Made in China 評合資品牌反哺海外市場
中國製造(Made in China、Made in PRC)是世界上認知度最高的標籤之一，因為快速發展的中國和龐大的工業製造體系，這個標籤可以在廣泛的商品上找到。
“國產手機”、“國產大飛機”甚至“國產航母”都帶有“中國製造”的標籤，
● 細數近年來銷往海外市場的合資車型
在國內汽車工業發展初期，屈指可數的幾家合資汽車企業最初都是採用進口零部件進入國內組裝生產的模式開始了“國產化”的進程，而隨著工業的進步，這一現象逐漸扭轉成了在中國製造並銷往全球市場的局面。
富豪S90長軸距版
『富豪S90長軸距版』
4月12日，由富豪大慶工廠生產的富豪S90長軸距版正式向美國市場出口，首批共出口400輛，富豪S90長軸距版是富豪轎車系列的旗艦車型，也是富豪在華生產的第五款車型，這款車基於標準軸距版的S90加長了120毫米，帶來更寬敞的後排空間。
僅1個月後，隨著黑龍江到比利時富豪專列專案的正式啟動，首輛中國製造的富豪S90轎車順利抵達比利時的澤布勒赫，富豪也由此成為了首個通過鐵路運輸的方式將中國生產的汽車銷往歐洲的車企。
富豪S90長軸距版由大慶工廠負責生產，以供出口全球市場。富豪作為吉利全球製造戰略中日益重要的角色之一，未來將向全球出口和供應品質完全相同的富豪汽車，
別克昂科威
『別克昂科威』
在2015年年末，由上汽通用生產的別克昂科威車型正式出口北美市場，在該市場這款車被叫做Buick Envision，該車在美國、加拿大和墨西哥三國銷售。目前別克在北美的銷量中有60%來自於SUV產品。
昂科威是別克旗下的第三款SUV，這款車整合了別克品牌的全球資源，在美國密西根州設計並測試，並率先在中國市場投產，於2014年10月在國內上市。此次出口到北美市場的昂科威是交由上汽通用東嶽(山東煙臺)生產基地製造。這也說明了上汽通用正式成為了通用品牌在全球佈局中不可或缺的一員。
凱迪拉克CT6插電式混動
『凱迪拉克CT6插電式混動』
除了別克昂科威以外，通用品牌的全球化發展佈局還包括了旗下豪華品牌凱迪拉克，在2016年初，凱迪拉克首席行銷官Uwe Ellinghaus表示，插電式混動版凱迪拉克CT6僅在中國生產，由兩家工廠合作組裝。這款插電式混動車將是通用汽車從中國進口到美國的第二款車型，而另一款車型則是我們剛剛提到的別克昂科威。
本田飛度/本田雅閣/大眾捷達
『本田飛度』
『本田雅閣;大眾捷達』
除此之外，從2005年開始廣州本田所生產的飛度(海外稱JAZZ)車型也曾以出口的方式登錄過北美以及德國等多個市場，並獲得了不錯的銷量。2013年由一汽-大眾成都工廠製造的捷達車型出口了5000輛作為孟加拉的計程車使用。雅閣車型於2014年六月向沙烏地阿拉伯等國家出口。
這些車型的出口，尤其是返銷品牌原產國，足以說明了目前中國製造的汽車在國際市場上獲得了越來越多的認可，在取得這樣的認可背後，是中國汽車製造業從早期的CKD一步一步走過的艱辛。下面我們就來細數一下“中國製造”所經歷的那些時期。
● 從技術輸入到反哺原產國
1.0時代：以進口零部件CKD(全散件組裝)形式“國產化”
