奇瑞搶佔新能源MPV市場，開瑞K50EV笨鳥先飛
據乘聯會公佈消息稱，2017年5月MPV銷量為156949輛，銷量同比下降29.39%，環比下降了16.78%，占市場份額9.37%。汽車級別銷量排名第四位，較前半年排名下降了一位。面對傳統MPV市場的下滑，奇瑞果斷將市場轉移向了新能源領域。
奇瑞豪擲20億進軍新能源商用車市場
2017年6月22日，奇瑞在河南開封舉行了新能源產品下線儀式，宣佈將在未來5年內投資20億幫助奇瑞商用車進軍新能源市場。並為此制定了“333戰略”，將從產品、技術、模式三方面進行突圍，實現20W戰略目標。同時也舉行了純電動版的開瑞K50EV下線儀式。
對於新能源市場，一切還處於萌芽階段，其中MPV市場更是處於大面積空白，相對于傳統MPV萬人搶過獨木橋的局面，奇瑞此次的決定無疑是另闢蹊徑，想在新能源的MPV市場當第一批吃螃蟹的人。而剛剛下線的開瑞K50EV就是此次的先鋒軍。
開瑞K50EV，更大空間，更高續航
說到開瑞K50EV就不得不提一下他的前身，開瑞K50。2017年3月，銷量3019占MPV排名第12，4月銷量2231排名第17,5月銷量2054排名20。雖然K50在MPV排名中一直佔據著前20，但從資料不難看出，開瑞K50的銷量一直處於下滑狀態。面對本來就處於下滑中的MPV市場，開瑞K50在其中的影響力也變得越來越低。
既然傳統MPV市場受阻，那為什麼不進軍新能源市場當一次領頭羊呢？眾所周知，新能源是未來大勢所趨，
剛剛宣佈下線的開瑞K50EV，在外觀上延續著K50的基因,採用了豎欄狀鍍鉻進氣格柵連接著兩側大燈和香腸狀的下格柵，尾部以單幅鍍鉻條連接兩側尾燈，整車車身長度為4450mm，寬度和高度則是1760mm、1790mm，與燃油版K50車身相同。空間上2755mm的越級軸距則讓K50EV有望成為新能源市場第一款7座主流車型。
在動力方面開瑞K50EV採用了45kwh容量的三元鋰電池，搭載了2103AAL的永磁同步電機，最大功率為57馬力，最大扭矩150N·米，官方顯示其續航里程可達256km，最高時速可達到110km/h。
新農村包圍城市，奇瑞的“小心思”
在過去新能源熱銷車型大多都是知豆、眾泰芝麻等微型轎車，其最大續航往往在200km以下且可承載人數較少，隨著消費者對新能源市場的認知和接受，對新能源汽車的定義也逐漸從“買菜車”轉正成了一種家用車，商用車。可承載人數也從開始的2人變成了5人，最大續航里程也不再是短短的200km。
在國內市場，相比微型車顯然“大空間”才更受歡迎，這點從SUV的熱銷就可以看出一二，而開瑞K50EV的7座設定顯然很符合大眾“口味”，續航里程也可以滿足消費者的日常需求。高續航加上超大空間，相信在開瑞K50EV在新能源MPV市場上可以重新煥發生機，搶佔一波新能源乘用車市場。
看著吉利、比亞迪在新能源市場大放光彩，奇瑞採用了農村包圍城市的戰略，從新能源MPV上入手，想佔據這一塊全新的市場。這一盤爭奪新能源市場的棋局才剛剛開始，作為奇瑞先鋒軍的開瑞K50EV到底能否逆轉K50的劣勢為奇瑞在MPV市場上佔據一席之地？讓我們一起拭目以待。
最大續航里程也不再是短短的200km。在國內市場，相比微型車顯然“大空間”才更受歡迎，這點從SUV的熱銷就可以看出一二，而開瑞K50EV的7座設定顯然很符合大眾“口味”，續航里程也可以滿足消費者的日常需求。高續航加上超大空間，相信在開瑞K50EV在新能源MPV市場上可以重新煥發生機，搶佔一波新能源乘用車市場。
看著吉利、比亞迪在新能源市場大放光彩，奇瑞採用了農村包圍城市的戰略，從新能源MPV上入手，想佔據這一塊全新的市場。這一盤爭奪新能源市場的棋局才剛剛開始，作為奇瑞先鋒軍的開瑞K50EV到底能否逆轉K50的劣勢為奇瑞在MPV市場上佔據一席之地？讓我們一起拭目以待。