2017《世界年度車》榜單出爐：捷豹奪冠賓士再回歸
廣受業界矚目，一年一度的世界年度車評選活動近日終於落下了帷幕，這屆評選結果與2016年的評選結果總體來說有很大不同，大眾集團以奧迪Q5、大眾途觀兩車入圍的成績笑傲群雄，
這幾台車真的那麼好嗎？好在哪？大師正好借此榜單出爐之際，與大家一起聊聊這幾台“獲獎車”。
“世界年度車冠軍” “世界年度設計車”
捷豹F—pace
指導價：52.8萬——89.8萬
2017年對於汽車行業真的可以說是“SUV年”，今年不管是自主品牌還是國外品牌，不管是豪華品牌還是運動品牌，全都拋開了原來的產品定位，開始造起了SUV。站在豪華金字塔尖的賓利推出了添越，代表義大利運動豪華的瑪莎拉蒂推出了Levante，就連一直代表著極致性能的“大牛”蘭博基尼在今年都展出了自己的SUV概念車urus，而作為英倫運動豪華的代表，捷豹當然也不能示弱，作為首款SUV車型的F—pace在2016年就已經推出了。
單純討論優秀與否的話，不可否認F—pace是台好車。可如果要上升到年度最佳車型的層面，我就必須要問上這一句，它憑什麼？論運動比不上同級別的保時捷macan，論尺寸與雷克薩斯RX，英菲尼迪QX60等比也毫無優勢，廠家一直標榜的“運動能力”也並不是最好，馬力比macan小2匹，操控方面整體也與macan有一定差距。這種沒有明顯缺點，除了外觀亮眼之外，也沒有突出優點的車型，
因為它既有“樂趣”又“平庸”
誠然，這個世界上的極端分子永遠是少數，那些某一方面極度優秀的產品，它在保證優秀的同時，也一定犧牲了很多其他的東西，有生活洞察力的人肯定會發現，如果一件商品能夠大賣，能夠得到消費者廣泛的認可，
在現實生活中，就像這台中庸的F-PACE一樣，其實我們大多數人的用車需求也是中庸的，我們想要好的動力和操控，但是也不用好到可以下賽道。我們想要大尺寸的空間以供家用，但也不用誇張到影響日常駕駛的程度。F-PACE的成功就是因為它把這一切做到了均衡，豪華卻不失動感，性能卓越的同時還能兼顧日常家用，在歐美消費者對於德系、美系車的造型、設計理念已經開始審美疲勞的時候，這樣一款產品力高、各方面均衡的“英倫范兒”SUV能夠打動大賽評委的心，其實一點兒也不奇怪。
“世界豪華車冠軍”
賓士E級
指導價：42.28—62.97萬
在德系豪華三駕馬車“BBA”中，寶馬注重操控，奧迪愛玩科技（燈），而真正最能代表“豪華”二字的也就只有它們的老大哥賓士了。這次世界豪華車賓士的再次回歸我想也是毫無異議的，近幾年的世界豪華車大獎獲得者中，除了在2016年寶馬憑藉其全新換代的7系奪得以外，其餘皆為賓士所得。
賓士：我不是針對你，我是說在座的各位，都是垃圾。
拋開賓士本身的品牌力不談，最新一代的E級產品力誇張點說，著實已經突破天際了，其高配版本甚至已經超過了低配的S級。作為原來的“小S”，如今的E級已經完全有能力叫板同門老大哥S級的低配車型，有網友戲稱賓士在“搬起E級砸S級的腳”，雖說是戲稱，不過以目前的銷量來看，S級的低配車型確實或多或少受到了影響。對於賓士內部是何種戰略佈局我們也不敢妄自揣測，不過新E級是目前同級最強絕對是敢講的，世界年度豪華車的名號實至名歸。
“年度性能車”
保時捷 Boxster Cayman
指導價：72.7——111.8萬
作為一台年度性能車，保時捷caymanoxter很快嗎？不是很快，5.5秒—6秒的成績在一種性能車裡並不搶眼。那是他操控特別強？像賽車一樣？也沒有，他的操控的確不錯，因為車輕還採用了中置後驅，不過由於保時捷產品定位的限制，這台車的操控其實並沒有多大的可玩性，極限的可控性也不高。聽到這可能會有一大票車友們要拍桌而起了，“這tm既不是最快，操控也不是最牛，憑什麼成為年度性能車？
