外觀控的不二之選入手馬自達CX-4

分類＼汽車
時間＼2017-03-21

【選車思路】

本田：CRV

豐田：RAV4

日產：奇駿

雷諾：科雷嘉

現代：途勝，ix35

馬自達：CX-4，CX-5

福特：翼虎。

本田：CRV。去年公司有開過幾次，第一次開找不到手刹好尷尬，把手刹做成腳刹，真夠奇葩的。一款比較老的車型了吧（估計要大改了），

但乘坐空間挺寬敞坐著也挺好，開起來也還不錯。16款都市版上路價格接近20W，又因底盤離地間隙低了，PASS。

豐田：RAV4,因為外觀不喜歡就沒考慮。

東風日產：前幾年號稱20萬以下沒有後防撞鋼樑，逍客就沒有吧，現在應該有了吧，但我還是會覺得這個品牌對防撞鋼樑這事不太重視，並且外觀也不是很喜歡，故不做考慮。

雷諾：科雷嘉：前臉起初會覺得怪怪的，日行燈很不錯，

和日產逍客同平臺就不考慮了，理由同上，PASS。

長安福特：哥哥姐姐都是福特蒙迪歐致勝，一個自動低配一個頂配，三年多了低配的長安福特異味仍然非常非常非常的嚴重。高配的異味還能接受。長安福特還深陷斷軸門。

北京現代：不知道為什麼對這個品牌不喜歡。

馬自達：CX-5。沒出-4前還是比較傾向-5的。去店裡問了價格，都市版，20萬以內能上路。試駕，只有2.5試駕車並且還是老款。建議大家要買什麼排量就試駕什麼排量的，

這樣你才能知道你準備買的車開起來如何，如果你要買2.0 結果試駕了2.5 那麼可能會出現你2.0買回家之後發現並不是你想要的。試駕上這邊的長馬很有優勢，店對面就是一條幾乎沒人的小路，直路，直角彎，S彎，全在一條路上。試下來覺得這車還不錯，缺點就是上下車不方便，座位和地面間隔太高了，離心力也大。噪音試駕時並沒有太過注意。

只是沒能試到2.0的。最後沒選的原因有①、長安出的不太放心。②、和4對比優勢基本就是空間，而空間又是我不在乎的。③、價格，雖然在我預算之內但畢竟和CX-4比還是貴了幾萬。

當時是被這個吸引，才決定要銀色的。

馬自達：CX-4。我已經不記得是在哪看到了這個車的圖片，

然後被她的外觀深深的吸引，網上搜資料，發現還沒上市。先在網上瞭解基本資訊。等到某天有車到店就去看了下，靜態試了下車：【空間】第一件事就是去試被廣大網友吐槽的後排空間，試下來發現並沒有網上吐槽的那麼不堪，腿部前後距離沒問題，只是車內高度矮了點，還好後面頂部掏空了一點，給頭頂留了一點空間。因為後座傾角的關係靠著坐還是蠻舒服的，

中間凸起不建議坐人（尤其是小孩，後排中間座位其實是很危險的一個位置，突發情況急刹中間的人容易飛出去，一般坐後排的都不會系安全帶）。

光看車頭的部分，你幾乎很難相信這是一輛SUV。為了營造轎跑車的感覺，它將發動機艙蓋的高度向下“壓低”了70mm（相比CX-5）。打開發動機艙蓋從側面看最為明顯，發動機都冒尖了，幾乎是呼之欲出。車頭越扁就會給人越長的視覺感受，而長車頭、後坐的重心不正是多數跑車所追求的比例和線條嗎。

我想說說它的側面線條，因為這也是我認為馬自達CX-4出彩的部分之一。我們也看到過很多轎跑SUV，比如寶馬X5的X6、基於寶馬X3的X4，都是這個類型。它們都是在一款標準的SUV的基礎上，通過改變B柱之後的線條誕生一輛新車，而馬自達CX-4則有些不同。它和CX-3、CX-5都不同，而是從頭到尾打造的一款新車。