改革開放初期，由中德雙方各出資50%組建了上海大眾汽車有限公司，隨後，德國大眾按照要求提供了當時正在研製、還沒有上市的一款中型轎車-Passat B2，這款車型完全符合當時的中國國情，而在引進到中國之後，被命名為了桑塔納。而這也是國內首款合資品牌家用轎車。
在確定好車型之後，緊接著就是如何生產的問題了，由於當時上海汽車沒有技術也沒有設備，更別說零部件的生產線了，在這樣的情況下，當時德方推出的方案就是先採用CKD(直接進口整車零部件到國內組裝)的方式組裝一批轎車。當時7位工人在上海牌轎車的總裝車間裡，辟出一塊不大的地方，安裝了10多米長的手推導軌，就這樣開始組裝桑塔納了。當第一輛桑塔納組裝成功時，參與組裝的工人們深深感受到了中外汽車工業的差距。
2.0時代：投資建廠 開啟了非核心技術的全面國產化
有了差距就有了努力的方向，為了能夠儘快的學到造車的技術，加快國產化成了當務之急，所以當時政府指定在7年之內桑塔納的國產化率必須達到80%以上。也正是從這段時間之後，合資品牌猶如雨後春筍一般成長在這片沃土中。
隨著更多合資工廠以及零配件工廠的建立，國內逐漸擺脫了以進口零部件CKD(全散件組裝)形式的生產方式，開始了自主生產汽車零部件的時代，但同時期由於部分核心零部件(例如發動機、變速箱等)依然主要通過進口的方式獲取，所以很大程度上限制了車輛的產能。
3.0時代：核心部件的國產化 針對國內市場自主研發
合資建廠的方式不僅為海外品牌在中國市場上的帶來了便利，同時也為與其合作的一方(國內車企)帶來了全新的技術以及先進的生產方式，甚至有些廠商把全球研發中心也到了中國市場(例如豐田TMEC)，隨著發動機、變速箱等核心部位的國產，幾乎與其同一時間，中國的乘用車市場出現了井噴式的增長，而為了能夠更高的迎合國內消費者的喜好，大部分品牌開始推出針對中國消費者的品牌和車型。而這期間也湧現而來不少合資中國品牌。
『寶駿630化身雪佛蘭OPTRA在海外上市銷售』
『五菱宏光化身雪佛蘭ENJOY在印度上市銷售』
所謂的“合資中國品牌”是“合資汽車企業中國品牌”的簡稱(注：此前稱為合資自主品牌)，主要是指國內汽車合資公司旗下推出的全新中國品牌。比如啟辰、寶駿、理念、思銘、朗世等等。
即便在現在看來，有些合資中國品牌已經逐漸淡出了我們的視線，但這些品牌中不乏一些十分成功過的案例，比如寶駿旗下的730、560等車型均稱為爆款，而寶駿630車型通過換裝雪佛蘭標成功登陸了非洲大陸，此外，還有“神車”五菱宏光化身雪佛蘭ENJOY在印度上市銷售，這也就從側面說明了，通用逐漸將中國的工廠納入了全球化體系的一部分，並希望可以由此打開周邊地區市場。
『全新一代福克斯車型假想圖』
當然，這一切並沒有結束。未來福特全新福克斯(第四代)車型將於2019年下半年在中國投產，並出口給美國市場。目前由密西根工廠生產的現款福克斯(第三代)車型將於2018年停產。我們相信未來還會有更多的車型將採用這種方式銷售到世界各地，華晨寶馬已經獲得了出口許可，雖然官方稱目前並沒有出口計畫，但這也將成為未來的發展方向之一。
● 在這些“中國製造”的背後，我們還能夠看到什麼?