因為它能滿足我們對一台跑車的所有幻想
對於我們來說，最佳性能車的定義是什麼？最快？那可能只有柯尼塞格，布加迪這樣的頂級hypercar才有資格。最好的操控？其實好的操控在某種意義上來講是很主觀的，有些人認為極限寬泛，可玩性大是好操控，有些人認為車身穩定，抓地力強是好的操控，像我們這樣的普通老百姓一般會認為，只要不容易翻車、甩尾、推頭的，那就是好的操控。這次我們把這兩個所謂評價性能車的“最高指標”拋開，單純從一台車的角度來看，cayman的價格適中，外形動感，操控靈活，動力充沛，不論是市區駕駛還是公路行駛都能很好的應付，雖然是台跑車，它還兼具了不錯的儲物空間，pdk變速箱穩定性超強，比起其他跑車它的故障率算是非常低的。
當然，更重要的是，它是台保時捷。
“年度環保車”
豐田普銳斯PRIME
豐田的混動，不得獎才意外吧。
我們想要大尺寸的空間以供家用，但也不用誇張到影響日常駕駛的程度。F-PACE的成功就是因為它把這一切做到了均衡，豪華卻不失動感，性能卓越的同時還能兼顧日常家用，在歐美消費者對於德系、美系車的造型、設計理念已經開始審美疲勞的時候，這樣一款產品力高、各方面均衡的“英倫范兒”SUV能夠打動大賽評委的心，其實一點兒也不奇怪。“世界豪華車冠軍”
賓士E級
指導價：42.28—62.97萬
在德系豪華三駕馬車“BBA”中，寶馬注重操控，奧迪愛玩科技（燈），而真正最能代表“豪華”二字的也就只有它們的老大哥賓士了。這次世界豪華車賓士的再次回歸我想也是毫無異議的，近幾年的世界豪華車大獎獲得者中，除了在2016年寶馬憑藉其全新換代的7系奪得以外，其餘皆為賓士所得。
賓士：我不是針對你，我是說在座的各位，都是垃圾。
拋開賓士本身的品牌力不談，最新一代的E級產品力誇張點說，著實已經突破天際了，其高配版本甚至已經超過了低配的S級。作為原來的“小S”，如今的E級已經完全有能力叫板同門老大哥S級的低配車型，有網友戲稱賓士在“搬起E級砸S級的腳”，雖說是戲稱，不過以目前的銷量來看，S級的低配車型確實或多或少受到了影響。對於賓士內部是何種戰略佈局我們也不敢妄自揣測，不過新E級是目前同級最強絕對是敢講的，世界年度豪華車的名號實至名歸。
“年度性能車”
保時捷 Boxster Cayman
指導價：72.7——111.8萬
作為一台年度性能車，保時捷caymanoxter很快嗎？不是很快，5.5秒—6秒的成績在一種性能車裡並不搶眼。那是他操控特別強？像賽車一樣？也沒有，他的操控的確不錯，因為車輕還採用了中置後驅，不過由於保時捷產品定位的限制，這台車的操控其實並沒有多大的可玩性，極限的可控性也不高。聽到這可能會有一大票車友們要拍桌而起了，“這tm既不是最快，操控也不是最牛，憑什麼成為年度性能車？
因為它能滿足我們對一台跑車的所有幻想
對於我們來說，最佳性能車的定義是什麼？最快？那可能只有柯尼塞格，布加迪這樣的頂級hypercar才有資格。最好的操控？其實好的操控在某種意義上來講是很主觀的，有些人認為極限寬泛，可玩性大是好操控，有些人認為車身穩定，抓地力強是好的操控，像我們這樣的普通老百姓一般會認為，只要不容易翻車、甩尾、推頭的，那就是好的操控。這次我們把這兩個所謂評價性能車的“最高指標”拋開，單純從一台車的角度來看，cayman的價格適中，外形動感，操控靈活，動力充沛，不論是市區駕駛還是公路行駛都能很好的應付，雖然是台跑車，它還兼具了不錯的儲物空間，pdk變速箱穩定性超強，比起其他跑車它的故障率算是非常低的。
當然，更重要的是，它是台保時捷。
“年度環保車”
豐田普銳斯PRIME
豐田的混動，不得獎才意外吧。