1999——2017 中國車市最具影響力的傳奇車型（下）
《汽車時尚報》是踩著跨世紀的節點誕生，與之同時進入新千年的還有增速驚人的中國汽車消費市場。
在中國汽車銷量的節節攀升中，許多車型都扮演了重要的里程碑角色，雖然他們當中不見得每款都是熱賣的明星產品，但卻能以不同的定位與特色，在過去18年裡對中國車市產生深遠的影響。在此次紀念特刊中，《汽車時尚報》就從中挑出10部極具代表性的汽車，與大家一起回顧當年的歲月痕跡。
一汽豐田卡羅拉
作為這個星球上最暢銷的轎車，豐田Corolla是任何人都無法忽視的存在。從1966年誕生開始，卡羅拉就在世界範圍內取得成功，而2004年一汽豐田以譯名“花冠”引入的第9代產品，同樣也代表了豐田的品牌文化，值得一提的是，中國也是第一個投產新款卡羅拉的海外市場。
這款更加現代化的Corolla車型，用上VVT-i引擎的同時還提供GOA高剛性車體和VSC車身動態穩定系統，加之時尚的設計與寬裕的車內空間，令花冠在中國市場取得開門紅，助力Corolla在這代產品週期內突破3000萬輛的銷售成績。
長安福特福克斯
比於市場上的諸多緊湊級轎車，福克斯沒有那麼悠長的歷史故事可以講，福特在1998年才推出第一代產品，而長安福特在2005年引入的則是前一年巴黎車展上發佈的第二代型號。
福克斯與富豪S40、馬自達3是一起誕生於C1平臺的運動化轎車，
一汽大眾寶來
在那個大眾桑塔納、捷達和雪鐵龍富康稱霸市場的年代，更具個人色彩標籤的車型屈指可數，敢在這個領域作出嘗試的除了天馬行空的法國人，最有成功潛能的便是大眾汽車。
作為在中國消費者中具有信仰加持的品牌，大眾以“駕駛者之車”的名義在2001年引入了BORA寶來。熟悉它的朋友應該知道，其實寶來就是JETTA的第四代傳人，它憑藉沉穩的底盤回饋和輸出110kW功率的1.8升發動機傲視群雄，雖然19.33萬的門檻將大把愛慕者拒之門外，但仍有很多年輕人將其視為夢中情人。
奇瑞QQ
QQ不是奇瑞出品的第一款汽車，但卻是幫助奇瑞乃至中國品牌打開市場大門的重要產品。當然這部廉價的車型在品質上無法達到完美的標準，設計風格也借鑒了當年的韓國大宇Matiz，甚至因為QQ這個名字奇瑞在2013年還和騰訊對簿公堂，可這些都無法阻擋它成功的步伐，成為許多工薪階層家庭在十多年前的第一選擇。
如今的奇瑞已經擁有了更強大的研發實力，成為自主品牌中的技術標兵，但我想大家都不應忘記奇瑞今天的成就也離不開QQ過去的貢獻。
東風日產陽光
對於30歲以上的人群而言，“尼桑陽光”這個名字應該不會陌生，從上世紀90年代開始就有不少日產第八代通過私人管道進入中國，在當時產品單一的公路上成為另類的風景。
當東風日產在2003年成立後，第九代SUNNY陽光也同期下線。作為2000年發佈的全球車型，日產陽光在舒適性上擁有良好的口碑，頂配車型不到20萬的價格也給那些曾經喜歡陽光的消費者購買的理由。雖然在2007年時東風日產選擇用頤達接替了陽光的地位，但這個名字對於不少朋友而言依舊意義非凡，東風日產在2010年重啟陽光車系也是眾望所歸。
東風悅達起亞千里馬
不知現在還有多少人能想起15年前那匹奔跑的千里馬。作為東風悅達起亞在新千年的重磅新車，千里馬掃去普萊特的老氣橫秋，它以獲譽無數的現代ACCENT為基礎研發，經歷300余項改進後的整體風格跟上時代步伐，並且匹配了當時頗為先進的1.6L發動機及新款變速箱，加之不錯的性價比因素，千里馬上市僅72天就賣出10000輛新車，這在當年對東風悅達起亞來說已經是巨大突破。
5年以後東風悅達起亞推出了RIO千里馬，它也是現在K2的前輩，可以說正是千里馬為起亞敲開了中國市場的大門，並與現代產品一起奠定了韓國品牌高性價比的標籤。
一汽大眾寶來
在那個大眾桑塔納、捷達和雪鐵龍富康稱霸市場的年代，更具個人色彩標籤的車型屈指可數，敢在這個領域作出嘗試的除了天馬行空的法國人，最有成功潛能的便是大眾汽車。
作為在中國消費者中具有信仰加持的品牌，大眾以“駕駛者之車”的名義在2001年引入了BORA寶來。熟悉它的朋友應該知道，其實寶來就是JETTA的第四代傳人，它憑藉沉穩的底盤回饋和輸出110kW功率的1.8升發動機傲視群雄，雖然19.33萬的門檻將大把愛慕者拒之門外，但仍有很多年輕人將其視為夢中情人。
奇瑞QQ
QQ不是奇瑞出品的第一款汽車，但卻是幫助奇瑞乃至中國品牌打開市場大門的重要產品。當然這部廉價的車型在品質上無法達到完美的標準，設計風格也借鑒了當年的韓國大宇Matiz，甚至因為QQ這個名字奇瑞在2013年還和騰訊對簿公堂，可這些都無法阻擋它成功的步伐，成為許多工薪階層家庭在十多年前的第一選擇。
如今的奇瑞已經擁有了更強大的研發實力，成為自主品牌中的技術標兵，但我想大家都不應忘記奇瑞今天的成就也離不開QQ過去的貢獻。
東風日產陽光
對於30歲以上的人群而言，“尼桑陽光”這個名字應該不會陌生，從上世紀90年代開始就有不少日產第八代通過私人管道進入中國，在當時產品單一的公路上成為另類的風景。
當東風日產在2003年成立後，第九代SUNNY陽光也同期下線。作為2000年發佈的全球車型，日產陽光在舒適性上擁有良好的口碑，頂配車型不到20萬的價格也給那些曾經喜歡陽光的消費者購買的理由。雖然在2007年時東風日產選擇用頤達接替了陽光的地位，但這個名字對於不少朋友而言依舊意義非凡，東風日產在2010年重啟陽光車系也是眾望所歸。
東風悅達起亞千里馬
不知現在還有多少人能想起15年前那匹奔跑的千里馬。作為東風悅達起亞在新千年的重磅新車，千里馬掃去普萊特的老氣橫秋，它以獲譽無數的現代ACCENT為基礎研發，經歷300余項改進後的整體風格跟上時代步伐，並且匹配了當時頗為先進的1.6L發動機及新款變速箱，加之不錯的性價比因素，千里馬上市僅72天就賣出10000輛新車，這在當年對東風悅達起亞來說已經是巨大突破。
5年以後東風悅達起亞推出了RIO千里馬，它也是現在K2的前輩，可以說正是千里馬為起亞敲開了中國市場的大門，並與現代產品一起奠定了韓國品牌高性價比的標籤。