中國製造達到了全球先進水準
從產品品質上，國內汽車製造業的品質正在大幅度提升，以上汽通用東嶽生產基地為例，據瞭解，其南廠和動力總成廠已經獲得了通用全球汽車製造體系中的最高等級BIQ Level 4，而北場也通過了BIQ Level 4的現場評審。這說明了合資品牌在國內的工廠確實具備著一流的水準，也就不難理解為什麼像凱迪拉克這種豪華品牌也會將旗艦車型CT6的插電式混動交由國內生產了。
中國在全球化汽車產業鏈中的角色越來越重要
一直以來，吸引海外廠商的都是中國市場巨大的市場潛力，中國市場在這其中扮演的角色較為單一，可以說就是“買買買”。但隨著中國機動車總數的天花板越來越近，將擁有強大產能的中國工廠打造成全球化佈局的一枚棋子就顯得尤為重要。
一個擁有全球化佈局的品牌在佈局多個市場時首要考慮的就是成本問題，選擇在中國建廠除了考慮到中國本土龐大的市場空間以外，還可以通過中國市場來輻射到周邊地區，例如東南亞、印度等地區。此外，一些需求量不高的車型從中國出口遠比在當地重建生產線來的划算。以昂科威為例，通用之所以昂科威引回美國，是為了與其兄弟昂柯拉、昂科雷打配合，填補美國本土SUV產品陣容的空缺。
特供車型的市場需求
『專供國內市場的1系三廂車型未來是否會出口?』
面對中國市場，很多品牌選擇了推出“特供”版車型來迎合國內消費者。未來我們可能還將看到像寶馬5系Li、寶馬1系三廂版這類“中國特供”版車型銷往歐洲、北美等市場。而這類車型是以中國市場需求為主導研發的車型，但很多國外消費者也曾表示過希望這類車型在自己的國家也可以買到，看來中國市場的消費需求也在逐漸的影響海外市場。
● 總結：
總體來看，中國製造的合資品牌車型具備製造成本低/品質可靠等優點，這也是眾多品牌選擇將中國製造出口海外的重要原因。不過在我看來，這僅僅是中國汽車產業發展道路上的一個里程碑，前方依舊有很長的路要走。除了作為一個面向全球的代工廠，我們更希望中國品牌自己的車型也能更多的走出國門，目前中國品牌已經陸續進入俄羅斯、非洲、南美以及東南亞等市場，如果能夠殺入歐洲、美國、日本等主流汽車品牌的根據地，那是更值得我們驕傲的一天，我們也希望這一天可以早點到來。
編輯：呂天宇
『凱迪拉克CT6插電式混動』
除了別克昂科威以外，通用品牌的全球化發展佈局還包括了旗下豪華品牌凱迪拉克，在2016年初，凱迪拉克首席行銷官Uwe Ellinghaus表示，插電式混動版凱迪拉克CT6僅在中國生產，由兩家工廠合作組裝。這款插電式混動車將是通用汽車從中國進口到美國的第二款車型，而另一款車型則是我們剛剛提到的別克昂科威。
本田飛度/本田雅閣/大眾捷達
『本田飛度』
『本田雅閣;大眾捷達』
除此之外，從2005年開始廣州本田所生產的飛度(海外稱JAZZ)車型也曾以出口的方式登錄過北美以及德國等多個市場，並獲得了不錯的銷量。2013年由一汽-大眾成都工廠製造的捷達車型出口了5000輛作為孟加拉的計程車使用。雅閣車型於2014年六月向沙烏地阿拉伯等國家出口。
這些車型的出口，尤其是返銷品牌原產國，足以說明了目前中國製造的汽車在國際市場上獲得了越來越多的認可，在取得這樣的認可背後，是中國汽車製造業從早期的CKD一步一步走過的艱辛。下面我們就來細數一下“中國製造”所經歷的那些時期。
● 從技術輸入到反哺原產國
1.0時代：以進口零部件CKD(全散件組裝)形式“國產化”
改革開放初期，由中德雙方各出資50%組建了上海大眾汽車有限公司，隨後，德國大眾按照要求提供了當時正在研製、還沒有上市的一款中型轎車-Passat B2，這款車型完全符合當時的中國國情，而在引進到中國之後，被命名為了桑塔納。而這也是國內首款合資品牌家用轎車。
在確定好車型之後，緊接著就是如何生產的問題了，由於當時上海汽車沒有技術也沒有設備，更別說零部件的生產線了，在這樣的情況下，當時德方推出的方案就是先採用CKD(直接進口整車零部件到國內組裝)的方式組裝一批轎車。當時7位工人在上海牌轎車的總裝車間裡，辟出一塊不大的地方，安裝了10多米長的手推導軌，就這樣開始組裝桑塔納了。當第一輛桑塔納組裝成功時，參與組裝的工人們深深感受到了中外汽車工業的差距。
