衛報看中國城鎮化：中國百萬人口以上的城市超過100個
中國目前擁有100餘個人口過百萬的城市，這一數字在未來10年內極可能會翻番。
根據Demographia研究機構的資料，作為世界人口最多的國家，中國百萬人口以上的城市共有102個之多，其中很多城市在國外鮮少聽聞，甚至在中國國內也少有人知。
比如泉州，位於中國東南沿海，在一千年之前是世界上最為國際化的大都市，是橫跨亞洲和中東地區經商者的貿易中心。今日有700多萬居民生活在泉州，比馬德里人口多出近80萬。 但是，馬德里是西班牙的文化都市和政治中心，
在國外，幾乎無人知曉開封或者威海。這兩個城市人口都超過利物浦（估計城市人口為88萬）。開封作為多朝古都，曾經是絲綢之路的終點。
通信行業的繁榮（包括電商巨頭阿裡巴巴的進駐）讓曾經沉寂的貴陽城出現變化。 圖片提供：Alamy
中國城市發展目標的尺度驚人：中國現有119個城市人口超過利物浦。根據麥肯錫全球研究所的一份報告，2025年之前，上述數字會翻番。
原因之一在於，中國政府積極鼓勵鄉村居民城市化。中國致力於在2020年把城市人口比例由當前的56.1%提升到60%。世界銀行預計，
其中還有另一個原因--中國的中心正在西移。比如貴陽，高居去年中國表現最佳城市的榜首。貴州曾是中國最窮的省份之一，省會城市貴陽也曾經慵懶安靜，隨著電商巨頭阿裡巴巴成為重要投資方，貴陽見證了雲計算服務及電信行業的繁榮。
成批廠家開始從沿海地區遷移到內地。襄陽和衡陽，正隨著低端製造業向勞動力成本低的城市遷移的潮流而膨脹，目前人口都已超過100萬。
鄭州市政府飛快地把中原大地一塊塵土飛揚的土地變成了工業園區。富士康作為全球最大的外包電子製造商，落戶在這個工業園區，目前生產出近乎全球一半的蘋果手機，富士康也在衡陽建成了一家生產廠。
浙江省會杭州，高架公路和住宅社區伸展到遠方。照片提供：Imaginechina/Rex/Shutterstock
同時，一些工廠逃離成本高昂的沿海地區，另一些卻不得不進入了廣東省傳統製造業中心，紡織業和低端電子產業等工業最為顯著。
當前這種向城市轉移的過程在中國現代歷史上是前所未有的。數十年來，政策都讓農村居民遠離城市。進城的人們只有在其戶籍所在地才能夠接受到醫療、教育和其他社會服務。但是，當下的政策熱衷於吸引農民進城，承諾為進城農民提供城市戶口，並提供更好的福利。
這導致規模不等的城市中心都在做著增長的規劃。根據麥肯錫的資料， 2025年中國將有221個城市人口超百萬。這將意味著建築、道路和交通系統建設的擴張與激增。
很多人擔心眾多新建成的都市的特徵終至消弭，因為政府制定了一項目標，未來10年內30%的建築都應採用預製建築。這些新建的高樓給人一種餅乾模子的感覺，幾乎乘坐任何高鐵都能透過窗戶看到面目別無二致的30層高樓。雷同的建設導致千城一面場景的出現，城市難以辨識。
泉州鎮國塔與仁壽塔。照片提供： Xinhua/Alamy
對中國城市人口加以測算並非易事，也難以精確完成。除了城市中心和周邊郊區之外，中國城市通常還轄有相當廣闊的農村地區，在中文中，“城市”的“市”字，通常用以描述省級以下的地區。比如，綿延群山與蜿蜒數百英里的長城是北京轄區的邊界，幾乎中國所有城市在其轄區之內都至少包含一個農村縣。
一個極端的例子是重慶。根據Demographia提供的資料，重慶市所轄面積差不多等同於奧地利國土面積，但城市區域僅占轄區面積的四分之一。分析表明，儘管重慶轄區總人口接近5000萬（編者注：《衛報》原文為5000萬，重慶轄區人口官方資料為約3000萬），在城區居住的人口卻只有大約740萬。
另一個問題是，中國城市增長到如此龐大的地步，以至於難以確定城市與城市的分界點。廣州擁有一條地鐵線路，伸展到了其相鄰城市佛山市內。這樣來看，廣州和佛山到底算一個城市還是兩個城市？
