車之美，就像哈里森·福特的嘴
“漢·索羅船長”作為好萊塢動作片黃金時代開山鼻祖之一，1993年還以51歲高齡出演動作片《亡命天涯》，創下當時動作片男主角的年齡紀錄。
作為螢幕硬漢，哈里森·福特無疑散發著滿屏的雄性荷爾蒙。
可是，這審美還挺反常識的。因為對稱作為一種美學原則，之於建築設計和日常用品，意味著整齊、常規、平衡、典雅或是權威；之于人，它意味著健康、協調。總之，一切美似乎都可以與對稱掛上鉤。
但是，我們還是不得不承認，歪嘴的哈里森·福特很帥。
不對稱就不美嗎？
古希臘哲學家畢達哥拉斯曾說過：“美的線條和其他一切美的形體都必須有對稱的形式。”
但人總會產生審美疲勞，對稱往往還可能意味著枯燥和呆板。太過完美往往會顯得無趣，這時小小的不對稱，反而能使面容更加迷人。
如果瑪麗蓮·夢露標誌性的黑痣變成左右對稱的兩個，那被我們記住的可能就不是美人，
我們不妨掙脫“美形”的概念來看不對稱。
德國數學家外爾早在1929年就提出了“二分量中微子理論”，但他本人由於特別推崇自然界對稱美的理念，結果發現這個理論會導致左右不對稱，便沒有再深入下去。
而二十多年後，
在空氣動力學上，也不一定要求絕對對稱。德國理查·沃格特博士曾設計過一架不對稱飛機BV.141，完美實現了單發動機和良好觀測視野相結合的目的。
汽車作為日常使用率和關注度十分高的產品，其上的“不對稱美”也有超越形態的魅力。我將它分為三類：功能性、造型、人機工程——說白了就是實用、好看和舒服。
基於功能性的不對稱美
取消B柱的汽車並不少見，比如寶馬i3、賓士C-Coupe、馬自達RX-8等，但它們都是直接取消左右B柱的。
而你見過只取消一側B柱的汽車嗎？比如豐田ISIS。
實際道路上，出於安全考慮，我們更希望乘客從更靠近路邊的一側下車，
豐田ISIS僅在使用率更高的副駕駛側採用側滑門+無B柱設計，以獲得更寬敞的上下車空間，提升實用性和便利性。
同樣出於安全考慮，有研究提出，要設計有利於行人保護的非對稱發動機罩，它的原理是改變發動機蓋內板結構，重新設計發動機蓋硬點，降低行人碰撞高發區。
還有很多以不對稱改良性能的設計。比如，一般輪胎花紋會以對稱為主，便於更換安裝且靜音舒適性更強。但是還有一類以正中為界，左右不同花紋的輪胎，它能夠提高高速穩定性、排水性和運動性。
同樣出於提高駕駛能力的非對稱式鋼板彈簧設計，可以增加懸架的橫向抗扭能力，減小汽車在轉彎時產生的橫向傾斜。
深諳底盤技術的雪鐵龍，此前C3-XR採用的左右非對稱式懸架，對整車的操控性和舒適性也有著很好的提升作用。
來到車內，後座椅四六放倒是我們再熟悉不過的設置，能夠滿足後排乘坐的同時，還能提高汽車的裝載率，不用擔心體型較大較長的物品無法裝車了。
基於美學的不對稱
一味追求造型對稱美也可能會鬧笑話，比如奇瑞QQ的前後臉，可是看傻了好一批人。
觀致汽車旗下首款電動超跑Model K-EV大膽地採用了左側鷗翼門，右側電滑門設計。乍看挺怪誕，細想下來，Model K-EV確實因此吸引了不少眼球，作為非豪強企業設計的一款電動跑車，造型富有想像是正確且討巧的辦法。
當然這終歸是少數派的選擇，更多美觀上的不對稱是來自於細節。
比如寶馬M系，在左下角的藍、紫、紅三色進氣格柵飾條烘托下，發動機蓋下的高性能引擎似乎要隨時爆發。
福特野馬Shelby GT500（超級眼鏡蛇）50周年紀念版，就在進氣格柵右側採用了銀色眼鏡蛇點綴，配合以兇猛高聳的車頭，像是隨時要把人吃掉一樣。
來到車內，正常的儀錶盤都是兩筒型或三筒型設計，即使單筒或數位式儀錶盤，基本都採用對稱設計。但雪佛蘭愛唯歐卻採用了左大右小不對稱的儀錶盤，頗顯運動個性。
