2.2L柴油版新款馬自達CX-5 全面進步中仍存憂慮
去年年初，日本馬自達汽車公司對於旗下的跨界SUV車型“CX-5”進行了全面且深入的改良，因此它在各個方面都發生了不小改變，可以說是煥然一新。尤其是在車輛造型風格、裝備更新以及車身剛性的強化等方面。
造型帥氣 集眾多優點於一身
今年，新款CX-5陸續在日本以及歐美等地陸續上市，受到了眾多顧客的青睞。
在車輛前方，擁有較大開口部分的進氣格柵與周圍零部件良好的融合在了一起，兩側的車頭大燈則像怒視著前方的雙眼一樣銳利。
不僅如此，在這樣的外觀之下，它又將許多優秀的理念濃縮在了各個裝備之上。經過周密的改良之後，
而輪距也有少許擴大，車身高度比此前降低了35mm。動力系統則依然以2.2L柴油發動機等強力動力為中心。
質感大幅提升 與德系仍存差距
與外觀方面一樣，新款CX-5的內飾也接受了全方位的改良作業。儘管在整體構造方面基本與以往保持了一致，但是在細小的地方還是可以看到馬自達公司的用心良苦之處。
其他內部裝飾以及飾板等也和這些零部件一樣得到了大幅度的更新。也就是說，在馬自達的巧妙整合之下，車輛整體的質感有了很大幅度的提高，而且用戶對於全新的構造也更加容易接受。
這一次，馬自達不但對於駕駛員眼前以及指尖所能夠涉及到的地方進行了細緻改進，而且還將同等的時間和精力運用到了聽覺之上。為了讓車輛室內的靜音性可以達到極致，馬自達做出了多方努力，在精心調整之後到達了讓人瞠目結舌的地步。
俗話說，是驢子是馬還得遛一遛。所以登上車輛之後便對這一方面頗為在意。確實在行駛過程中感受到了它那優秀的靜音性，與上一代車型相比有著天壤之別。不過，如果要是拿它和德國大眾汽車途觀Tiguan相比的話，那麼還是有那麼一點差距的。
當然，這樣的比較只是為了證明它還有進步空間。因此並不能否認馬自達對於提升旗下車輛行駛性能傾注了大量心血。正因如此，該公司車輛才會一次又一次的超越自我，不斷達到全新高度之上。
瑕不掩瑜 總體安全穩定
在整個行駛過程當中，堅強牢固的車身為駕駛人員提供了安全穩定的駕駛空間。面對彎道的時候，車輛的左右搖晃被很好的控制在了可接受的範圍內。而路面不平所導致的上下顛簸也不會給室內乘員造成太大影響。
不過，車輛對於轉向操作的反應存在少許違和感。當然，這一點點瑕疵並不會給車輛的轉向性能產生過多的影響。新款車型的總體表現輕鬆的達到甚至超過了當下主流跨界車型的平均標準。
不巧的是，在蘇格蘭對車輛進行測試的那天正好有一段路程遇到了較為惡劣的天氣。結果可以說是因禍得福，車輛的直線行駛性能正好得到了充分的檢驗。哪怕是神經不太敏捷的人，也可以清晰的感受到直線性能的顯著提升。
與此同時，車輛配備的4缸發動機可以堅實的發揮出42.8kg-m的峰值扭矩，從而為車輛流暢運行提供了有力保障。這款發動機的普通版由於接受了重新調校，所以峰值扭矩降低到了38.7kg-m，相比之下它的整體表現也出現了大幅下跌。
儘管動力更加充足，但是在轉速較低的時候車輛還是跟以往一樣顯示出了不太穩定的駕乘氛圍。這種感覺在FF（前置前驅）版車型之上尤為明顯。而此次選用的四驅版車型卻與此不同，在高速公路上行駛時，輕微的不穩定感反而能夠讓車輛變得更加溫厚大氣，這種優缺點之間模糊的界限實在是令人欽佩。
腳踏實地才能步步為營
新款車型在以往的基礎之上又通過ACC自我調整巡航控制系統以及i-ACTIVSENSE技術等豐富了車輛的功能，並且提升了車輛的安全性能，因此在這一方面可以說是非常完善毫無破綻。儘管發動機方面沒有發生太大變化，但車輛的整體狀態來看，新款車型的進步還是值得人們稱讚的。
而內外裝飾也採用了各種有效手段，從而進化到了更高的等級之上，而這也能夠讓人為之大家讚賞。車身尺寸也較為適中，也因此實用性有了大幅提升。雖然其駕乘氛圍並不像一些其他車型那樣富含濃烈的娛樂氣息，但是在全方位進化之後已經相當成熟。
對於馬自達旗下車輛來說有個共通的現實問題，那就是售價。就拿英國市場來說，許多人所追求的是配備了四輪驅動系統的“Sport Navi”級別的CX-5，它的市場售價為31,395英鎊（約合27.1萬元人民幣）。而搭載了DSG自動變速箱和最大功率為190ps的發動機的2.0L TDI 4Motion SE級別途觀與它相比沒有太大差距。
