來看看，你的車製造成本有多低
據報導，20萬買輛車，用於製造的汽車成本只有8.6萬，廠家利潤1.8萬，4S店利潤0.9萬，稅費6.9萬！
20萬元的車型動輒優惠3、4萬元，10萬元的車型動輒優惠1、2萬元，我們不禁要問，轎車的生產到底是多少？
現在為您解讀一輛轎車到底有多少錢真正用於製造車輛本身。
對於消費者來說，自己的車子究竟有多少錢用於製造車輛本身的，可能絕大多數人是不清楚的。不過我們從汽車廠家瞭解到，一輛合資轎車從生產到消費者手中，消費者支付的費用主要有5個部分構成：
一、稅費
二、技術轉讓費
三、汽車廠家整車利潤
四、4S店利潤
五、轎車成本
接下來，我們逐項對這五個項目進行分析：
第一項 稅費
對於消費者來說，汽車繳納的稅主要由三項構成：
汽車廠家主要繳汽車消費稅、增值稅
消費者繳的是購置稅
汽車廠家要繳多少稅呢？這是廣汽集團一家汽車企業提供給全國媒體的資料，這是這家汽車企業從2006年投產到2011年的納稅情況
據《新京報》報導，20萬元左右的B級車，美國因為不同州的差別，稅收在2%—8%之間，日本為7.5%。
第二項：技術轉讓費
國內合資的汽車企業生產的每輛轎車都要向外方繳納技術轉讓費，
第三項 汽車廠家整車利潤
在國內，主流汽車廠家的整車利潤一般在10%左右。在這10%左右的利潤中，不包括各個汽車廠家在下游零配件生產中的利潤。比如外方獨自生產變速箱，
第四項 4S店利潤
據汽車經銷商透露，30萬元以下的車型，銷售一輛車的平均利潤為5%左右。由於最近兩三年來汽車銷售競爭日益激烈，降價幅度大都超過5%。也就是說，現在不少4S店都是在虧本賣車。4S店的生存主要靠汽車廠家年終返點和維修支撐。
第五項 轎車成本
如果您買了一輛廠家指導價為18.2萬元的合資品牌轎車，在交了車價10%的購置稅後，總共支出了20萬元左右，那麼花了20萬元左右買的車子，到底有多少錢是這輛車的成本呢？
我們來算一筆賬：
項目占車價比例占總支出比例金額稅費38%34.5%6.9萬元左右技術轉讓費10%9%1.8萬元左右汽車廠家整車利潤10%9%1.8萬元左右4S店利潤5%4.5%0.9萬元左右轎車製造成本47%43%8.6萬元左右（依據會計準則，這8.6萬元的製造成本當中，還包括廠房折舊費與流水線的設備折舊費等一切製造廠商的固定資產折舊，包括廠房管理人員的工資、辦公費用等管理費用，包括財務費用，還車間製造工人工資成本，包括運輸成本，還包括香車美女的廣告費等營業費支出，甚至消除負面新聞或是用於媒體宣傳的公關費等等。這麼說來，一輛20萬的車裡面，到底零部件成本有多少？值不值5萬塊？）
20萬元買輛車，用於製造轎車的成本還不到一半，這就可以解釋為什麼國內的車型價格比國外高，而品質卻低於歐洲和美國的版本。這幾年來國內的汽車廠家為了降低成本，想出了各種各樣的辦法，接下來我們就回顧一下這幾年來我們欄目揭露的汽車廠家偷工減料的手法：
1、省掉車尾的防撞鋼樑
由於國內沒有追尾的碰撞標準，也使一些汽車廠家便省掉了車尾的防撞鋼樑。
代表廠家：北京現代大部分車型 廣州本田部分車型 東風日產部分車型。
2、省掉車身電子穩定系統
車身電子穩定系統作為主動安全的最高表現形式，在歐洲和美國車輛沒有這個功能是不得銷售的，但是很多車型引進國內後，就省掉了車身電子穩定系統，原因就是國內法規沒有強制標準，於是一些汽車常見就省掉了這一功能。
3、省掉發動機蓋隔音棉
代表廠家：上海大眾一汽大眾 北京現代 長安福特
4、後備廂蓋隔音棉省掉一半
代表廠家：上海大眾 北京現代
5、省掉發動機護板
轎車省掉發動機護板後，車輛在行駛過程中，地面上的灰塵全部進入發動機艙內，發動機工作環境極為惡劣，發動機環境大大縮短。省掉發動機護板後，國內轎車的保養週期縮短到了國外的一半。由於保養過於頻繁，4S店盈利也多了一倍，消費者卻付出了更多的時間和金錢。
