《變形金剛5》讓我看看“大黃蜂”的前世今生，原來是這樣的
作為變形金剛的鐵粉，這兩天是有些哀痛的。
為何，因為變形金剛5上映了，可是…….
從2007年第一部《變形金剛》上映開端，作為90後回憶的影片，變形金剛在每個粉絲心裡的位置就好像暑期檔的西遊記、還珠格格相同，老是耐人尋味，百看不厭。當然，開始變形金剛的定位即是爆米花影片，可是前幾部精巧的特效，合作故事情節緊湊跌宕，老是會喚醒男孩子關於科幻英豪解救地球的崇拜。
當一路伴咱們走來的情懷影片，現在第五部現已淪為商業化的撈錢東西的時分，難免讓咱們這些真愛粉唏噓不已。而與此同時，或許咱們現已忘了第一部時，是什麼人物讓咱們愛上了這部系列影片，或許並不是轎車人的首領擎天柱，而是那個從第一部始終如一的陪伴在男主角身邊的大黃蜂。
關於影片絕望的粉絲兄弟，不如遺忘製片方給咱們帶來的損傷，究竟咱們大都喜愛上影片的粉絲，開始都是因為大黃蜂而聚在一起的。當然，作為轎車體裁的商業影片，大黃蜂的原型，雪佛蘭旗下的肌肉跑車——科邁羅，就影片面世後的知名度來看，
所以今日大喵就和兄弟們說說雪佛蘭科邁羅的發展史，瞭解瞭解，咱們所喜愛的大黃蜂究竟是如何一輛跑車。
首要，關於肌肉車的這個名詞，是科邁羅1966年第一代面世的時分才呈現的，在面世之前，雪佛蘭高層是這麼描述這款車的動力的：“兇狠的小野獸，
第一代的科邁羅選用雙門跑車的外型，車身細長又不乏肌肉線條的感受，尤其是車窗以後的圓弧線條，車尾粗大健壯的保險杠規劃，
當然第一代的成功，註定奠定了第二代科邁羅更強有力的肌肉車基因，有所不同的是第二代科邁羅車身更重更大，全部前臉的進氣格柵攻擊性更強，而關於旁邊面和尾翼的規劃，金屬感則沒有一代科邁羅那樣扎實。
可是科邁羅二代生不逢時，儘管在裝備上連續了上一代的懸架體系前擺臂和後輪鋼板繃簧懸架，這些經典的規劃，可是因為其時美國出臺的排量方針，使得這款車在動力方面大打折扣，儘管這一代科邁羅熱銷了長達12年之久，但畢竟仍是逃不過動力短板的影響，退出了歷史舞臺。
到了科邁羅三代，可能是因為二代的失利的經驗教訓，雪佛蘭這一次在第三代的規劃研製中，更多的去投合了其時消費者關於能源危機所帶來的巴望功能車子的小心思，初次選用4缸直噴發動機替代6缸大的排量發動機。在外形方面第三代科邁羅的身上再找不到有棱有角的規劃，以及誇大的車內空間規劃，取而代之的是流線型規劃偏多。
不過儘管肌肉血緣現已從車身上看不出來了，可是這一代科邁羅的呈現仍是推動了技能的改造，燭式獨立懸架和螺旋繃簧讓它完全擺脫了沉重的前副車架和後螺旋繃簧，4檔主動變速器也被廣泛的運用。
到了第四代科邁羅，你幾乎不會信任這是科邁羅，廢話不說，大喵直接上圖。
乍一看這車前臉，有種阿爾法羅密歐的既視感，不僅如此車的尾部也是濃郁的歐洲個性，前端被壓得超低，低到沒兄弟不是規劃師的智商，而是車身離地距離，合作68度的前擋風玻璃讓它看起來攻擊性非常激烈。可是樹脂和玻璃纖維的使用，V8選裝選用了全鋁發動機規劃，讓這款車少了力氣感。
