優勝劣汰！這四個國產品牌將笑到最後
據統計，2017年1-5月，中國品牌乘用車銷售418萬輛，同比增長4.1%，市場份額為44%。從銷量規模上，中國品牌已經遠超德系、日系、韓系等品牌。不僅如此，隨著哈弗H6、長安CS75等明星產品的不斷湧現，國產品牌消費者認可度逐步提升，
可是，任何市場都有一個規律：優勝劣汰。由於看到了汽車市場特別是SUV的巨大需求，很多新汽車品牌蜂擁而至，都希望分一杯羹，像是君馬、比速、漢騰、斯威等等，新品牌推出速度非常驚人，綜合近幾年國家政策你會發現，
一個品牌的定位和發展規劃，就已經註定了它未來的發展空間！在汽車行業，最有價值的汽車品牌莫過於選擇好了出發點和走在正確的道路上，如果一味模仿，照搬，不考慮消費者根本需求，只會搬起石頭砸自己的腳。筆者大膽提出長城、吉利、長安、比亞迪這四個品牌會是最後存活下來的國產品牌，這四個品牌的發展力，一方面取決於其銷量規模和品牌特質，一方面取決於其創新能力（研發）。
1、銷量
2016年，比亞迪汽車、長城汽車、吉利汽車和長安汽車的銷量分別為49萬輛、75萬輛、56萬輛和111萬輛。其中，長城汽車、長安汽車和吉利汽車的全年銷量躋身生產廠商排名的前十名，比亞迪汽車位列第16名。
長城汽車借著SUV消費熱潮的東風，
長安汽車旗下逸動、CS35、CS75、歐諾等車型銷量都很可觀，其中CS75在SUV市場也是月銷過萬，
吉利汽車的價值提升得益於近期多款產品的良好市場表現、品牌形象的逐步提升和掌門人李書福的戰略佈局。首先，遠景系列車型在4-8萬元市場地位不斷穩固、帝豪系列在緊湊型市場也是風生水起，博越銷量增長迅猛，已經進入SUV銷量前5名。今年5月份，帝豪是唯一一款躋身轎車銷量前十名的自主品牌，多點開花，讓吉利銷量更是名列前茅，掌門人李書福收購完富豪汽車，又收購蓮花寶騰，近期又傳出收購美國飛行汽車公司，可見吉利的野心有多大。
比亞迪汽車銷量較其他三個品牌略低，但不影響它的品牌價值。在未來汽車發展領域，比亞迪以“新能源汽車領導者”為目標的品牌特質讓他潛力無限，而現在的比亞迪也逐漸成為新能源汽車的代名詞。比亞迪旗下新能源汽車越來越多，而且市場認可度越來越高，比如比亞迪唐、比亞迪宋等等。同時，比亞迪與其他品牌不同的是，比亞迪已經從單純從事汽車製造向出行服務轉變，擁有過硬的電動車技術的比亞迪，或許未來各地都能看到它生產的的電動巴士和SUV車型。
2、研發
研發，就是一個企業的長久生命力所在，研發的投入在一定程度上反映一個車企的可持續發展能力。
吉利提出了iNTEC計畫，目的在於打造“人性化的智駕科技”，涉及動力、安全、聯網、環保和智慧駕駛5個方向，瞄準未來汽車發展的趨勢。坐落于寧波的吉利-富豪設計試驗中心，已具備新車研發和各類汽車總成及零部件測試功能。吉利汽車已經在全球設立了4個研發中心和4個設計中心，其中，研發中心分別坐落於瑞典、英國、杭州和寧波，設計中心分別坐落於瑞典、巴賽隆納、洛杉磯和上海，僅研發人員就超過1萬人。而在6月，吉利又與瑞典政府達成合作協定，將在瑞典建立吉利歐洲創新中心
長安汽車每年將銷售收入的5%投入研發，累計投入已高達490億元，而且每年的研發投入還在不斷增加。在研發體系上，長安汽車擁有194個國際先進實驗室，研究方向涵蓋碰撞安全、底盤試驗、驅動系統等16個領域。長安汽車還投資20億元建成國際一流的試驗場地。長安汽車在重慶、北京、日本橫濱、美國矽谷等地建立了9個研發中心，未來幾年還將在歐洲和印度建立研發中心。
比亞迪2016年研發投入45.22億元，主要投入在新能源汽車和電池研發上。在電池領域，比亞迪開發了高度安全的磷酸鐵鋰電池和高能量密度的三元電池，分別應用于電動商用車和電動乘用車領域，解決了電動汽車電池在安全性、壽命和續航里程等方面的全球性難題。此外，截止到2016年底，比亞迪集團全球申請專利累計超過1.8萬項。這也讓比亞迪汽車成為國內汽車行業專利最多、研發投入最多的企業。
