通用航空能夠接住國內資本盤嗎?
作者 | 李仙勇
一年就這麼匆匆的過去了。大眾創業熱潮仍在繼續,人民幣面臨“破7”的貶值讓人驚呼但據說“資本寒冬”還在盛行,中國傳統製造業正面臨前所未有的挑戰……但是,在通用航空領域,
近幾年,中國資本出現了不少收購國際飛機製造專案的案例。2016年底,萬豐奧特控股集團收購了加拿大鑽石飛機公司,該集團還收購了捷克3個飛機製造專案。此外,諸如河南美景集團收購美國穆尼飛機,遼寧凱博通航收購美國小熊飛機,美國席勒飛機製造公司也被中國人收購等。
不僅很多民營資本在國際市場收購飛機製造專案,國有資本的行動更多而且專案更大。
國內通航資本異軍崛起
據統計,從2009年至今,中航工業已並購了美國西銳飛機公司、奧地利未來先進複合材料公司、美國大陸航空活塞發動機公司、德國Thielert航空活塞發動機公司;上海電氣集團宣佈斥資約1.73億歐元收購德國飛機製造設備廠商TEC4AERO;重慶直投收購美國恩斯特龍;中電科買斷奧地利鑽石飛機DA20和DA42系列產品在中國的生產權等等。
過去10年裡,
為何通用航空製造業的投資與傳統製造業呈現“冰火兩重天”?我認為主要有以下幾點:
通用航空製造業的自動化非常依賴技術熟練的工程師與工人,中國的航空工業有一定的基礎,勞動力價格優勢明顯;
中國通用航空是國際公認的未來世界航空的重要潛力市場,國外公司也願意提前佈局;
航空製造產業是資本密集型的產業,而中國資本正急於尋找新的出路和產業投資方向;
由於國內經濟面臨轉型的壓力較大,
國際飛機製造並購專案風口期已過
投資創業專案的人往往非常警惕那種“人人都覺得很好”的項目,因為既然所有人都知道這個項目好,
當然,我並不是說通用航空製造業完全不值得投資,而是要警惕盲目投資。
因此,在國內投資通用航空製造,要綜合考慮多個因素。相比那些“玩大”的,倒不如考慮國內一些民間自主創新的小飛機專案,擁有全部智慧財產權,瞄準短途私人娛樂飛行,面向全球市場,投入低,市場前景可期。
風口之下,通航航空如何投資?
那麼通用航空該如何投資?其實,除了製造,通用航空可以投資的內容還有很多,比如通用機場建設、航空文化、空中遊覽、航空培訓、通用飛機維修以及通航配套服務等。
通用航空夠體量,能接穩國內民間資本盤嗎?答案是肯定的。
2016年5月17日,國務院辦公廳《關於促進通用航空業發展的指導意見》下發,其中特別搶眼的是“到2020年,建成500個以上通用機場”,此前,民航局曾提出“縣縣通機場”的設想。通用機場是“鐵公基”拉動GDP的最後一根救命稻草,所以從中央到地方一路支持,特別是地方政府,PPP那都不算個事,現在已經鼓勵民間資本大力投資,而且國家正在加快制定通用機場建設與運營的補貼政策,某些地區已經開始實行了。
相對於買飛機這種高大上的行為,去娛樂風洞體驗一下如燕飛行的感覺,或是在模擬飛行器上當一回“空軍戰鬥機飛行員”,或是帶著孩子參加一次親子紙飛機大賽,是任何老百姓都能消費得起的行為,這就是航空文化典型的特點。
而對於過去3年的另一個投資熱點“空中遊覽”,我個人認為這是一個在未來非常有潛力的市場。從市場角度來說,隨著中國迎來中產消費的升級,類似風靡歐美的度假消費必然盛行,而特色旅遊將成為稀缺資源,特別是融入飛行主題的空中遊覽前景廣闊。
整個產業鏈中,還有很多隱形冠軍企業,比如專門做飛機進出口配套服務的,一般為購機客戶或代理銷售公司提供離岸手續辦理、運輸及保險辦理、進口及清關兼顧證照辦理等,收費不菲,而且有些企業一年能做100多架航空器的服務。其實為通用航空提供配套的服務很多,包括金融、技術支援、商務諮詢、法律等等,都可能形成行業冠軍,頗具投資價值。
最後,國家既然大力鼓勵發展通用航空,那麼低空開放是一個必然的過程,而配合低空開放需要大量的技術支援和基礎設施建設,投資巨大,包括導航、地面基站建設、通信設備研發製造、軟體系統開發等等,投資機會也不少。
現在流行一個詞叫“入坑”,從投資角度而言,任何一種投資都有風險,判斷錯誤就會掉進“坑”裡,但是判斷正確,就會飛黃騰達。
如果現在還想去國際並購飛機製造專案,那很可能買回來的就是所謂的“垃圾股”。當然,我並不是說通用航空製造業完全不值得投資,而是要警惕盲目投資。
因此,在國內投資通用航空製造,要綜合考慮多個因素。相比那些“玩大”的,倒不如考慮國內一些民間自主創新的小飛機專案,擁有全部智慧財產權,瞄準短途私人娛樂飛行,面向全球市場,投入低,市場前景可期。
風口之下,通航航空如何投資?
那麼通用航空該如何投資?其實,除了製造,通用航空可以投資的內容還有很多,比如通用機場建設、航空文化、空中遊覽、航空培訓、通用飛機維修以及通航配套服務等。
通用航空夠體量,能接穩國內民間資本盤嗎?答案是肯定的。
2016年5月17日,國務院辦公廳《關於促進通用航空業發展的指導意見》下發,其中特別搶眼的是“到2020年,建成500個以上通用機場”,此前,民航局曾提出“縣縣通機場”的設想。通用機場是“鐵公基”拉動GDP的最後一根救命稻草,所以從中央到地方一路支持,特別是地方政府,PPP那都不算個事,現在已經鼓勵民間資本大力投資,而且國家正在加快制定通用機場建設與運營的補貼政策,某些地區已經開始實行了。
相對於買飛機這種高大上的行為,去娛樂風洞體驗一下如燕飛行的感覺,或是在模擬飛行器上當一回“空軍戰鬥機飛行員”,或是帶著孩子參加一次親子紙飛機大賽,是任何老百姓都能消費得起的行為,這就是航空文化典型的特點。
而對於過去3年的另一個投資熱點“空中遊覽”,我個人認為這是一個在未來非常有潛力的市場。從市場角度來說,隨著中國迎來中產消費的升級,類似風靡歐美的度假消費必然盛行,而特色旅遊將成為稀缺資源,特別是融入飛行主題的空中遊覽前景廣闊。
整個產業鏈中,還有很多隱形冠軍企業,比如專門做飛機進出口配套服務的,一般為購機客戶或代理銷售公司提供離岸手續辦理、運輸及保險辦理、進口及清關兼顧證照辦理等,收費不菲,而且有些企業一年能做100多架航空器的服務。其實為通用航空提供配套的服務很多,包括金融、技術支援、商務諮詢、法律等等,都可能形成行業冠軍,頗具投資價值。
最後,國家既然大力鼓勵發展通用航空,那麼低空開放是一個必然的過程,而配合低空開放需要大量的技術支援和基礎設施建設,投資巨大,包括導航、地面基站建設、通信設備研發製造、軟體系統開發等等,投資機會也不少。
現在流行一個詞叫“入坑”,從投資角度而言,任何一種投資都有風險,判斷錯誤就會掉進“坑”裡,但是判斷正確,就會飛黃騰達。