途昂除了“大”還有什麼？看到最後才知道原來還有……
現在SUV市場一片火熱，各大廠家都紛紛推出自己家的SUV。大眾也不甘寂寞，紛紛推出途觀L和途昂。一經上市銷量好的一塌糊塗。你想要買車，不加價幾萬還是算了吧！今天小編就帶各位老司機們來分析分析加價買途昂這款車究竟值不值。
途昂大夥都叫他為途觀XXL，尺寸定比途觀L大不少。三圍分別為：5039x1989x1773。軸距2980mm，這個資料已經超過市場上百分之90的七座SUV，所以說這款車的內部空間大到令人髮指。
從側身來看途昂真是非常大，所以說絲毫不必為他的空間發愁。
即便駕駛位元調到正常行駛狀態，二排座椅空間依舊十分寬敞。與此同時第二排座椅還可以前後移動，給第三排提供更充足的空間。途昂的第三排可不僅僅只是名義上的第三排，他的第三排可是貨真價實的第三排。而且第三排坐著是相當的舒服。
途昂之內飾篇：滿滿的“大眾廉價風”
雖說途昂是大眾高端SUV，可是內飾確絲毫體現不出應該的高端水準。能給你硬的，就絕對不會給你用軟的。能自己動手的，就不給你電動的。有人說這是大眾的特色，還有人說我就是喜歡這種廉價風。沒辦法無論大眾在配置上如何簡配，國內總還是有一批人愛他愛的死去活來。
途昂之動力篇：配備7速雙離合。（美國配備的是ZF8速手自一體）
動力方面配備的大眾旗下的雙離合。不同地域配備的不同版本變速箱。我就只想默默問一句，為什麼中國消費者花比美國消費者更多的錢買來的確實比美國更加廉價的7速雙離合，而不是ZF8速手自一體。難道美元就是錢，RMB就不是了？難道你大眾就認定中國消費者人傻錢多？由此可見大眾的精明可見一斑。
途昂之底盤篇：小底盤配備大車身，走起來硬邦邦。
說起來底盤小編先帶大家看看途昂的發動機艙。
是不是感覺這機艙太空曠了。能放下去幾個籃球。可能各位老司機要想了，為什麼這款車的機艙有這麼大的空間？接下來劃重點的來了：因為途昂底盤平臺就是來自高爾夫MBQ平臺。高爾夫是什麼級別車型不用我多說。大眾為了節約材料，省去研發費用居然使用高爾夫這麼一個級別的平臺，但是途昂的定位就是豪華SUV，所以就在原有高爾夫小底盤基礎上無線拉皮，所以就看到這麼大一個機艙裡面空蕩蕩的。就只有一個孤零零的小小的發動機躲在裡面。
結尾：能省則省，是為了那400億美刀的罰款啊！
在小編看來途昂除了大真的就沒有什麼了。大眾現在節省材料的動力已經是相當的深厚了。大眾早已斤不是原先那一大眾了。如果你是大眾粉，或者真想為大眾那400億美刀的罰款做出一點貢獻，那也不是未嘗不可。
喜歡此文的老司機們可以給小編點贊和留言，小編會第一時間回復你們。你們的支持是小編寫下去的動力。
是不是感覺這機艙太空曠了。能放下去幾個籃球。可能各位老司機要想了，為什麼這款車的機艙有這麼大的空間？接下來劃重點的來了：因為途昂底盤平臺就是來自高爾夫MBQ平臺。高爾夫是什麼級別車型不用我多說。大眾為了節約材料，省去研發費用居然使用高爾夫這麼一個級別的平臺，但是途昂的定位就是豪華SUV，所以就在原有高爾夫小底盤基礎上無線拉皮，所以就看到這麼大一個機艙裡面空蕩蕩的。就只有一個孤零零的小小的發動機躲在裡面。
結尾：能省則省，是為了那400億美刀的罰款啊！
在小編看來途昂除了大真的就沒有什麼了。大眾現在節省材料的動力已經是相當的深厚了。大眾早已斤不是原先那一大眾了。如果你是大眾粉，或者真想為大眾那400億美刀的罰款做出一點貢獻，那也不是未嘗不可。
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