豐田TNGA：是自我革命？還是降低成本的新說辭？
文｜袁夢泉
凱美瑞作為豐田在美國市場最成功的車型之一，
負責生產凱美瑞的豐田肯塔基州喬治城工廠正在經歷一場總投入達13億美元的工廠升級換代——用以搭建和適應TNGA（Toyota New Global Architecture）平臺，這個平臺在中國被稱為豐巢概念，升級包括新設備引入、塗裝車間的改造、裝配線的重建等，除了全新的第八代凱美瑞，
新凱美瑞是TNGA平臺下生產的第一款車型，在產品面貌上展示了新平臺的取向。豐田高管在不同場合已經開始為TNGA做高調的宣傳與背書：新平臺下出產的車型因為降低了重心，普遍擁有更好的操控性，
（第八代凱美瑞）
過去幾十年間，豐田對於汽車生產製造的嚴謹態度名滿天下，
當然TNGA的內核相比之前的TPS（豐田精益生產方式）還是沒有發生變化——降低成本、提高效率。豐田方面認為市場上產品同質化競爭的加劇，年輕化車型大行其道，導致消費者品味的日益碎片化。而推出TNGA平臺，將使豐田工廠在生產靈活性和效率表現再次提升到一個新的層級，並從根本上影響到產品在市場上的業績表現。
“TNGA代表了豐田在自我審視和自我改造上的嚴肅企業心態。
喬治城工廠作為豐田在海外的最大規模工廠，擁有超過8000名員工，2016年的產量達到了50萬輛，主要生產凱美瑞和亞洲龍（Avalon）車型，同時一部分雷克薩斯ES也在這裡投產。
（豐田肯塔基喬治城工廠）
因此，要在這座規模龐大的老工廠內佈置TNGA平臺所需的生產設備和模具，難度可想而知，基本意味著需要推倒原有的生產線佈置，從而建造一座新工廠。不過喬治城工廠高管表示不會因為新平臺生產線的搭建而停下老款車型的生產，而會利用節假日時間來適應新技術的運用。
豐田對舊工廠進行多達13億美元的投入來進行改造，工作的崗位的增加得到現任美國總統川普的贊許：“在我的管理下，美國經濟形勢已經得到大幅調整，豐田的這個投資決定進一步證明製造商已經相信這一點。”諷刺的是，幾個月前，川普還在因為豐田計畫在墨西哥投資10億美元建造新的小型車工廠而大放嘴炮。畫風轉變過於現實，著實有點辣眼睛。
TNGA在生產上的一個顯著特點是將節約下來的成本在生產製造環節裡進入一個內部迴圈，這部分資金將重新運用於平臺改進、產品研發和工人的技能培訓，使效率在原來的基礎上再次提升。譬如新的發動機裝配線經過改善之後，可以在傳統燃油車型和混動車型所需的發動機之間自如切換，而不像過去那樣需要採取額外的步驟和時間來進行設備和模具的更換。
模組化是TNGA另一大特色。譬如發動機上的散熱器成為了發動機模組化的一部分，這意味著笨拙的單獨安裝成為了過去式，不僅縮短了發動機生產線的工作時間，而且可以更靠近裝配線，減少了運輸過程中的浪費。
和凱美瑞一樣，亞洲龍車型明年也將全面在新平臺上生產，可以預見的是模組化推廣後必然導致工作流程的精簡，目前三條生產線可以完成的工作，以後只用兩條就可以完成，從而達到空間的節省和效率的飛躍，這實際上和以往TPS生產方式中令員工感到壓力巨大的“省人化”理念再次重合。
在三條生產線上節約出來的資源該如何利用呢？豐田的計畫是引入另一款車型（如換代RAV4）來保持和擴充工廠的產能，因為SUV車型在北美市場很流行，RAV4也被認為是未來豐田在美國市場的頭號銷量大戶，在產品陣容當中的地位將超過凱美瑞。