而就算從比較抽象的五官感受來說，這兩款車型之間的差別也在逐漸消失。從這個角度來看，CX-5正在以自己的節奏不斷縮小自己與級別領導者之間的差距，如果今後在價格方面取得一定優勢的話，那麼它的受關注程度會進一步上升。
不過，對於全面進步之中的新款CX-5來說也存在著一定的隱患。那就是除了級別霸主以外，還有很多其他車型是自身的競爭對手。所以現在該系列不必將精力過度耗費在與級別領導者之間的競爭當中。而是要腳踏實地的拉開與其他同級車型的差距，步步為營之後再伺機撼動相關車型的霸主地位。
這一次，馬自達不但對於駕駛員眼前以及指尖所能夠涉及到的地方進行了細緻改進，而且還將同等的時間和精力運用到了聽覺之上。為了讓車輛室內的靜音性可以達到極致，馬自達做出了多方努力，在精心調整之後到達了讓人瞠目結舌的地步。
俗話說，是驢子是馬還得遛一遛。所以登上車輛之後便對這一方面頗為在意。確實在行駛過程中感受到了它那優秀的靜音性，與上一代車型相比有著天壤之別。不過，如果要是拿它和德國大眾汽車途觀Tiguan相比的話，那麼還是有那麼一點差距的。
當然，這樣的比較只是為了證明它還有進步空間。因此並不能否認馬自達對於提升旗下車輛行駛性能傾注了大量心血。正因如此，該公司車輛才會一次又一次的超越自我，不斷達到全新高度之上。
瑕不掩瑜 總體安全穩定
在整個行駛過程當中，堅強牢固的車身為駕駛人員提供了安全穩定的駕駛空間。面對彎道的時候，車輛的左右搖晃被很好的控制在了可接受的範圍內。而路面不平所導致的上下顛簸也不會給室內乘員造成太大影響。
不過，車輛對於轉向操作的反應存在少許違和感。當然，這一點點瑕疵並不會給車輛的轉向性能產生過多的影響。新款車型的總體表現輕鬆的達到甚至超過了當下主流跨界車型的平均標準。
不巧的是，在蘇格蘭對車輛進行測試的那天正好有一段路程遇到了較為惡劣的天氣。結果可以說是因禍得福，車輛的直線行駛性能正好得到了充分的檢驗。哪怕是神經不太敏捷的人，也可以清晰的感受到直線性能的顯著提升。
與此同時，車輛配備的4缸發動機可以堅實的發揮出42.8kg-m的峰值扭矩，從而為車輛流暢運行提供了有力保障。這款發動機的普通版由於接受了重新調校，所以峰值扭矩降低到了38.7kg-m，相比之下它的整體表現也出現了大幅下跌。
儘管動力更加充足，但是在轉速較低的時候車輛還是跟以往一樣顯示出了不太穩定的駕乘氛圍。這種感覺在FF（前置前驅）版車型之上尤為明顯。而此次選用的四驅版車型卻與此不同，在高速公路上行駛時，輕微的不穩定感反而能夠讓車輛變得更加溫厚大氣，這種優缺點之間模糊的界限實在是令人欽佩。
腳踏實地才能步步為營
新款車型在以往的基礎之上又通過ACC自我調整巡航控制系統以及i-ACTIVSENSE技術等豐富了車輛的功能，並且提升了車輛的安全性能，因此在這一方面可以說是非常完善毫無破綻。儘管發動機方面沒有發生太大變化，但車輛的整體狀態來看，新款車型的進步還是值得人們稱讚的。
而內外裝飾也採用了各種有效手段，從而進化到了更高的等級之上，而這也能夠讓人為之大家讚賞。車身尺寸也較為適中，也因此實用性有了大幅提升。雖然其駕乘氛圍並不像一些其他車型那樣富含濃烈的娛樂氣息，但是在全方位進化之後已經相當成熟。
對於馬自達旗下車輛來說有個共通的現實問題，那就是售價。就拿英國市場來說，許多人所追求的是配備了四輪驅動系統的“Sport Navi”級別的CX-5，它的市場售價為31,395英鎊（約合27.1萬元人民幣）。而搭載了DSG自動變速箱和最大功率為190ps的發動機的2.0L TDI 4Motion SE級別途觀與它相比沒有太大差距。
而就算從比較抽象的五官感受來說，這兩款車型之間的差別也在逐漸消失。從這個角度來看，CX-5正在以自己的節奏不斷縮小自己與級別領導者之間的差距，如果今後在價格方面取得一定優勢的話，那麼它的受關注程度會進一步上升。
不過，對於全面進步之中的新款CX-5來說也存在著一定的隱患。那就是除了級別霸主以外，還有很多其他車型是自身的競爭對手。所以現在該系列不必將精力過度耗費在與級別領導者之間的競爭當中。而是要腳踏實地的拉開與其他同級車型的差距，步步為營之後再伺機撼動相關車型的霸主地位。