長城汽車2016年研發投入31.80億元，研發領域主要集中在整車、核心零部件、新能源領域，長城汽車研發人員超過一萬名。長城汽車長期致力於核心零部件的自主研發及生產，已形成發動機、變速器等核心零部件的自製能力，大幅提升整車在品質與成本上的競爭力。在研發設施方面，擁有迄今國內最大的汽車綜合試驗場，具有研發、試製、試驗、 造型、資料五大功能的哈弗技術中心，正是哈弗汽車不斷創新的源泉。長城汽車構建了以保定為核心，涵蓋歐洲、日本、北美、印度的全球研發中心佈局。
首先，遠景系列車型在4-8萬元市場地位不斷穩固、帝豪系列在緊湊型市場也是風生水起，博越銷量增長迅猛，已經進入SUV銷量前5名。今年5月份，帝豪是唯一一款躋身轎車銷量前十名的自主品牌，多點開花，讓吉利銷量更是名列前茅，掌門人李書福收購完富豪汽車，又收購蓮花寶騰，近期又傳出收購美國飛行汽車公司，可見吉利的野心有多大。比亞迪汽車銷量較其他三個品牌略低，但不影響它的品牌價值。在未來汽車發展領域，比亞迪以“新能源汽車領導者”為目標的品牌特質讓他潛力無限，而現在的比亞迪也逐漸成為新能源汽車的代名詞。比亞迪旗下新能源汽車越來越多，而且市場認可度越來越高，比如比亞迪唐、比亞迪宋等等。同時，比亞迪與其他品牌不同的是，比亞迪已經從單純從事汽車製造向出行服務轉變，擁有過硬的電動車技術的比亞迪，或許未來各地都能看到它生產的的電動巴士和SUV車型。
2、研發
研發，就是一個企業的長久生命力所在，研發的投入在一定程度上反映一個車企的可持續發展能力。
吉利提出了iNTEC計畫，目的在於打造“人性化的智駕科技”，涉及動力、安全、聯網、環保和智慧駕駛5個方向，瞄準未來汽車發展的趨勢。坐落于寧波的吉利-富豪設計試驗中心，已具備新車研發和各類汽車總成及零部件測試功能。吉利汽車已經在全球設立了4個研發中心和4個設計中心，其中，研發中心分別坐落於瑞典、英國、杭州和寧波，設計中心分別坐落於瑞典、巴賽隆納、洛杉磯和上海，僅研發人員就超過1萬人。而在6月，吉利又與瑞典政府達成合作協定，將在瑞典建立吉利歐洲創新中心
長安汽車每年將銷售收入的5%投入研發，累計投入已高達490億元，而且每年的研發投入還在不斷增加。在研發體系上，長安汽車擁有194個國際先進實驗室，研究方向涵蓋碰撞安全、底盤試驗、驅動系統等16個領域。長安汽車還投資20億元建成國際一流的試驗場地。長安汽車在重慶、北京、日本橫濱、美國矽谷等地建立了9個研發中心，未來幾年還將在歐洲和印度建立研發中心。
比亞迪2016年研發投入45.22億元，主要投入在新能源汽車和電池研發上。在電池領域，比亞迪開發了高度安全的磷酸鐵鋰電池和高能量密度的三元電池，分別應用于電動商用車和電動乘用車領域，解決了電動汽車電池在安全性、壽命和續航里程等方面的全球性難題。此外，截止到2016年底，比亞迪集團全球申請專利累計超過1.8萬項。這也讓比亞迪汽車成為國內汽車行業專利最多、研發投入最多的企業。
長城汽車2016年研發投入31.80億元，研發領域主要集中在整車、核心零部件、新能源領域，長城汽車研發人員超過一萬名。長城汽車長期致力於核心零部件的自主研發及生產，已形成發動機、變速器等核心零部件的自製能力，大幅提升整車在品質與成本上的競爭力。在研發設施方面，擁有迄今國內最大的汽車綜合試驗場，具有研發、試製、試驗、 造型、資料五大功能的哈弗技術中心，正是哈弗汽車不斷創新的源泉。長城汽車構建了以保定為核心，涵蓋歐洲、日本、北美、印度的全球研發中心佈局。