實際上，在過去幾年時間內，豐田一直在努力平衡北美市場轎車和輕卡之間的生產供應量，避免出現庫存和浪費，如今SUV車型的需求旺盛，豐田無法視而不見，生產計畫也將隨之調整。在此之前，供應加拿大市場的RAV4車型需要從日本本土進口，為保持漢蘭達的銷量穩定，豐田在印第安那州建立了一條的新漢蘭達生產線，實際上都並不算高效率之舉。現在，由於TNGA架構的使用，豐田未來中型尺寸的車型產能得到了保障，新品的研發週期也會大幅縮短。
問問小結
未來國內的的一汽豐田和廣汽豐田都會引入新的TNGA平臺，但總體而言，TNGA並不像許多國內媒體鼓吹的那樣是豐田要自己革自己的命，從過程到目的，它更像是對原來TPS生產方式的延伸和發展，核心的製造方式和理念——減少浪費、提升效率，雖然只是一套新的說辭，但不見得是壞事。若要說得武斷一點，汽車行業發展的重大轉捩點，幾乎都來自“降低成本”的目的驅使。
（豐田肯塔基喬治城工廠）
因此，要在這座規模龐大的老工廠內佈置TNGA平臺所需的生產設備和模具，難度可想而知，基本意味著需要推倒原有的生產線佈置，從而建造一座新工廠。不過喬治城工廠高管表示不會因為新平臺生產線的搭建而停下老款車型的生產，而會利用節假日時間來適應新技術的運用。
豐田對舊工廠進行多達13億美元的投入來進行改造，工作的崗位的增加得到現任美國總統川普的贊許：“在我的管理下，美國經濟形勢已經得到大幅調整，豐田的這個投資決定進一步證明製造商已經相信這一點。”諷刺的是，幾個月前，川普還在因為豐田計畫在墨西哥投資10億美元建造新的小型車工廠而大放嘴炮。畫風轉變過於現實，著實有點辣眼睛。
TNGA在生產上的一個顯著特點是將節約下來的成本在生產製造環節裡進入一個內部迴圈，這部分資金將重新運用於平臺改進、產品研發和工人的技能培訓，使效率在原來的基礎上再次提升。譬如新的發動機裝配線經過改善之後，可以在傳統燃油車型和混動車型所需的發動機之間自如切換，而不像過去那樣需要採取額外的步驟和時間來進行設備和模具的更換。
模組化是TNGA另一大特色。譬如發動機上的散熱器成為了發動機模組化的一部分，這意味著笨拙的單獨安裝成為了過去式，不僅縮短了發動機生產線的工作時間，而且可以更靠近裝配線，減少了運輸過程中的浪費。
和凱美瑞一樣，亞洲龍車型明年也將全面在新平臺上生產，可以預見的是模組化推廣後必然導致工作流程的精簡，目前三條生產線可以完成的工作，以後只用兩條就可以完成，從而達到空間的節省和效率的飛躍，這實際上和以往TPS生產方式中令員工感到壓力巨大的“省人化”理念再次重合。
在三條生產線上節約出來的資源該如何利用呢？豐田的計畫是引入另一款車型（如換代RAV4）來保持和擴充工廠的產能，因為SUV車型在北美市場很流行，RAV4也被認為是未來豐田在美國市場的頭號銷量大戶，在產品陣容當中的地位將超過凱美瑞。
實際上，在過去幾年時間內，豐田一直在努力平衡北美市場轎車和輕卡之間的生產供應量，避免出現庫存和浪費，如今SUV車型的需求旺盛，豐田無法視而不見，生產計畫也將隨之調整。在此之前，供應加拿大市場的RAV4車型需要從日本本土進口，為保持漢蘭達的銷量穩定，豐田在印第安那州建立了一條的新漢蘭達生產線，實際上都並不算高效率之舉。現在，由於TNGA架構的使用，豐田未來中型尺寸的車型產能得到了保障，新品的研發週期也會大幅縮短。
問問小結
未來國內的的一汽豐田和廣汽豐田都會引入新的TNGA平臺，但總體而言，TNGA並不像許多國內媒體鼓吹的那樣是豐田要自己革自己的命，從過程到目的，它更像是對原來TPS生產方式的延伸和發展，核心的製造方式和理念——減少浪費、提升效率，雖然只是一套新的說辭，但不見得是壞事。若要說得武斷一點，汽車行業發展的重大轉捩點，幾乎都來自“降低成本”的目的驅使。