比日系更好的法系，為什麼大家都不願因支持

你很好，但是我們不合適”這是戀愛中我們聽的最多的話，這句話同樣適用于消費者購車，筆者曾記得早期駕駛奇瑞A3的時候，就聽到這樣的評價，奇瑞A3挺好，7萬的售價，15萬的配置，

20萬的安全性，但我不會購買。好車沒有好的銷量這種事兒可以說太多了，而今天咱們再來聊聊法系車，一個實力雄厚技術過硬的車系。

法系車的歷史可以追溯到上上個世紀，他的造車歷史足以跟賓士所抗衡，百年之久的法系車憑藉著優秀的底盤功底在WRC賽道上大展身手，

說起法系車，大家第一印象就是底盤技術好，無論是高度穩定性還是劈彎能力，在同級中表現都可以說十分的出色，法系車相比其他車型，更注重於賽道方面的開放，比如說雷諾，他在1977年之時，搭載渦輪增壓發動機的RS01賽車征服賽道，成為了第一款F1渦輪賽車，創造了很好的開端。

法系車的十分有特色，他有著媲美本田的高轉速引擎，跑高速的時候動力越踩越猛，發動機只要上了3000轉，動力可以說十分直接，配合著法系獨有的底盤調教，跑高速的眾多車系中，我最喜歡的就是法系車，他能帶給我十足的信心。但是缺點也很明顯，偏向高轉速的發動機在低轉速的時候乏力，而且油離控制不好容易熄火。

法系中高端車型上配備獨有的後輪隨動轉向，這是一種很犀利的技術，在霹彎的時候十分果斷，給你十足的信心，這點恐怕德系車也要避讓三分。

但是法系車為什麼還是賣不好？筆者曾經長期駕駛某台法系車，給我的感覺可以說十分直接，法系車不受大家關注，

可以說簡單分為四點，筆者簡單跟大家聊聊。第一，空間小，法系轎車的空間並不算大，至少我乘坐駕駛過的幾款法系車，空間與日系、德系車比起來還有一定的差距，在國內消費者偏愛大空間的現在，如果沒有足夠寬敞的乘坐空間，那麼很難取勝。

第二點：醜，這點說起來有點牽強，因為現在的法系車已經足夠美觀，但是我說的是早期的法系車，比如標誌的307三廂、207，都是醜到極限的小車，俗話說的話看人先看臉，大家選車的時候同樣也要看外觀，外觀不夠好看那麼做得再好也徒勞。早期法系車給人留下不太好的印象，致使流失一部分的市場，消費者無法體驗到法系車的魅力。

第三點：法系浪漫欣賞不來，你可曾記得車窗按鍵設置在手刹旁？這樣的反人類設計出於法系車之手，當年的標誌207可以說讓筆者足夠抓狂。開上手需要適應很長時間，而且中置儀錶盤、方向盤中間不轉動等反人類的設計，皆來自于法系車，不過這些都是早期法系車的設計，現在的法系車已經改善不少，但是先入為主的思想主導者廣大消費者，這種思想需要法系車用很長的時間去消除。

第四：保值率，如果說前三點都是扯犢子，可以通過短期內的調整來改變，那麼第四點就要用很長的時間去追趕主流車企，整車的保值率與保有量有著直接的關係，市場保有量大說明消費者認可，受眾更多那麼還車之時也就會更加的方便，而且能賣的一手高價。但是法系車目前的市場保有量並不樂觀，賣一台同樣車況的標誌408，輕鬆比大眾便宜出2萬元，而這樣的差距，就由市場決定，短期內難以改變。

總結：法系車沒技術嗎？不！相反法系車的造車技術可以說十分強悍，各大賽道中均能看到雪鐵龍戰車的身影，無論是操控還是安全性，雪鐵龍都能營造的十分優秀，甚至高出大眾品牌，但是為什麼法系車沒有大眾的地位？筆者更認為，法系車不會揣摩國內消費者的思想，更缺少優秀的文化傳播。

第三點：法系浪漫欣賞不來，你可曾記得車窗按鍵設置在手刹旁？這樣的反人類設計出於法系車之手，當年的標誌207可以說讓筆者足夠抓狂。開上手需要適應很長時間，而且中置儀錶盤、方向盤中間不轉動等反人類的設計，皆來自于法系車，不過這些都是早期法系車的設計，現在的法系車已經改善不少，但是先入為主的思想主導者廣大消費者，這種思想需要法系車用很長的時間去消除。

第四：保值率，如果說前三點都是扯犢子，可以通過短期內的調整來改變，那麼第四點就要用很長的時間去追趕主流車企，整車的保值率與保有量有著直接的關係，市場保有量大說明消費者認可，受眾更多那麼還車之時也就會更加的方便，而且能賣的一手高價。但是法系車目前的市場保有量並不樂觀，賣一台同樣車況的標誌408，輕鬆比大眾便宜出2萬元，而這樣的差距，就由市場決定，短期內難以改變。

總結：法系車沒技術嗎？不！相反法系車的造車技術可以說十分強悍，各大賽道中均能看到雪鐵龍戰車的身影，無論是操控還是安全性，雪鐵龍都能營造的十分優秀，甚至高出大眾品牌，但是為什麼法系車沒有大眾的地位？筆者更認為，法系車不會揣摩國內消費者的思想，更缺少優秀的文化傳播。