鄭州日產怎麼了，大股東7.88億元變賣51%的股權

鄭州的明星企業鄭州日產，連續幾年業績表現不佳，被大股東東風股份一狠心賣掉了股權，作價7.88億元，51%股權，轉讓給給東風有限，從而，鄭州日產的大股東變成了東風有限。

這什麼意思啊？

這麼說吧：東風有限最大，下面是東風股份、東風日產等等，東風股份下面是鄭州日產。親鄭州日產的人士會認為，股權變更後，這是鄭州日產在東風的大盤中，由孫公司變成了子公司，地位上了一級，是利好。

但這說起來話長。鄭州日產原來跟東風集團沒什麼關係，

但東風與日產合資，成立了一個龐大的汽車集團，這就是東風有限。那時候，日產的老大戈恩還專程來鄭州考察鄭州日產。那幾年，日產加持了鄭州日產，投入了爆款車型帕拉丁，鄭州日產在2002-2004年間，氣勢十分旺盛，一度成為鄭州工業的名片，與宇通客車同時笑傲汽車工業的江湖。

戈恩

東風有限的成立，對鄭州日產來說，是個非常大的考驗，因為它要從整體盤子出發，來運作日產品牌。最後，東風有限旗下的上市公司東風股份通過股權收購，成為鄭州日產的大股東，持有51%的股權。這大體是在2005年的事情。

也因此，鄭州日產成為東風有限孫字輩公司，而東風日產則成為東風系中最關鍵的戰略性企業。

有那麼幾年，

業內一種擔憂是鄭州日產會成為東風日產的代工廠。對此，日產的首席運營官志賀俊之作了一些回應，說“鄭州有鄭州日產本身的一些事業，它還是按照規劃生產鄭州日產的車型”。

鄭州日產被併入東風系之前，志賀俊之也曾經來鄭州考察過，對這個企業也表示了看好，只可惜它體量太小，量產上不去，同時，也沒有引入什麼好的車型，一直被定位于商用車基地，而不是轎車生產基地，

這極大地限制了後者的發展。

早些年，鄭州日產的產銷規模確實為東風股份帶來了收益，在2010年它的銷量突破10萬輛。連續三年銷量上漲後，鄭州日產於2014年發佈中期事業規劃，將2016年的銷量目標定為20萬輛。

然而隨後鄭州日產銷量遭遇連年下滑。2014年降至11.1萬輛，2015年共銷售3.5萬輛，同比銳減28.4%；2016年再降至2.6萬輛。2015年，鄭州日產出現首次虧損，淨虧損1.8億元，次年損失加重，淨虧損3.6億元。

這無疑拖累了東家東風股份的業績。所以，東家經歷長久考慮與博弈，決定將所持有51%的股權轉讓給東風有限。

一種觀點認為，鄭州日產的地位得以提升。

也有一觀點認為，因東風日產是東風系中的核心，在中國，有兩個日產，一個叫東風日產，一個叫鄭州日產，不利於品牌整合和行銷，也許鄭州日產會被整合成東風日產（鄭州）分公司。果真如此，鄭州人的轎車情懷就得告一段落了。