20多萬兼顧城市需求還能越野，JEEP指南者2.4L頂配四驅不錯
很多朋友說想買一輛可以越野又可以兼顧一點城市需求的車，並且價格還不能太高。這種類型的車有很多，各有各的優點，所以看來看去，都不知道選哪一款好了
為什麼想買輛車就這麼繁瑣呢？其實很核心的目的就是，大家不想花那麼多錢買一個硬越野車出去玩。那很多有了第二個指標的朋友想花相對便宜的錢買一個硬越野車出去玩，那該選什麼呢？本期給大家介紹一款二十多萬就能滿足你需求的車，那就是2.4L的指南者頂配四驅。
出去玩的環境，其實大部分都是由公路行駛到下道點再下去玩，所以公路開的感覺還是很重要的。指南者其實秉承了美系那種感覺，相對來說懸架是比較舒服的，同時隔音跟地板的減振都是挺好，開這個車挺舒服。
動力方面，2.4L的機器平時行駛的動力是夠的，唯一有一點，就是在全油門超車的情況下，它搭載的9AT反應比較慢，降擋的速度比較慢，全油門之後得接近兩秒的時間才能超車出去。
四驅結構是一個多片離合器的中央鎖止機構，同時在前橋位置還有一個PTU的結構。這個PTU結構是幹嘛的呢？是當它以前驅公路行駛的時候，這個PTU在變速箱裡面可以把通向後面傳動軸的動力直接切斷，所以後面傳動軸是不轉的，儘量做到省油。這就是它的行走機構。
在越野的土路上，這樣的土路其實是大家在平時開這樣的越野車走的越野路裡面占得比例很大。因為從公路開到越野下道邊，下道邊再往裡面走土路，它並不是那麼多的長期都是爬大坡的路。那這樣的路關乎著一個車在大部分的越野路上的行駛感覺。指南者給人的感覺就是挺舒服的，尤其是懸架。身體在車裡的搖擺幅度並不大，
開到持續上坡，並且有五個非常深的大溝的一個交叉軸路況。對於指南者這樣的，前後開放差速器，需要用電子限滑來突破這樣的交叉軸的上坡還真的是很難。它上面有浮土，車上小而窄的公路胎抓地力也受到很大的考驗，這也是一般買指南者這樣二十多萬車的消費者相對來說遇到比較難的攀爬的障礙了。
開始之前先設置四驅，點低速四驅，同時它的四驅鎖止就會亮，這時候前後橋會被一個多片離合器系統壓緊，儘量形成前51%後49%的極限的扭矩分配，再轉到最底下的岩石攀爬模式，這個時候就是它最強的四驅狀態。
總體表現還不錯的，電子限滑挺牛的，非常努力的ABS泵，對打滑輪刹車的聲音真的是非常大。這種類型的坡對城市SUV真的很難，但它確實做到了。
很明顯這個2.4的指南者肯定是全系賣的最差的，因為它的主銷車型1.4T兩驅是二十萬以內的價格，而它是二十四萬的價格。這個價位裡有什麼呢？咱們說有四驅性能的，有奇駿，它的四驅性能也還可以，同時還有四驅能力更加變態的，帕傑羅勁暢。所以2.4指南者這個價位就有點尷尬了。
並且有五個非常深的大溝的一個交叉軸路況。對於指南者這樣的，前後開放差速器，需要用電子限滑來突破這樣的交叉軸的上坡還真的是很難。它上面有浮土，車上小而窄的公路胎抓地力也受到很大的考驗，這也是一般買指南者這樣二十多萬車的消費者相對來說遇到比較難的攀爬的障礙了。開始之前先設置四驅，點低速四驅，同時它的四驅鎖止就會亮，這時候前後橋會被一個多片離合器系統壓緊，儘量形成前51%後49%的極限的扭矩分配，再轉到最底下的岩石攀爬模式，這個時候就是它最強的四驅狀態。
總體表現還不錯的，電子限滑挺牛的，非常努力的ABS泵，對打滑輪刹車的聲音真的是非常大。這種類型的坡對城市SUV真的很難，但它確實做到了。
很明顯這個2.4的指南者肯定是全系賣的最差的，因為它的主銷車型1.4T兩驅是二十萬以內的價格，而它是二十四萬的價格。這個價位裡有什麼呢？咱們說有四驅性能的，有奇駿，它的四驅性能也還可以，同時還有四驅能力更加變態的，帕傑羅勁暢。所以2.4指南者這個價位就有點尷尬了。