到了第五代科邁羅，為了問候初代的經典，扁平的進氣格柵和第一代有異曲同工之妙，粗暴的擋泥板和“四眼”尾燈外型重現了1969年經典科邁羅的神韻。折線式腰線和高高拱起的引擎蓋楞線也重現了久別的肌肉車個性。當然，得益于《變形金剛》系列影片的上映，才讓科邁羅肌肉跑車重回咱們的視野。
當然，跟著本年科邁羅6代RS/SS的發佈，腰線又變的愈加油滑，車燈變小，全體外觀變得不行霸氣，關於喜愛肌肉車鋒芒清楚的兄弟來說，這車會有些娘炮的感受。
在動力方面，第六代科邁羅拋棄了之前傳承的V6自吸氣發動機，轉而運用了一款最大扭矩到達400N·m的2.0T沃德十佳發動機。這種規劃使得新一代科邁羅進口稅率下降，這也很大程度上影響了消費者的採購願望。
說了這很多，不知道有沒有戳中作為大黃蜂車迷的你的小心思呢？
註定奠定了第二代科邁羅更強有力的肌肉車基因，有所不同的是第二代科邁羅車身更重更大，全部前臉的進氣格柵攻擊性更強，而關於旁邊面和尾翼的規劃，金屬感則沒有一代科邁羅那樣扎實。可是科邁羅二代生不逢時，儘管在裝備上連續了上一代的懸架體系前擺臂和後輪鋼板繃簧懸架，這些經典的規劃，可是因為其時美國出臺的排量方針，使得這款車在動力方面大打折扣，儘管這一代科邁羅熱銷了長達12年之久，但畢竟仍是逃不過動力短板的影響，退出了歷史舞臺。
到了科邁羅三代，可能是因為二代的失利的經驗教訓，雪佛蘭這一次在第三代的規劃研製中，更多的去投合了其時消費者關於能源危機所帶來的巴望功能車子的小心思，初次選用4缸直噴發動機替代6缸大的排量發動機。在外形方面第三代科邁羅的身上再找不到有棱有角的規劃，以及誇大的車內空間規劃，取而代之的是流線型規劃偏多。
不過儘管肌肉血緣現已從車身上看不出來了，可是這一代科邁羅的呈現仍是推動了技能的改造，燭式獨立懸架和螺旋繃簧讓它完全擺脫了沉重的前副車架和後螺旋繃簧，4檔主動變速器也被廣泛的運用。
到了第四代科邁羅，你幾乎不會信任這是科邁羅，廢話不說，大喵直接上圖。
乍一看這車前臉，有種阿爾法羅密歐的既視感，不僅如此車的尾部也是濃郁的歐洲個性，前端被壓得超低，低到沒兄弟不是規劃師的智商，而是車身離地距離，合作68度的前擋風玻璃讓它看起來攻擊性非常激烈。可是樹脂和玻璃纖維的使用，V8選裝選用了全鋁發動機規劃，讓這款車少了力氣感。
到了第五代科邁羅，為了問候初代的經典，扁平的進氣格柵和第一代有異曲同工之妙，粗暴的擋泥板和“四眼”尾燈外型重現了1969年經典科邁羅的神韻。折線式腰線和高高拱起的引擎蓋楞線也重現了久別的肌肉車個性。當然，得益于《變形金剛》系列影片的上映，才讓科邁羅肌肉跑車重回咱們的視野。
當然，跟著本年科邁羅6代RS/SS的發佈，腰線又變的愈加油滑，車燈變小，全體外觀變得不行霸氣，關於喜愛肌肉車鋒芒清楚的兄弟來說，這車會有些娘炮的感受。
在動力方面，第六代科邁羅拋棄了之前傳承的V6自吸氣發動機，轉而運用了一款最大扭矩到達400N·m的2.0T沃德十佳發動機。這種規劃使得新一代科邁羅進口稅率下降，這也很大程度上影響了消費者的採購願望。
說了這很多，不知道有沒有戳中作為大黃蜂車迷的你的小心思呢？