2020年動力電池成本將降到1元
電動的普及離不開示範運行,示範運行工作的效果決定了電動汽車能否真正普及。
日前,全國政協副主席、科技部部長、中國科協主席萬鋼在2017國際電動汽車示範城市及產業發展論壇上總結我國新能源汽車運營成果時表示,我國主流純電動汽車的續駛里程達到了250公里以上,
■我國電動車競爭力顯著提高
據瞭解,近年我國動力電池產業化快速發展,2010年大規模牽頭發展電動汽車以來,每隔四年左右我國電動汽車電池的能量密度便提高一倍,成本可以降低50%左右,我國電動汽車的市場競爭力正在逐步提升。
我國對電動汽車的發展寄予厚望,
在萬鋼看來,中國電動汽車面臨三大挑戰。一是充電難。萬鋼認為,充電樁的建設並不難,難的是如何最大程度上提升使用效率,例如採用共用模式,這涉及到充電樁建在哪裡,即建設的位置能不能被大家所用?能否保護好充電基礎設施不被破壞?
其次,需要關注電動汽車的減排效應,
最後,要實現電動汽車的全回收利用。萬鋼強調,今後電動汽車不能走傳統汽車在報廢環節還產生污染的老路。“我們希望電動汽車要做到全回收,所有材料在設計的時候就應該考慮它的回收流程,
■稅費減免是主要激勵手段
資料顯示,發展電動汽車的倡議發起以來,挪威、荷蘭、法國、英國等國已經佔據全球電動汽車產銷量和存量的95%,能取得這樣的推廣效果,離不開各國在推廣電動汽車方面做出的努力。
記者總結發現,各國最常使用且效果最佳的當屬財政激勵。比如在挪威,純電動車享有稅前車價25%的增值稅豁免;荷蘭實施差異化稅收計畫,與二氧化碳排放掛鉤。在私人充電設施方面,丹麥為安裝家庭充電設施的個人提供2.7萬美元的退稅。記者還發現,國外純電動車享有的購置激勵普遍高於插電式混合動力汽車。
在挪威,電動汽車的購買價格普遍低於汽油車和柴油車。購買汽車時需根據汽車的碳排放量和重量繳納一筆高昂的註冊稅,稅費平均高達10萬克朗(約合1.1萬歐元),但購買電動汽車卻免征註冊稅和增值稅。
電動汽車在各國還享受不同的流通稅減免政策,如荷蘭的零排放汽車享有公路稅免除,英國倫敦免除交通擁擠稅。此外,丹麥每年為電動車提供735美元的停車場充電費;德國為電動車提供免費停車場地;挪威電動汽車無需繳納養路費和停車費。
給予優先通行特權也是各國發展電動汽車的重要刺激手段。挪威允許電動汽車使用公交專用道;英國的“超低排放城市”計畫給予電動汽車行車優先權,包括使用市中心的公交專用道;德國允許電動車進入公交專用道及其他交通管制區。
記者總結發現,各國最常使用且效果最佳的當屬財政激勵。比如在挪威,純電動車享有稅前車價25%的增值稅豁免;荷蘭實施差異化稅收計畫,與二氧化碳排放掛鉤。在私人充電設施方面,丹麥為安裝家庭充電設施的個人提供2.7萬美元的退稅。記者還發現,國外純電動車享有的購置激勵普遍高於插電式混合動力汽車。
在挪威,電動汽車的購買價格普遍低於汽油車和柴油車。購買汽車時需根據汽車的碳排放量和重量繳納一筆高昂的註冊稅,稅費平均高達10萬克朗(約合1.1萬歐元),但購買電動汽車卻免征註冊稅和增值稅。
電動汽車在各國還享受不同的流通稅減免政策,如荷蘭的零排放汽車享有公路稅免除,英國倫敦免除交通擁擠稅。此外,丹麥每年為電動車提供735美元的停車場充電費;德國為電動車提供免費停車場地;挪威電動汽車無需繳納養路費和停車費。
給予優先通行特權也是各國發展電動汽車的重要刺激手段。挪威允許電動汽車使用公交專用道;英國的“超低排放城市”計畫給予電動汽車行車優先權,包括使用市中心的公交專用道;德國允許電動車進入公交專用道及其他交通管制區。