有些電影被刪減了 有些車型也被“和諧”掉了
喜歡看電影的人肯定知道，一般賣座的好萊塢大片會很早的定檔，
這兩部作品都不算刪減太過分的（對比迷失Z城，被活活減掉了半個多小時），不過恰恰是所謂血腥暴力的一些鏡頭讓整部影片得意完成，否則兩部作品的和諧版本看完之後會有一種“不過癮”的感覺。別看僅僅是幾分鐘的戲份，但是卻意義重大，就像相聲中的包袱。前☆禁☆戲做的足夠完美，就差關鍵的亮相了。一把剪刀出現在你眼前......
畢竟咱們生活在一個“逆行的王國”，因此不僅僅只有電影看起來不過癮。花更多的錢買一台車子，你都未必可以和全球同步。有些車型也會被“拒之門外”。有些是廠商有所，有些是法規有限。
今天咱們就盤點一下熟知的車型中，有那些產品無法與國人見面。這些車型都是滿大街跑的，所以你看到他們不會覺得陌生。咱們把他們分為兩個陣營，區分他們的是“量”，一個是“排量”，一個是“膽量”。
排量組 豐田 凱美瑞 3.5L車型
作為目前最近最火爆的一款車型，全新豐田凱美瑞的全新造型真是把國人們震著了。
目測，官圖中輪胎得扁平比在40上下。試問，這個級別的家用車型誰敢如此“放蕩”。你開他回家，跟爸爸說這就是您給我錢買的車，全新豐田凱美瑞。我想你爸不僅會打斷你的腿，也會懷疑自己的智商。說真的，凱美瑞上代與上上代之間的改變遠沒有這代這麼誇張。是不是頓時覺得豐田也不是那麼無聊了。
看看這局部特寫，一看就是運動版車型。不過作為走量車型的凱美瑞真的會引進這個版本嗎？你跟你的爹地說買台凱美瑞吧。老人家說，嗯不錯可以考慮。然後出現在他面前的卻是一台如此鮮豔惹眼的車型。你爸同意，你媽都會琢磨一下，老頭子是不是會第二春了？
作為北方的大爺們，才慢慢適應的開了幾年日本車後，見到這樣的內飾。我想他們的心裡是矛盾的，真好看，可是我不太會用啊！還是大眾好！換了幾代，那些按鍵還都在那裡呢。閉眼我都知道怎麼開關空調。如此國情，我也真是驚了！
小看豐田的後果就是會被打臉。這個中控別管他是頂配才有，還是高配上才能出現。至少從圖片上看，我在同級別中是找不到對手了。哪怕拋去用料因素，只說設計的話，我想BBA也未必能第一眼比過全新凱美瑞的內飾吧。
運動版“生死未蔔”，但是D4-S的V6就別想了。從第一代國際版本的凱美瑞（XV10）起，每代車型都有V6的版本排量從3.3L演變到今天的3.5L。可是國內一直沒有福氣享受到。對比雅閣和天籟的V6車型，即使非常少見，但是至少有勇氣國產一下。
不過，國內的排量稅是讓這些較大排量車型無法進入中國的原因，畢竟排量大就意味著售價高。一台超30萬元的凱美瑞再漂亮也會敗在入門BBA房車面前，這是不爭的事實，而不是特殊的國情。
排量&勇氣組 豐田 皇冠 Athlete版本
豐田皇冠是一台已經國產了12年的車型，而這12載車型的原本車型就是皇冠的Royal版本。在日本還有另外一個版本，造型較為年輕化，它叫Athlete。最早它只是高配車型的象徵，在第十一代時，皇冠的車型就開始分為兩種：Royal和Athlete了。
“athlete”車型最早出現在第七代皇冠上，開始也僅僅是個配置的名字，代表著外觀比較誇張罷了。咱們國內現在享受的皇冠是第十四代，也就是從這代“Royal”和“Athlete”已經是完全針對不同人群設定的兩種車型了。
再次複製一下描述剛才凱美瑞時的對話，“老爸，咱家買台皇冠吧。可舒服了，對您的腰好”。結果老爸開了一台Athlete版本回來，堪比GS 350 F Sport懸架的它會讓老爸再也不聽兒子的話了。不僅外觀，A版本的動力也更加強勁。3.5L的V6發動機，可以最大輸出315馬力，最大扭矩則是377牛米。
