桔子財經|山東太古檢測線要增一半，坐的飛機租來的

你知道嗎？你乘坐的飛機竟然有60%是租來的。未來20年，我國還將有約3600架的飛機租賃規模。伴隨著民航事業的發展、飛機租賃數量的上升，大量飛機即將面臨退租，這為退租檢業務釋放了巨大的產業空間。

而飛機退租檢動則上千萬的訂單，成為各家飛機維修公司爭取的香餑餑。

未來20年我國將租三千多架飛機

5月26日,山東航空公司配合租賃公司完成了B-5321飛機的出口適航證及註銷檔的辦理。這意味著山航完成了這架飛機的退租手續，送走了這架租賃期已到的飛機。

其實早在20世紀80年代，我國飛機租賃業務就已經開始起步。據介紹，航空業是典型的資本密集型產業，

購買一架商用飛機動輒耗資上億元，再算上後期運營維護成本，資金占用量非常大。航空公司很少使用大量自有資金購買昂貴的飛機，因而存在著大量飛機租賃需求。

資料顯示，截至2015年6月，中國在冊民航運輸類飛機約2528架，資產規模超過1250億美元。其中，以租賃方式引進的飛機約占三分之二，資產規模超過800億美元。近些年發展迅速的阿聯酋航空公司，其機隊規模從2004年的85架增加到2014年的231架，

其中的215架來自租賃，真正自己擁有的飛機不足7%。波音公司曾發佈預測：未來20年，中國將需要6020架新飛機，總價值達8700億美元。到2033年之前，中國航空公司的新飛機需求量將占亞太區總需求量的近45%。如果按60%租賃率計算，未來20年我國將有3612架飛機、5220億美元的飛機租賃規模。

而廣闊的飛機租賃市場也帶動了退租檢業務。當一架飛機租賃期滿，都要經歷一個重要步驟，

那就是飛機退租檢。資料顯示，飛機交付繁榮期從上世紀80年代末開始，過去20年，飛機新進量占每年投入量的35%到80%。過去4年，飛機替換量占每年投入量的平均值為40%。2015年全球飛機退租630架次、2016年退租700架次、2017年退租760架次。

一個退租檢訂單動則上千萬

“2004年，太古集團開始承接飛機退租檢業務，但量不多，每年2-3架。”山東太古飛機工程有限公司商務部總經理呂偉介紹，“現在，我國民航事業經過多年的發展，

正好到了飛機進行新舊交替的時間。航空公司也會考慮公司形象、乘坐舒適度等因素，讓飛機提前退役。”呂偉說，目前，飛機的租賃週期縮短到了8-12年。在山航完成的B-5321飛機退租中，山東太古承擔了維修任務。今年上半年,太古公司完成了8家航空公司的8架飛機退租檢業務。今年一共能完成14-15架。

而當飛機到了退租時間,面臨的困難是難以想像的。呂偉說，不光是維修工作量大，

需要80%的標準維修和20%的特色性維修。退租檢還是一次商業上的博弈，牽扯到租賃公司、上下架租賃公司的協力廠商行業主管等，一共有六方參與其中。哪些部件需要修？哪些部件需要換？哪些不需要？要多家公司代表互相交涉。

飛機退租工作實施起來會遇到很多困難,週期長、花銷大，一次退租檢的專案預算動則在上千萬，而一次高效率、高水準的退租檢維修能為航空公司節省10%的費用。

齊魯晚報·齊魯壹點記者 韓笑

編輯 Y

齊魯壹點用戶端版權稿件，未經許可不得擅自轉載，違者將依法追究法律責任。

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