美國權威雜誌《Wards Auto World》剛公佈的2017年沃德十佳內飾中，阿爾法·羅密歐還因其不對稱儀錶盤設計收穫了不少評委芳心。
基於人機工程的不對稱美
隨著用戶駕駛體驗需求越來越高，環抱式設計收穫了不少廠家青睞。比如全新哈弗H6中控設計就更偏向駕駛者一側，寶馬X1提倡整個中控台以駕駛位為中心的設計理念等等。
這給駕駛員帶來了更加舒心的駕駛體驗，而且還能提高駕駛安全性，一舉兩得。
一些外掛備胎的SUV會採用側開門設計，這是考慮到輪胎較重，開門費勁，再碰上一些大型SUV，車門開啟就更加不變了。
此外，向上開啟會加大上方鉸鏈壓力，對C柱和尾門玻璃兩側的剛度要求會比較高，而且長時間使用後會影響尾門尺寸配合，並不是一個好選擇。
無可否認，汽車還是以對稱美為主，鏡像設計會降低生產成本、更加符合空氣動力學和大眾審美。
但恰當的不對稱設計會給汽車添彩不少。它就像哈里森·福特向右上揚的嘴角或是夢露右臉那顆經典的美人痣，多年過去，仍舊迷人。
文 | sway
圖 | 網路
還有很多以不對稱改良性能的設計。比如，一般輪胎花紋會以對稱為主，便於更換安裝且靜音舒適性更強。但是還有一類以正中為界，左右不同花紋的輪胎，它能夠提高高速穩定性、排水性和運動性。
同樣出於提高駕駛能力的非對稱式鋼板彈簧設計，可以增加懸架的橫向抗扭能力，減小汽車在轉彎時產生的橫向傾斜。
深諳底盤技術的雪鐵龍，此前C3-XR採用的左右非對稱式懸架，對整車的操控性和舒適性也有著很好的提升作用。
來到車內，後座椅四六放倒是我們再熟悉不過的設置，能夠滿足後排乘坐的同時，還能提高汽車的裝載率，不用擔心體型較大較長的物品無法裝車了。
基於美學的不對稱
一味追求造型對稱美也可能會鬧笑話，比如奇瑞QQ的前後臉，可是看傻了好一批人。
觀致汽車旗下首款電動超跑Model K-EV大膽地採用了左側鷗翼門，右側電滑門設計。乍看挺怪誕，細想下來，Model K-EV確實因此吸引了不少眼球，作為非豪強企業設計的一款電動跑車，造型富有想像是正確且討巧的辦法。
當然這終歸是少數派的選擇，更多美觀上的不對稱是來自於細節。
比如寶馬M系，在左下角的藍、紫、紅三色進氣格柵飾條烘托下，發動機蓋下的高性能引擎似乎要隨時爆發。
福特野馬Shelby GT500（超級眼鏡蛇）50周年紀念版，就在進氣格柵右側採用了銀色眼鏡蛇點綴，配合以兇猛高聳的車頭，像是隨時要把人吃掉一樣。
來到車內，正常的儀錶盤都是兩筒型或三筒型設計，即使單筒或數位式儀錶盤，基本都採用對稱設計。但雪佛蘭愛唯歐卻採用了左大右小不對稱的儀錶盤，頗顯運動個性。
美國權威雜誌《Wards Auto World》剛公佈的2017年沃德十佳內飾中，阿爾法·羅密歐還因其不對稱儀錶盤設計收穫了不少評委芳心。
基於人機工程的不對稱美
隨著用戶駕駛體驗需求越來越高，環抱式設計收穫了不少廠家青睞。比如全新哈弗H6中控設計就更偏向駕駛者一側，寶馬X1提倡整個中控台以駕駛位為中心的設計理念等等。
這給駕駛員帶來了更加舒心的駕駛體驗，而且還能提高駕駛安全性，一舉兩得。
一些外掛備胎的SUV會採用側開門設計，這是考慮到輪胎較重，開門費勁，再碰上一些大型SUV，車門開啟就更加不變了。
此外，向上開啟會加大上方鉸鏈壓力，對C柱和尾門玻璃兩側的剛度要求會比較高，而且長時間使用後會影響尾門尺寸配合，並不是一個好選擇。
無可否認，汽車還是以對稱美為主，鏡像設計會降低生產成本、更加符合空氣動力學和大眾審美。
但恰當的不對稱設計會給汽車添彩不少。它就像哈里森·福特向右上揚的嘴角或是夢露右臉那顆經典的美人痣，多年過去，仍舊迷人。
文 | sway
圖 | 網路