上面兩張圖都是豐田日本官網的截圖，而不是什麼改裝品牌的官網。原廠就可是選擇更為誇張的配件，真是對得起“運動員”這個中文譯名。同時，價格也足夠實惠萬元上下就可以搞成圖片中的那個德行。最關鍵的是還不違法。你說這樣的車子能來國內呢？我覺得不太可能！
膽量組 斯巴魯 WRX STI
這次咱們打開美國官網，品牌是斯巴魯。我們來看看很多人等了快3年的車型，等到該車型都中期改款了快。它就是不在“硬皮鯊”的STI。它目前歸屬於WRX車型，沒有什麼具體的名字了。
國內首次引進翼豹STI實在2006年。那時正值第二代翼豹進行第二次改款。一轉眼11年過去了。STI不在隸屬翼豹車型，而翼豹車型也來到了第五代。可惜翼豹和STI都不進口了。上代STI還是第三代翼豹時出現在國內的。目前二手車的價格依舊非常堅挺，哪怕它很“易爆”。
可能是曾經的日系性能車一點都不花哨了。也可能現在的年輕人都喜歡德味兒了。國內平行進口第四代STI的人都少之又少了。不過作為曾經的第二代和第三代都有出現的神州大陸。突然斷檔不進口，實在有些說不過去。
不過，日系性能車兩大性能車的更新（STI EVO），也並不是非常的顯著。甚至三菱的EVO宣佈了停產。一下子STI少了對手也少了隊友。再愈發快速，甚至有些畸形的國內性能車市場中。STI卻是在今天顯得有些“異類”了。仿佛曾經的拉力藍色再也無法舞動起來了。
看看它的內飾，在家用版本還不夠深入人心的情況下，很多人會覺得有些太過於簡單。甚至戰鬥氣息都不算太強烈。既沒有品牌光環，也沒有初衷的表現，真是說服家長給你買這台車的難度很高啊。
瞅瞅這後排的配置，你好意思讓爸爸媽媽坐在這樣的後排嗎？就給倒兩杯水就打發了？這可是50萬元級別的車型，平行進口的話要去到60多萬。holy shit！這真是一台誰買誰是真愛的車，也是一台“患難見真情”的車。
不過，看到BRZ在國內的還算可以的表現（不過現在被砍了），STI的擁躉還是會繼續等待他們的神車定檔的那一天。只要不被“刪減”，哪怕推遲幾年再“上映”也可以啊！
膽量組 福特 野馬 GT350R
身邊不止一位朋友的下臺車準備換野馬。這個不爭的事實說明了它很好看，很容易起范兒。不過這年頭還認為美國肌肉車只會跑直線（挑戰者確實是）的話，那你跟覺得日本車皮兒薄的父輩們沒啥區別了。既然GT車型已經引進國內，雖然國人都賊在2.3T的買，但是福特，你就不想給國人證明一下嗎？
四個排量，一種野馬。可以國內的野馬少了倆腿。3.7L的V6就不說，那純屬是為了美國市場打造的低端貨。但是頂級的謝爾比（Shelby）系列真的不考慮引進一下嗎？真的就眼看著高性能房車的市場被德系三大品牌牢牢把控著？拜託，雷克薩斯都出RCF了，而且定價很實惠，而且人家也是大排量。所以別拿排量稅來糊弄我們。
是不是覺得5.2L的排量略尷尬？沒事兒反正4.0L以上沒啥差別。M Power、RS、AMG的貼紙都紛紛出現在普通版本車型上。這說明了什麼？不要臉？不是不是，應該說是用戶基礎。開2.3T野馬的就不想也弄個眼鏡蛇跟中網上嗎？可惜的是國內山寨廠連原版的都沒見過，咋開模？
普通入門謝爾比（Shelby）為不到6萬美金起售，哪怕你乘以2.5，再輸入到國內我想也算讓國人開開眼吧。不說它進來後德系粉絲會不會依舊比美系粉絲多，但是不進來肯定美系粉絲就是零啊。