6、使用低成本輪胎
國內所有合資企業使用的輪胎，品牌和信號都比國外同款車型要差。甚至個別企業變本加厲，降低安全標準，使用3萬元麵包車使用的T級輪胎，代表車型：
東風本田CRV 上海大眾新POLO 新桑塔納北京現代悅動 瑞納
7、省掉車門密封圈
汽車廠家省掉了車門上的密封圈，車內灰塵多了，噪音多了還是其次。一旦車輛落入水中，水會迅速湧進車內，省下一個小小的密封圈，汽車廠家獲得了利潤，消費者在危機時刻付出的可能是鮮血和生命的代價。
代表車型：一汽大眾高爾夫6、新速騰、上海大眾朗逸、新POLO
8、後排中間座位三點式安全帶改成兩點
按國際通行標準，全車所有座位都應該配備三點式安全帶，然後國內一些追求高利潤的汽車廠家，把後排中間座位的三點式安全帶改成兩點式，一個改動，每輛車可以省下100元左右，但是在嚴重事故中消費者可能重傷甚至死亡。國內10萬元以下的A0級的轎車，後排中間座位的三點式安全帶基本上都被簡化成了兩點式，10萬元以上的A級車像北京現代悅動依然在後排中間座位使用兩點式安全帶。
這8.6萬元的製造成本當中，還包括廠房折舊費與流水線的設備折舊費等一切製造廠商的固定資產折舊，包括廠房管理人員的工資、辦公費用等管理費用，包括財務費用，還車間製造工人工資成本，包括運輸成本，還包括香車美女的廣告費等營業費支出，甚至消除負面新聞或是用於媒體宣傳的公關費等等。這麼說來，一輛20萬的車裡面，到底零部件成本有多少？值不值5萬塊？）20萬元買輛車，用於製造轎車的成本還不到一半，這就可以解釋為什麼國內的車型價格比國外高，而品質卻低於歐洲和美國的版本。這幾年來國內的汽車廠家為了降低成本，想出了各種各樣的辦法，接下來我們就回顧一下這幾年來我們欄目揭露的汽車廠家偷工減料的手法：
1、省掉車尾的防撞鋼樑
由於國內沒有追尾的碰撞標準，也使一些汽車廠家便省掉了車尾的防撞鋼樑。
代表廠家：北京現代大部分車型 廣州本田部分車型 東風日產部分車型。
2、省掉車身電子穩定系統
車身電子穩定系統作為主動安全的最高表現形式，在歐洲和美國車輛沒有這個功能是不得銷售的，但是很多車型引進國內後，就省掉了車身電子穩定系統，原因就是國內法規沒有強制標準，於是一些汽車常見就省掉了這一功能。
3、省掉發動機蓋隔音棉
代表廠家：上海大眾一汽大眾 北京現代 長安福特
4、後備廂蓋隔音棉省掉一半
代表廠家：上海大眾 北京現代
5、省掉發動機護板
轎車省掉發動機護板後，車輛在行駛過程中，地面上的灰塵全部進入發動機艙內，發動機工作環境極為惡劣，發動機環境大大縮短。省掉發動機護板後，國內轎車的保養週期縮短到了國外的一半。由於保養過於頻繁，4S店盈利也多了一倍，消費者卻付出了更多的時間和金錢。
6、使用低成本輪胎
國內所有合資企業使用的輪胎，品牌和信號都比國外同款車型要差。甚至個別企業變本加厲，降低安全標準，使用3萬元麵包車使用的T級輪胎，代表車型：
東風本田CRV 上海大眾新POLO 新桑塔納北京現代悅動 瑞納
7、省掉車門密封圈
汽車廠家省掉了車門上的密封圈，車內灰塵多了，噪音多了還是其次。一旦車輛落入水中，水會迅速湧進車內，省下一個小小的密封圈，汽車廠家獲得了利潤，消費者在危機時刻付出的可能是鮮血和生命的代價。
代表車型：一汽大眾高爾夫6、新速騰、上海大眾朗逸、新POLO
8、後排中間座位三點式安全帶改成兩點
按國際通行標準，全車所有座位都應該配備三點式安全帶，然後國內一些追求高利潤的汽車廠家，把後排中間座位的三點式安全帶改成兩點式，一個改動，每輛車可以省下100元左右，但是在嚴重事故中消費者可能重傷甚至死亡。國內10萬元以下的A0級的轎車，後排中間座位的三點式安全帶基本上都被簡化成了兩點式，10萬元以上的A級車像北京現代悅動依然在後排中間座位使用兩點式安全帶。