2018奧迪RS5，奧迪的二代轎跑車比原來好嗎？
第二代奧迪RS5雙門跑車就是一個例子，在原始停產兩年後，德國汽車製造商由於扼殺未來的燃油經濟性規定而被迫改變其配方。
與其在寶馬M4和梅賽德斯 - AMG C63雙門跑車中的競爭對手一樣，
RS5有沒有軟搖滾？
在紙上，它沒有，因為它在每一個理性層面上都掩蓋了它的前身。發動機產生與第一代RS5的V8相同的331kW，但扭矩已經從430Nm大幅增加到600Nm，在更大的轉速範圍內，最大的牽引力現在可以從1900rpm開始。
得益於奧迪獨特的全輪驅動佈局以及傳動比率的更廣泛傳播 - RS5比以前快三倍，相當於三款德國轎跑車的最快速度為0.6秒，通過計時0匹配更強大的C63 S -100公里/小時，聲稱3.9秒。
基於奧迪最新的羽量級底座 - 被稱為MLB evo - RS5重量比起其前身裝配了大量可選的碳元素，
即使沒有碳附加物，RS5仍然比以前更輕，更堅硬，儘管它是一輛體積更大的汽車。奧迪最新的高性能轎跑車全長4723毫米，寬1861毫米，高度1360毫米，輪距為2766毫米，奧迪最新的高性能轎跑車比以前的型號更長，更寬，更低，以及基於它的常規A5轎跑車。
其中一部分是因為它已經抽出了進一步延伸15mm的輪拱，
但是基本的基礎也是稍大一些，而且軸距更長也導致了四座駕駛艙空間的增加，奧迪聲稱在前方有26毫米更多的肩膀空間，背部有23毫米更多的膝蓋室。
當它從11月份到達當地的展廳時，它將配備高水準的標準功能，以證明奧迪澳大利亞說的價格將低於16萬美元的價格標籤，將其定位在M4和C63 S之間，並將原來的約15k左右。
雖然德國品牌尚未鎖定最終規格，但它將配備RS運動排氣，動態騎行控制自我調整懸掛，20英寸合金輪轂，LED前燈以及全面的駕駛協助工具，包括雷達巡航控制，緊急制動，車道保持和向前碰撞警告以及360度攝像機。
機艙內設有全皮革裝飾，三區空調，奧迪虛擬駕駛艙數位樂器組合以及帶衛星導航，WiFi，藍牙和智慧手機鏡像連接以及數位收音機的8.0英寸彩色多媒體系統。
奧迪自己承認，RS5是同級別的大型巡洋艦，這是一艘真正豪華的跨大陸巡洋艦，也可以通過山口進行雕刻，而不是像C63一樣加強的肌肉車。
我們從法國南部的圖盧茲到安第斯山脈的公共預覽，在比利牛斯山脈棲息，提供了一個完美的背景，抨擊這個聲稱，從高速公路爆發出來，最後一個最高的阿爾卑斯山脈通行證歐洲。
作為日常表演車，RS5提供了很少的妥協。自我調整懸架被精美校準，在對手的品質上是無與倫比的。它具有一定程度的合規性和控制能力，即使是最糟糕的顛簸，幾乎可以擺脫，同時仍然像跑車一樣首先。
儘管在每個角落都穿著寬闊的275/35輪胎，但公路速度也非常安靜，道路噪音抑制良好。自動無縫互換齒輪到最高檔，以節省燃料。座位是支持和舒適長途巡航。
該機艙採用高品質材料精美製作，數位式儀錶盤優秀，多媒體系統是業務中最全面，最直觀的用途之一。
這真的是一個你可以每天駕駛的汽車 - 無論是在城市叢林中充電還是巡航州際公路 - 而且從來不覺得這是一個煩惱。
但是，隨著路開始攀升，RS5的角色開始消失。可以肯定的是，它缺少V8的暫態油門回應，並且在旋轉到令人眼花繚亂的8250rpm的紅線時所產生的上升。相反，有一個初始的滯後，因為兩個渦輪坐落在發動機的vee中，增加了提升，然後切斷了它的配樂，以產生一個悶熱，扭曲的排氣口。隨著RS體育排氣開放，它可以在大的加速下變得響亮 - 當你退出氣體時，會有一些未燃燃料的漱口 - 但是像V8那樣，它不會敲響你的耳鼓。再次，這聽起來比M4的數位化排氣更自然，這是一件好事。
在V8僅在其轉速範圍的上游活躍的地方，新的中尉在中間增長更多，乘坐扭矩的無縫波動將其推向彎道之間，最終使其成為更快的車輛。