有人說這是美國售價，那咱們看看歐洲的。頂級版本的謝爾比GT350R在歐洲的價格僅比賓士E400 4MATIC貴了2000歐元。後者排量為3.0.如果對比競技版本的M4的話，GT350R還便宜一些。這可是同樣有排量稅的歐洲的價格。
說完價格說說圈速。GT350R的位置很好，很有代表性。因為排名附近的車型，國內都有的賣。比他慢些的991代GT3為不到200萬。快他一點點的四葉草版本Giulia為100萬左右。再往上的911T和R8那都是200萬級別的了。所以GT350R的性價比超高，標著M4、C63的售價標價，哪怕再高一點點都無所謂。
只是廠商缺少一些膽量。當然這也是國人消費理念回饋給海外廠商的資訊。畢竟F150如此“誇張”的車型都進口了。一個頂級野馬進口一下有何不妥呢？
看看這局部特寫，一看就是運動版車型。不過作為走量車型的凱美瑞真的會引進這個版本嗎？你跟你的爹地說買台凱美瑞吧。老人家說，嗯不錯可以考慮。然後出現在他面前的卻是一台如此鮮豔惹眼的車型。你爸同意，你媽都會琢磨一下，老頭子是不是會第二春了？
作為北方的大爺們，才慢慢適應的開了幾年日本車後，見到這樣的內飾。我想他們的心裡是矛盾的，真好看，可是我不太會用啊！還是大眾好！換了幾代，那些按鍵還都在那裡呢。閉眼我都知道怎麼開關空調。如此國情，我也真是驚了！
小看豐田的後果就是會被打臉。這個中控別管他是頂配才有，還是高配上才能出現。至少從圖片上看，我在同級別中是找不到對手了。哪怕拋去用料因素，只說設計的話，我想BBA也未必能第一眼比過全新凱美瑞的內飾吧。
運動版“生死未蔔”，但是D4-S的V6就別想了。從第一代國際版本的凱美瑞（XV10）起，每代車型都有V6的版本排量從3.3L演變到今天的3.5L。可是國內一直沒有福氣享受到。對比雅閣和天籟的V6車型，即使非常少見，但是至少有勇氣國產一下。
不過，國內的排量稅是讓這些較大排量車型無法進入中國的原因，畢竟排量大就意味著售價高。一台超30萬元的凱美瑞再漂亮也會敗在入門BBA房車面前，這是不爭的事實，而不是特殊的國情。
排量&勇氣組 豐田 皇冠 Athlete版本
豐田皇冠是一台已經國產了12年的車型，而這12載車型的原本車型就是皇冠的Royal版本。在日本還有另外一個版本，造型較為年輕化，它叫Athlete。最早它只是高配車型的象徵，在第十一代時，皇冠的車型就開始分為兩種：Royal和Athlete了。
“athlete”車型最早出現在第七代皇冠上，開始也僅僅是個配置的名字，代表著外觀比較誇張罷了。咱們國內現在享受的皇冠是第十四代，也就是從這代“Royal”和“Athlete”已經是完全針對不同人群設定的兩種車型了。
再次複製一下描述剛才凱美瑞時的對話，“老爸，咱家買台皇冠吧。可舒服了，對您的腰好”。結果老爸開了一台Athlete版本回來，堪比GS 350 F Sport懸架的它會讓老爸再也不聽兒子的話了。不僅外觀，A版本的動力也更加強勁。3.5L的V6發動機，可以最大輸出315馬力，最大扭矩則是377牛米。
上面兩張圖都是豐田日本官網的截圖，而不是什麼改裝品牌的官網。原廠就可是選擇更為誇張的配件，真是對得起“運動員”這個中文譯名。同時，價格也足夠實惠萬元上下就可以搞成圖片中的那個德行。最關鍵的是還不違法。你說這樣的車子能來國內呢？我覺得不太可能！
膽量組 斯巴魯 WRX STI
這次咱們打開美國官網，品牌是斯巴魯。我們來看看很多人等了快3年的車型，等到該車型都中期改款了快。它就是不在“硬皮鯊”的STI。它目前歸屬於WRX車型，沒有什麼具體的名字了。