原裝進口的創馳藍天發動機和創馳藍天變速箱的完美匹配。動力輸出非常線性，換擋積極、平順，幾乎感覺不到頓挫，原裝進口創馳藍天發動機與變速箱。這個我很看重。

【噪音測試】

馬自達的隔音我覺得不能說他差，但絕對不算做得好的，我自己拿分貝測試儀測試過，和神車途觀一個級別的。在高速開130，正常車內交流完全沒問題。完全沒有網傳的那麼誇張。

測試對象是CX-4(2.0L)和16款途觀（2.0T）。拿途觀來比是因為途觀神車嘛銷量好。車子又是我弟弟的測起來也方便。還是去正在修的路上測試，同路段有間隔時間。這個測試是不嚴謹的，因為可能在測試的時候正好有陣風等情況，大家看看就好，不必太糾結數字。測試時車內音樂風量都關了。

測試資料我先寫吧。

途觀：怠速、80碼、120碼，噪音值分別為 41.4 、 68.1 、 72.7

馬自達CX-4：怠速、80碼、120碼，噪音值分別為 40.0 、 65.8 、 72.1

還有一組馬自達冷開機到轉速降下來的資料見後面圖片吧。冷開機噪音值是 47.4 轉速降下來後噪音值是35.1。途觀的冷開機我湊了幾次都沒湊到就沒測試了。

這個測試不嚴禁。馬自達80碼應該不會只有65.8 應該是68的樣子吧，但圖片被我誤刪了，只有一張65.8的圖。我自己測試下來我覺得途觀和馬自達的噪音是一個級別的。

途觀120噪音值72.7

途觀80噪音值68.1

途觀怠速41.4

馬自達120噪音值72.1

馬自達80噪音值65.8

馬自達怠速噪音值40.0

馬自達冷開機的噪音值47.4，等到轉速降下來後噪音值是35.1

3個多月2500多公里用車感受

【我滿意的地方】

1、顏值：魂動的外形，犀利的眼神，至今無人不愛。回頭率100%

2、全系標配LED大燈，犀利的眼神沒誰了！這也是我買鋼絲的一個主要原因。雖然後期改燈不難，但畢竟動了線路，萬一有問題保險不賠很麻煩。

3、大燈自動延時關閉。之前的車有2次忘記關大燈導致電瓶沒電。

4、新車幾乎無異味。不知道真皮的味道如何。

5、底盤高度：接近200mm的離地間隙，通過性很滿意。剛拿到車前幾天我就專門找顛簸路去開，老婆說我有病！

6、懸架偏硬，但慮震乾脆俐落，一回合就結束了。偏硬的懸架也使其過彎更加有信心。

7、布藝座椅的包裹性也令我滿意，但沒有電動座椅的多向調節，長途的話腰部還是感覺缺少那麼一點支撐。

8、方向盤：和方向盤的手感需要慢慢建立，從最初的太溜不好控制，到現在的得心應手，心隨意動。

9、油耗：目前2千多公里，綜合油耗8.2。我主要是省道和城鄉結合部的道路，上班路7公里15分鐘。油耗還是滿意的。

【我不滿意的地方】

1、缺少一鍵升窗：只有主駕有，至少你也搞2個嘛主駕副駕。還好一鍵升降自己裝也很簡單，200元以內解決。

2、缺少胎壓監。聽說最近出臺了胎壓監測國家強制標準。

3、胎噪大，並且傳入感強。

4、還是噪音問題，A柱偶偶會有漏風的聲音。感覺鋼絲的密封條沒什麼質感，摸起來很單薄。

5、扶手箱太短，手不能擱著不方便。

6、後門開口小，上下車有點擠了。

7、後備箱不能用鑰匙遠程開啟。作為一名網購達人來說不方便。

原貼來自於汽車之家網站馬自達CX-4論壇

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打開發動機艙蓋從側面看最為明顯，發動機都冒尖了，幾乎是呼之欲出。車頭越扁就會給人越長的視覺感受，而長車頭、後坐的重心不正是多數跑車所追求的比例和線條嗎。