中國特供的“變形金剛5”，像中國特供車一樣火了，你怎麼看？
在好萊塢大片中，《變形金剛》系列肯定是跟汽車聯繫最緊密的，沒有之一。
《變形金剛》第一次被搬上大銀幕已經是整整10年前了，那一年葫蘆兄弟剛參加工作：在某報社當編輯——那是一份讀者基本上是老年人的老牌報紙，從來沒有（至今依然如此）過一個汽車廣告——喜歡汽車的總編心血來潮，決定開設汽車版，作為“80後年輕人”的葫蘆兄弟就這樣成為了汽車版的責編。
就這樣，“《變形金剛》中的汽車”成為了XXX報第一期汽車版的大頭條。
在那個年代，變形金剛中各種個性十足的汽車，簡直讓年輕觀眾無法自拔。從霸氣外露的彼得比爾特389卡車、肌肉感十足的福特野馬，到優雅的皮蒂亞克（已死請燒紙）Solstice……當然，最搶眼球的是明黃色的雪佛蘭科邁羅。
甚至不誇張地說，《變形金剛》不但改變了兩位主演希安·拉伯夫和梅根·福克斯的人生，也改變了中國汽車市場。在上一輪經濟危機爆發的前夜——2007年，此前在中國毫無存在感的雪佛蘭，憑藉著大黃蜂科邁羅，一舉成為了中國年輕人最嚮往的品牌之一。
雪佛蘭此後在中國市場推出並大獲成功的兩款車：科魯茲和邁銳寶，其運動基因並非完全與生俱來，而是或多或少因為這部電影——在此之前，雪佛蘭剛進入中國的時候，走的是與美國本土類似的低價平民路線：從別克換標到雪佛蘭的賽歐、Spark再到同樣在系列電影中露過一小臉的愛唯歐，莫過於此。
10年間，變形金剛和中國車市，慢慢地都開始“變形”了……
自“變4”開始，變形金剛的劇情越來越瞎掰，爛到讓人摸不著頭腦，甚至變成了“中國特供”——帥帥的希安·拉伯夫和性☆禁☆感的梅根·福克斯先後被換掉，“變4”一次塞進8名中國演員（當然，大部分是打醬油的）。
直到今年，
曾經堪稱典範的植入，也被各種挨邊不挨邊的中國品牌所代替，而且愈演愈烈。來細數一下“變5”中的中國元素吧：酷狗音樂、優信二手車、華帝廚具、蒙牛、舒化奶、水星家紡的變形金剛床品、浦桑尼克掃地機器人、華帝油煙機和燃氣灶……對了，還有賈老闆的樂視超級汽車。
現在的變形金剛，與其說是一部植入中國元素的好萊塢電影，不如說是中國企業“眾籌”打的一個巨型廣告，其黑色幽默程度堪比馮小剛的《大腕》。
吊詭的是，“中國特供”的變形金剛，雖然爛到沒底，但就是這麼對中國觀眾的胃口。當美國人越來越討厭變形金剛電影，最近兩部票房都明顯下滑的同時，但它在中國的票房卻不斷創下新高。中國市場從第一部票房貢獻值5%，飆升到第五部的50%。
對於葫蘆兄弟來說，這一幕無比的眼熟——又是一次屬於“特供”的偉大勝利。
翻開中國的汽車銷售排行榜，“特供”同樣風生水起，銷量驚人。在2016細分車型銷量排行榜中，即便是賣得最少的寶來，2016年平均月銷也接近1.9萬台；而賣得最好的朗逸，平均月銷更是接近4萬台。
嚴格地說，“中國特供車”也分為好幾種，全球化車型在中國加長推出的“L”車型暫且不論，那些基於老舊平臺、拉皮換臉加配置而來的，特別讓葫蘆兄弟費解，卻也賣得最好。
這些車型普遍基於合資車企的淘汰平臺開發，從技術角度上講並不高大上，這也經常為人詬病。但這些車型符合中國主流消費者的口味和需求，故而能在中國大行其道。對於中國這樣一個汽車走入家庭僅十餘年左右的市場來說，產品取得成功的決定性因素，並不是比拼誰的技術更先進，而是比誰更懂中國市場。