中國政府目前正努力促使北京與相鄰兩個地區——河北省及天津市相融合，建設京津冀巨型城市。當局迫切希望推動三地融合的一個證據是，中國政府近期批准了一項2470億元的鐵路項目（編者注：2016年11月28日，國家發改委正式批復了《京津冀地區城際鐵路網規劃》，提出到2020年前實施北京至霸州鐵路、北京至唐山鐵路、北京至天津濱海新區鐵路、首都機場至北京新機場城際鐵路聯絡線、環北京城際鐵路廊坊至平谷段等9個項目，總里程約1100公里，初步估算投資約2470億元），以改善京津冀區域的交通聯繫。最終建成的巨型城市人口將超過1個億，面積則會達到韓國國土面積的2倍。
（本文編譯自衛報）
成批廠家開始從沿海地區遷移到內地。襄陽和衡陽，正隨著低端製造業向勞動力成本低的城市遷移的潮流而膨脹，目前人口都已超過100萬。
鄭州市政府飛快地把中原大地一塊塵土飛揚的土地變成了工業園區。富士康作為全球最大的外包電子製造商，落戶在這個工業園區，目前生產出近乎全球一半的蘋果手機，富士康也在衡陽建成了一家生產廠。
浙江省會杭州，高架公路和住宅社區伸展到遠方。照片提供：Imaginechina/Rex/Shutterstock
同時，一些工廠逃離成本高昂的沿海地區，另一些卻不得不進入了廣東省傳統製造業中心，紡織業和低端電子產業等工業最為顯著。
當前這種向城市轉移的過程在中國現代歷史上是前所未有的。數十年來，政策都讓農村居民遠離城市。進城的人們只有在其戶籍所在地才能夠接受到醫療、教育和其他社會服務。但是，當下的政策熱衷於吸引農民進城，承諾為進城農民提供城市戶口，並提供更好的福利。
這導致規模不等的城市中心都在做著增長的規劃。根據麥肯錫的資料， 2025年中國將有221個城市人口超百萬。這將意味著建築、道路和交通系統建設的擴張與激增。
很多人擔心眾多新建成的都市的特徵終至消弭，因為政府制定了一項目標，未來10年內30%的建築都應採用預製建築。這些新建的高樓給人一種餅乾模子的感覺，幾乎乘坐任何高鐵都能透過窗戶看到面目別無二致的30層高樓。雷同的建設導致千城一面場景的出現，城市難以辨識。
泉州鎮國塔與仁壽塔。照片提供： Xinhua/Alamy
對中國城市人口加以測算並非易事，也難以精確完成。除了城市中心和周邊郊區之外，中國城市通常還轄有相當廣闊的農村地區，在中文中，“城市”的“市”字，通常用以描述省級以下的地區。比如，綿延群山與蜿蜒數百英里的長城是北京轄區的邊界，幾乎中國所有城市在其轄區之內都至少包含一個農村縣。
一個極端的例子是重慶。根據Demographia提供的資料，重慶市所轄面積差不多等同於奧地利國土面積，但城市區域僅占轄區面積的四分之一。分析表明，儘管重慶轄區總人口接近5000萬（編者注：《衛報》原文為5000萬，重慶轄區人口官方資料為約3000萬），在城區居住的人口卻只有大約740萬。
另一個問題是，中國城市增長到如此龐大的地步，以至於難以確定城市與城市的分界點。廣州擁有一條地鐵線路，伸展到了其相鄰城市佛山市內。這樣來看，廣州和佛山到底算一個城市還是兩個城市？
中國政府目前正努力促使北京與相鄰兩個地區——河北省及天津市相融合，建設京津冀巨型城市。當局迫切希望推動三地融合的一個證據是，中國政府近期批准了一項2470億元的鐵路項目（編者注：2016年11月28日，國家發改委正式批復了《京津冀地區城際鐵路網規劃》，提出到2020年前實施北京至霸州鐵路、北京至唐山鐵路、北京至天津濱海新區鐵路、首都機場至北京新機場城際鐵路聯絡線、環北京城際鐵路廊坊至平谷段等9個項目，總里程約1100公里，初步估算投資約2470億元），以改善京津冀區域的交通聯繫。最終建成的巨型城市人口將超過1個億，面積則會達到韓國國土面積的2倍。
（本文編譯自衛報）