國內首次引進翼豹STI實在2006年。那時正值第二代翼豹進行第二次改款。一轉眼11年過去了。STI不在隸屬翼豹車型，而翼豹車型也來到了第五代。可惜翼豹和STI都不進口了。上代STI還是第三代翼豹時出現在國內的。目前二手車的價格依舊非常堅挺，哪怕它很“易爆”。
可能是曾經的日系性能車一點都不花哨了。也可能現在的年輕人都喜歡德味兒了。國內平行進口第四代STI的人都少之又少了。不過作為曾經的第二代和第三代都有出現的神州大陸。突然斷檔不進口，實在有些說不過去。
不過，日系性能車兩大性能車的更新（STI EVO），也並不是非常的顯著。甚至三菱的EVO宣佈了停產。一下子STI少了對手也少了隊友。再愈發快速，甚至有些畸形的國內性能車市場中。STI卻是在今天顯得有些“異類”了。仿佛曾經的拉力藍色再也無法舞動起來了。
看看它的內飾，在家用版本還不夠深入人心的情況下，很多人會覺得有些太過於簡單。甚至戰鬥氣息都不算太強烈。既沒有品牌光環，也沒有初衷的表現，真是說服家長給你買這台車的難度很高啊。
瞅瞅這後排的配置，你好意思讓爸爸媽媽坐在這樣的後排嗎？就給倒兩杯水就打發了？這可是50萬元級別的車型，平行進口的話要去到60多萬。holy shit！這真是一台誰買誰是真愛的車，也是一台“患難見真情”的車。
不過，看到BRZ在國內的還算可以的表現（不過現在被砍了），STI的擁躉還是會繼續等待他們的神車定檔的那一天。只要不被“刪減”，哪怕推遲幾年再“上映”也可以啊！
膽量組 福特 野馬 GT350R
身邊不止一位朋友的下臺車準備換野馬。這個不爭的事實說明了它很好看，很容易起范兒。不過這年頭還認為美國肌肉車只會跑直線（挑戰者確實是）的話，那你跟覺得日本車皮兒薄的父輩們沒啥區別了。既然GT車型已經引進國內，雖然國人都賊在2.3T的買，但是福特，你就不想給國人證明一下嗎？
四個排量，一種野馬。可以國內的野馬少了倆腿。3.7L的V6就不說，那純屬是為了美國市場打造的低端貨。但是頂級的謝爾比（Shelby）系列真的不考慮引進一下嗎？真的就眼看著高性能房車的市場被德系三大品牌牢牢把控著？拜託，雷克薩斯都出RCF了，而且定價很實惠，而且人家也是大排量。所以別拿排量稅來糊弄我們。
是不是覺得5.2L的排量略尷尬？沒事兒反正4.0L以上沒啥差別。M Power、RS、AMG的貼紙都紛紛出現在普通版本車型上。這說明了什麼？不要臉？不是不是，應該說是用戶基礎。開2.3T野馬的就不想也弄個眼鏡蛇跟中網上嗎？可惜的是國內山寨廠連原版的都沒見過，咋開模？
普通入門謝爾比（Shelby）為不到6萬美金起售，哪怕你乘以2.5，再輸入到國內我想也算讓國人開開眼吧。不說它進來後德系粉絲會不會依舊比美系粉絲多，但是不進來肯定美系粉絲就是零啊。
有人說這是美國售價，那咱們看看歐洲的。頂級版本的謝爾比GT350R在歐洲的價格僅比賓士E400 4MATIC貴了2000歐元。後者排量為3.0.如果對比競技版本的M4的話，GT350R還便宜一些。這可是同樣有排量稅的歐洲的價格。
說完價格說說圈速。GT350R的位置很好，很有代表性。因為排名附近的車型，國內都有的賣。比他慢些的991代GT3為不到200萬。快他一點點的四葉草版本Giulia為100萬左右。再往上的911T和R8那都是200萬級別的了。所以GT350R的性價比超高，標著M4、C63的售價標價，哪怕再高一點點都無所謂。
只是廠商缺少一些膽量。當然這也是國人消費理念回饋給海外廠商的資訊。畢竟F150如此“誇張”的車型都進口了。一個頂級野馬進口一下有何不妥呢？