目前中國消費者對於轎車的購買需求普遍仍以家庭代步為主，大部分家庭仍處在購買人生中第一或第二輛車的階段。這些人對於汽車的認識並不成熟，只要外觀、內飾、空間這些“表面功夫”做得好，價格、油耗和性價比說得過去，基本就不愁賣。
說白了，絕大多數中國消費者並不會去深究，這輛車的平臺是不是老舊、車身結構的扭轉強度夠不夠高、主動安全技術是否先進。他們最關心的，首先是LOGO是不是眼熟、“比較高級”，然後是空間夠不夠寬敞，外觀是否大氣，最後，是價格。
就像中國的電影觀眾，他們中的大多數人才不會關心故事是否合乎邏輯，鏡頭調度是否體現了導演的想法。他們只想看劈裡啪啦打個爽，如果能有“冰冰”或者某個小鮮肉亂入說兩句他們不用動腦筋就能懂的笑話，那就更好了。
於是乎，中國特供的變形金剛，和中國特供車一樣，就一個字：火！
葫蘆兄弟只想知道，“特供”的勝利，還會在中國持續多久？
也被各種挨邊不挨邊的中國品牌所代替，而且愈演愈烈。來細數一下“變5”中的中國元素吧：酷狗音樂、優信二手車、華帝廚具、蒙牛、舒化奶、水星家紡的變形金剛床品、浦桑尼克掃地機器人、華帝油煙機和燃氣灶……對了，還有賈老闆的樂視超級汽車。現在的變形金剛，與其說是一部植入中國元素的好萊塢電影，不如說是中國企業“眾籌”打的一個巨型廣告，其黑色幽默程度堪比馮小剛的《大腕》。
吊詭的是，“中國特供”的變形金剛，雖然爛到沒底，但就是這麼對中國觀眾的胃口。當美國人越來越討厭變形金剛電影，最近兩部票房都明顯下滑的同時，但它在中國的票房卻不斷創下新高。中國市場從第一部票房貢獻值5%，飆升到第五部的50%。
對於葫蘆兄弟來說，這一幕無比的眼熟——又是一次屬於“特供”的偉大勝利。
翻開中國的汽車銷售排行榜，“特供”同樣風生水起，銷量驚人。在2016細分車型銷量排行榜中，即便是賣得最少的寶來，2016年平均月銷也接近1.9萬台；而賣得最好的朗逸，平均月銷更是接近4萬台。
嚴格地說，“中國特供車”也分為好幾種，全球化車型在中國加長推出的“L”車型暫且不論，那些基於老舊平臺、拉皮換臉加配置而來的，特別讓葫蘆兄弟費解，卻也賣得最好。
這些車型普遍基於合資車企的淘汰平臺開發，從技術角度上講並不高大上，這也經常為人詬病。但這些車型符合中國主流消費者的口味和需求，故而能在中國大行其道。對於中國這樣一個汽車走入家庭僅十餘年左右的市場來說，產品取得成功的決定性因素，並不是比拼誰的技術更先進，而是比誰更懂中國市場。
目前中國消費者對於轎車的購買需求普遍仍以家庭代步為主，大部分家庭仍處在購買人生中第一或第二輛車的階段。這些人對於汽車的認識並不成熟，只要外觀、內飾、空間這些“表面功夫”做得好，價格、油耗和性價比說得過去，基本就不愁賣。
說白了，絕大多數中國消費者並不會去深究，這輛車的平臺是不是老舊、車身結構的扭轉強度夠不夠高、主動安全技術是否先進。他們最關心的，首先是LOGO是不是眼熟、“比較高級”，然後是空間夠不夠寬敞，外觀是否大氣，最後，是價格。
就像中國的電影觀眾，他們中的大多數人才不會關心故事是否合乎邏輯，鏡頭調度是否體現了導演的想法。他們只想看劈裡啪啦打個爽，如果能有“冰冰”或者某個小鮮肉亂入說兩句他們不用動腦筋就能懂的笑話，那就更好了。
於是乎，中國特供的變形金剛，和中國特供車一樣，就一個字：火！
葫蘆兄弟只想知道，“特供”的勝利，還會在中國持續多久？