攬勝在他面前霸氣全，日本的巔峰之作，號稱百萬公里不大修

豐田創造雷克薩斯之初，就發出這樣的疑問，我們能不能創造一個全新的品牌，當初代LS400出現在消費者眼前的時候，甚至豐田工程師都不敢相信自己真的做到了，層層疊起的高腳杯在引擎的急速轉動之下穩如泰山，

雷克薩斯一炮走紅，只用了10年前時間就在美洲超越了BBA，成為全球發展最迅猛的豪華品牌，當年，他叫淩志。

雷克薩斯以豪華與可靠性聞名，而LX570更是旗下巔峰之作，5.1m的車身長度，5.7L大排量引擎，配合著無與倫比霸氣的造型，

LX570成為了很多消費者無法觸及的神話，而他150萬的指導價更是壓的賓士寶馬抬不起頭。作為一台豪華suv，雷克薩斯可以說全方位的展示自己的實力。

很多消費者喜歡用LX570與攬勝相比較，同樣的大排量引擎，同樣的百萬級售價，同樣的硬漢造型，而攬勝除了在歷史傳承上略佔優勢之外，

無論是豪華感還是性能與可靠性上，都與雷克薩斯與一定的差距，JDPower給出的豪華車品質排名中，一個常年榜首，一個常年墊底。差距之大，讓人睜目結舌。

無論是仿錐形前臉，還是寬大的鍍鉻裝飾條，LX570都可以給消費者帶來十分震撼的視覺感受，

1980mm的車寬保證了足夠的橫向乘坐空間。而1910mm的車身高度也很好的保證了頭部空間，LED的前大燈可以提供更加明亮的視野，日間行車燈、自我調整遠近光、自動頭燈、大燈清洗裝置可以說一定俱全。一葉落而知秋，從小的燈光配置上就可以看出來LX570可怕的配置。

沒質感、操控差這種對普通日系車的總結，在LX570上完全行不通，雷克薩斯堅持以人為本的理念在LX570上體驗的淋漓盡致，無論是寬大舒適的座椅，還是用料足夠豪華的內飾，彰顯出了很強的設計感與造車功底。而且作為純進口車型，整車的製造標準也向全球看齊，LX570的安全性，可以說不輸任何車輛。

豪華的體驗就應該無處不在，無論是前排還是後排體驗都應該一視同仁，後排除了日常使用的常規配置之外，它還配備了後排電視供消費者取悅，後排座椅加熱、通風也都一應俱全。為了確保LX570保留一定的越野性，整車前後懸設計的相對較長，所以整車軸距只有2850mm，即使這樣整車的後排腿部空間十分寬敞。葛優躺這種優雅而懶散的躺姿，在後排也可以輕鬆實現。

作為一台純進口全球供應車型，LX570設計之初就是專供美國市場，而財大氣粗喝油如水的美國消費者，並不在乎油耗，一台大排量自吸發動機可以滿足很多消費者，而且能花150萬購買SUV的消費者，對於油耗基本是不關心的，5.7V8發動機最大馬力367ps，最大扭矩更是達到530牛米，如此野獸動力迅猛可想而知。

總結：誠然，LX570因為高昂的售價不會成為平民的玩物，但是從LX570上我們看到日系的精工品質與造車理念，雖然LX570可遠觀不可褻玩，但是相信自主品牌未來一定會炮製出同樣優秀的產品。

葛優躺這種優雅而懶散的躺姿，在後排也可以輕鬆實現。

作為一台純進口全球供應車型，LX570設計之初就是專供美國市場，而財大氣粗喝油如水的美國消費者，並不在乎油耗，一台大排量自吸發動機可以滿足很多消費者，而且能花150萬購買SUV的消費者，對於油耗基本是不關心的，5.7V8發動機最大馬力367ps，最大扭矩更是達到530牛米，如此野獸動力迅猛可想而知。

總結：誠然，LX570因為高昂的售價不會成為平民的玩物，但是從LX570上我們看到日系的精工品質與造車理念，雖然LX570可遠觀不可褻玩，但是相信自主品牌未來一定會炮製出同樣優秀的產品。