而且相當可預測的是，底盤提供了大量的抓地力，但它並不像其後駕駛對手那樣有趣或具有挑戰性。轉向是鋒利的，轉向正面，但是它的重量沒有很大的感覺，而且全輪驅動系統自然會傾向於在加速的情況下將前端寬從中間的角落向前推。電子後部差速器是一個令人驚奇的工作，抵制了一些，其扭矩向量產生一定程度的後輪轉向，允許它被哄騙一點點的奶油，穩定性控制設置為其運動模式。但是你必須積極進取才能脫身。
是的，第二代RS5比原來的要快，而且在道路上也有更廣泛的性格。儘管比以前有更多的設備，這是一個雙贏，但是會更便宜。
技術主義的駕駛愛好者會喜歡它的機械魔法使其很容易駕駛。趨勢設計師將欣賞其精美的外觀以及工業電子與其室內經典工藝的融合。
這是一項比以前更好的技術上的輝煌跟進，每天都容易生活。但RS5已經失去了一些靈魂，並不像德國同胞那麼難。
奧迪RS5價格和規格
價格： $ 159,500（估計）
發動機： 2.9升V6雙渦輪增壓汽油
功率： 331kW，5700-6700rpm
扭矩： 600Nm，1900-5000rpm
傳輸：八速自動，AWD
燃油使用量： 8.7L / 100km
也可以通過山口進行雕刻，而不是像C63一樣加強的肌肉車。我們從法國南部的圖盧茲到安第斯山脈的公共預覽，在比利牛斯山脈棲息，提供了一個完美的背景，抨擊這個聲稱，從高速公路爆發出來，最後一個最高的阿爾卑斯山脈通行證歐洲。
作為日常表演車，RS5提供了很少的妥協。自我調整懸架被精美校準，在對手的品質上是無與倫比的。它具有一定程度的合規性和控制能力，即使是最糟糕的顛簸，幾乎可以擺脫，同時仍然像跑車一樣首先。
儘管在每個角落都穿著寬闊的275/35輪胎，但公路速度也非常安靜，道路噪音抑制良好。自動無縫互換齒輪到最高檔，以節省燃料。座位是支持和舒適長途巡航。
該機艙採用高品質材料精美製作，數位式儀錶盤優秀，多媒體系統是業務中最全面，最直觀的用途之一。
這真的是一個你可以每天駕駛的汽車 - 無論是在城市叢林中充電還是巡航州際公路 - 而且從來不覺得這是一個煩惱。
但是，隨著路開始攀升，RS5的角色開始消失。可以肯定的是，它缺少V8的暫態油門回應，並且在旋轉到令人眼花繚亂的8250rpm的紅線時所產生的上升。相反，有一個初始的滯後，因為兩個渦輪坐落在發動機的vee中，增加了提升，然後切斷了它的配樂，以產生一個悶熱，扭曲的排氣口。隨著RS體育排氣開放，它可以在大的加速下變得響亮 - 當你退出氣體時，會有一些未燃燃料的漱口 - 但是像V8那樣，它不會敲響你的耳鼓。再次，這聽起來比M4的數位化排氣更自然，這是一件好事。
在V8僅在其轉速範圍的上游活躍的地方，新的中尉在中間增長更多，乘坐扭矩的無縫波動將其推向彎道之間，最終使其成為更快的車輛。
而且相當可預測的是，底盤提供了大量的抓地力，但它並不像其後駕駛對手那樣有趣或具有挑戰性。轉向是鋒利的，轉向正面，但是它的重量沒有很大的感覺，而且全輪驅動系統自然會傾向於在加速的情況下將前端寬從中間的角落向前推。電子後部差速器是一個令人驚奇的工作，抵制了一些，其扭矩向量產生一定程度的後輪轉向，允許它被哄騙一點點的奶油，穩定性控制設置為其運動模式。但是你必須積極進取才能脫身。
是的，第二代RS5比原來的要快，而且在道路上也有更廣泛的性格。儘管比以前有更多的設備，這是一個雙贏，但是會更便宜。
技術主義的駕駛愛好者會喜歡它的機械魔法使其很容易駕駛。趨勢設計師將欣賞其精美的外觀以及工業電子與其室內經典工藝的融合。
這是一項比以前更好的技術上的輝煌跟進，每天都容易生活。但RS5已經失去了一些靈魂，並不像德國同胞那麼難。
奧迪RS5價格和規格
價格： $ 159,500（估計）
發動機： 2.9升V6雙渦輪增壓汽油
功率： 331kW，5700-6700rpm
扭矩： 600Nm，1900-5000rpm
傳輸：八速自動，AWD
燃油使用量： 8.7L / 100km