深思！共用經濟給企業的啟示\共用單車嚴格意義上不是真正的共用

“共用經濟”到來，於是什麼東西都開始“共用了”!共用單車、共用充電寶、共用雨傘... ...等，

是不是不加個“共用”都顯得更不上潮流了?然而，業內人士對此卻不以為然。

一位業內人士稱，共用單車嚴格意義上不是真正的共用，只能算是時租自行車，其創新點在於把過去按小時租的自行車進一步細化到30分鐘，而且把押金和具體物品分離，跟使用權結合，創造性地解決了異地還車的問題。

該業內人士號表示，其本質並不是單車，而是借助單車這個載體來獲取用戶，

讓用戶有理由支付押金，比如在一個區域一次性投放10萬輛單車，可能會獲取30萬的用戶，按平均每個人200元的押金計算，就有6000萬的押金進賬，就算按年化5%的收益，這筆押金每年可以產生300萬的收益;相比而言，自行車的收益按每天被使用1次，一年單輛車可有300元進賬，算上折舊，再延一年回收期，已比市面上大多數的資產回報率可觀了，可以引入資產管理公司承接，如果再能壓自行車供應商一些賬期，整個商業邏輯是轉得動的。

那再來看看時租充電寶，一個個條件比對：夠便宜的成本，ok;押金，ok;用一次有個塊八毛的收益，ok;看似都可以啊，還有什麼不對呢?看似萬事俱備，但問題出在使用頻次上，先不論充電寶投放到有多方便才能讓用戶轉變習慣，單說競品，既包括用戶自己帶的充電寶、朋友借給你的充電寶、公共場所和汽車裡的插頭，

每一樣都可以讓使用者的使用頻率大打折扣。

那麼，什麼才是真正的“共用經濟”?業內人士給出了以下他的看法：

比如一個村裡就老王家裡買了台電鑽，誰家裝修幹活都管老王借，這叫共用，如果老王開始收費了，那就變共用經濟了。這是對閒置資產的再利用，提升了效率也就減少了浪費。如果你在村裡投放一百台電鑽，按小時收費，這叫時租，如果運營不好，電鑽堆成山也沒人用，

那就是資源浪費，是與共用經濟的初衷背道而馳的。所以評估是真共用還是跟風，就看資源利用效率提高了還是降低了。中國的創業圈也挺“共用經濟”，一個好模式一堆企業“共用”，一個好項目一堆投資機構“共用”，可以按照這個標準檢驗下。

業內人士還認為，共用經濟企業家應值得深思。

企業銷售一些非經常使用的產品給客戶，還可以考慮説明客戶把所購買的產品和服務發揮更大的價值，

降低客戶的購置成本，實現額外的收益。比如在美國很普遍的房車，近些年在中國的一些大中城市，也漸漸看得到了，但家庭購買房車的意願並不強烈，因為使用率不高，還要考慮保養和停放的成本。如果在銷售之初就把房車的託管運營作為增值服務提供給客戶，免除客戶購買的後顧之憂，對於銷售無疑是有幫助的。類似的情形還有健身卡、自行車、充電寶……

根據一名相關人士透露，共用經濟的本質其實是一句話，弱化“擁有權”，強調“使用權”。無論是資源還是技能，對於擁有者而言因為私有化而沒有得到充分利用，如今得到更廣闊的價值。

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