模式之後，動力的響應更是淩厲不少。日常駕駛2000轉左右動力就已經夠用，3000轉之後動力會有一個明顯的爆發，而且隨著轉速的攀升，動力傳遞一直十分流暢，動力儲備給人很強的信心。
發動機動力強勁只是一方面，XT5上來自愛信的8AT的表現更是讓人滿意，傳統凱迪拉克橫置發動機平臺的那款6AT一直受人詬病，換上這台全新的變速箱之後，XT5變速箱的回應速度相比SRX可謂上了一個新的臺階。
其實日常駕駛中，8AT已經能夠很好的滿足駕駛者的需求。如果偶爾想“放縱”一下，撥動一下撥片就能進入手動模式了，人為的將發動機維持在較高的轉速，相信XT5的動力表現不會讓你失望。
而舒適模式下，XT5也很樂意為你的錢包考慮，升擋很積極，在80km/h的速度下巡航的時候，發動機的轉速甚至不到1500轉，不僅油耗表現非常棒，車內的靜謐性也能讓乘客擁有一段舒適的旅途。
在各個模式的切換中，方向盤的助力並沒有明顯的變化，轉向力度比較輕，一天的體驗下來也不會覺得開的很累。不過位置設計的很“不科學”的電子手刹按鍵就有些惱人了，需要一段時間才能適應。
XT5的另一個優點就是NVH的表現，在高速上打開自我調整巡航，配合車道保持和變道盲區監測，相信會給駕駛員非常輕鬆愜意的駕駛體驗。對於乘客來說，也可以好好的享受一下14個揚聲器的Bose音響了。
不過XT5也有一個地方做的不夠完美，我們試駕的這台配有RTD電子即時阻尼懸掛的頂配車型似乎有些“太軟”了，在遇到起伏路面的時候會給人一種開船一樣的感覺。不過由於這套懸架系統擁有軟硬調節，在緊急變線的時候，懸架對車身的支撐倒是比較充足。如果您對於懸架的表現比較在意，還是推薦您去4S店對比試駕普通版本車型和搭載RTD電子即時阻尼懸掛的車型之後再做出選擇。
編輯總結：
在全新的奧迪Q5以及富豪XC60來臨之前，凱迪拉克XT5可謂是豪華品牌中型SUV市場上最帥氣的產品之一。而且在價格方面，由上汽通用凱迪拉克生產的XT5相比同級別的競爭車型要實惠不少，加上豐富的配置，XT5的性價比的確很高。在動態的駕駛體驗中，XT5充沛的動力和讓人印象深刻的NVH表現也向我們詮釋了美國人對於豪華都市SUV的理解。相信對於越來越年輕化的中國豪車消費者來說，XT5將是一個非常不錯的選擇。
空間：後排空間表現一般
XT5前排空間和行李廂空間基本能夠滿足大多數人的需求，但是後排的空間表現比較一般，雖然後排座椅支持前後調節以及靠背角度調節，但是後排車窗竟然不支持一鍵升降，而且後排中央位置沒有配備頭枕，在這個價位這樣的表現實在是無法讓人滿意。
動態試駕：愛信的8AT表現出眾
凱迪拉克XT5提供高低功率兩款2.0T渦輪增壓發動機，其中25T車型最大功率為184千瓦，而28T車型最大功率為198千瓦，峰值扭矩同為400牛米。而次頂配和頂配車型還多了RTD電子即時阻尼懸掛和智慧雙離合適時四驅。
凱迪拉克品牌在發動機方面的調校往往比較激進，同級別的車型相比競品無論是功率還扭矩都要高上不少，我們試駕的這台XT5也不例外，2.0T渦輪增壓發動機最大功率為269馬力，最大扭矩更是達到了400牛米。
除了舒適模式下深踩油門會有一些延遲，其它情況下這台2.0T發動機幾乎沒有明顯的渦輪延遲現象，切換到運動模式之後，動力的響應更是淩厲不少。日常駕駛2000轉左右動力就已經夠用，3000轉之後動力會有一個明顯的爆發，而且隨著轉速的攀升，動力傳遞一直十分流暢，動力儲備給人很強的信心。
發動機動力強勁只是一方面，XT5上來自愛信的8AT的表現更是讓人滿意，傳統凱迪拉克橫置發動機平臺的那款6AT一直受人詬病，換上這台全新的變速箱之後，XT5變速箱的回應速度相比SRX可謂上了一個新的臺階。
其實日常駕駛中，8AT已經能夠很好的滿足駕駛者的需求。如果偶爾想“放縱”一下，撥動一下撥片就能進入手動模式了，人為的將發動機維持在較高的轉速，相信XT5的動力表現不會讓你失望。
而舒適模式下，XT5也很樂意為你的錢包考慮，升擋很積極，在80km/h的速度下巡航的時候，發動機的轉速甚至不到1500轉，不僅油耗表現非常棒，車內的靜謐性也能讓乘客擁有一段舒適的旅途。
在各個模式的切換中，方向盤的助力並沒有明顯的變化，轉向力度比較輕，一天的體驗下來也不會覺得開的很累。不過位置設計的很“不科學”的電子手刹按鍵就有些惱人了，需要一段時間才能適應。
XT5的另一個優點就是NVH的表現，在高速上打開自我調整巡航，配合車道保持和變道盲區監測，相信會給駕駛員非常輕鬆愜意的駕駛體驗。對於乘客來說，也可以好好的享受一下14個揚聲器的Bose音響了。
不過XT5也有一個地方做的不夠完美，我們試駕的這台配有RTD電子即時阻尼懸掛的頂配車型似乎有些“太軟”了，在遇到起伏路面的時候會給人一種開船一樣的感覺。不過由於這套懸架系統擁有軟硬調節，在緊急變線的時候，懸架對車身的支撐倒是比較充足。如果您對於懸架的表現比較在意，還是推薦您去4S店對比試駕普通版本車型和搭載RTD電子即時阻尼懸掛的車型之後再做出選擇。
編輯總結：
在全新的奧迪Q5以及富豪XC60來臨之前，凱迪拉克XT5可謂是豪華品牌中型SUV市場上最帥氣的產品之一。而且在價格方面，由上汽通用凱迪拉克生產的XT5相比同級別的競爭車型要實惠不少，加上豐富的配置，XT5的性價比的確很高。在動態的駕駛體驗中，XT5充沛的動力和讓人印象深刻的NVH表現也向我們詮釋了美國人對於豪華都市SUV的理解。相信對於越來越年輕化的中國豪車消費者來說，XT5將是一個非常不錯的選擇。