2.0時代：投資建廠 開啟了非核心技術的全面國產化
有了差距就有了努力的方向，為了能夠儘快的學到造車的技術，加快國產化成了當務之急，所以當時政府指定在7年之內桑塔納的國產化率必須達到80%以上。也正是從這段時間之後，合資品牌猶如雨後春筍一般成長在這片沃土中。
隨著更多合資工廠以及零配件工廠的建立，國內逐漸擺脫了以進口零部件CKD(全散件組裝)形式的生產方式，開始了自主生產汽車零部件的時代，但同時期由於部分核心零部件(例如發動機、變速箱等)依然主要通過進口的方式獲取，所以很大程度上限制了車輛的產能。
3.0時代：核心部件的國產化 針對國內市場自主研發
合資建廠的方式不僅為海外品牌在中國市場上的帶來了便利，同時也為與其合作的一方(國內車企)帶來了全新的技術以及先進的生產方式，甚至有些廠商把全球研發中心也到了中國市場(例如豐田TMEC)，隨著發動機、變速箱等核心部位的國產，幾乎與其同一時間，中國的乘用車市場出現了井噴式的增長，而為了能夠更高的迎合國內消費者的喜好，大部分品牌開始推出針對中國消費者的品牌和車型。而這期間也湧現而來不少合資中國品牌。
『寶駿630化身雪佛蘭OPTRA在海外上市銷售』
『五菱宏光化身雪佛蘭ENJOY在印度上市銷售』
所謂的“合資中國品牌”是“合資汽車企業中國品牌”的簡稱(注：此前稱為合資自主品牌)，主要是指國內汽車合資公司旗下推出的全新中國品牌。比如啟辰、寶駿、理念、思銘、朗世等等。
即便在現在看來，有些合資中國品牌已經逐漸淡出了我們的視線，但這些品牌中不乏一些十分成功過的案例，比如寶駿旗下的730、560等車型均稱為爆款，而寶駿630車型通過換裝雪佛蘭標成功登陸了非洲大陸，此外，還有“神車”五菱宏光化身雪佛蘭ENJOY在印度上市銷售，這也就從側面說明了，通用逐漸將中國的工廠納入了全球化體系的一部分，並希望可以由此打開周邊地區市場。
『全新一代福克斯車型假想圖』
當然，這一切並沒有結束。未來福特全新福克斯(第四代)車型將於2019年下半年在中國投產，並出口給美國市場。目前由密西根工廠生產的現款福克斯(第三代)車型將於2018年停產。我們相信未來還會有更多的車型將採用這種方式銷售到世界各地，華晨寶馬已經獲得了出口許可，雖然官方稱目前並沒有出口計畫，但這也將成為未來的發展方向之一。
● 在這些“中國製造”的背後，我們還能夠看到什麼?
中國製造達到了全球先進水準
從產品品質上，國內汽車製造業的品質正在大幅度提升，以上汽通用東嶽生產基地為例，據瞭解，其南廠和動力總成廠已經獲得了通用全球汽車製造體系中的最高等級BIQ Level 4，而北場也通過了BIQ Level 4的現場評審。這說明了合資品牌在國內的工廠確實具備著一流的水準，也就不難理解為什麼像凱迪拉克這種豪華品牌也會將旗艦車型CT6的插電式混動交由國內生產了。
中國在全球化汽車產業鏈中的角色越來越重要
一直以來，吸引海外廠商的都是中國市場巨大的市場潛力，中國市場在這其中扮演的角色較為單一，可以說就是“買買買”。但隨著中國機動車總數的天花板越來越近，將擁有強大產能的中國工廠打造成全球化佈局的一枚棋子就顯得尤為重要。
一個擁有全球化佈局的品牌在佈局多個市場時首要考慮的就是成本問題，選擇在中國建廠除了考慮到中國本土龐大的市場空間以外，還可以通過中國市場來輻射到周邊地區，例如東南亞、印度等地區。此外，一些需求量不高的車型從中國出口遠比在當地重建生產線來的划算。以昂科威為例，通用之所以昂科威引回美國，是為了與其兄弟昂柯拉、昂科雷打配合，填補美國本土SUV產品陣容的空缺。
特供車型的市場需求
『專供國內市場的1系三廂車型未來是否會出口?』
面對中國市場，很多品牌選擇了推出“特供”版車型來迎合國內消費者。未來我們可能還將看到像寶馬5系Li、寶馬1系三廂版這類“中國特供”版車型銷往歐洲、北美等市場。而這類車型是以中國市場需求為主導研發的車型，但很多國外消費者也曾表示過希望這類車型在自己的國家也可以買到，看來中國市場的消費需求也在逐漸的影響海外市場。
● 總結：
總體來看，中國製造的合資品牌車型具備製造成本低/品質可靠等優點，這也是眾多品牌選擇將中國製造出口海外的重要原因。不過在我看來，這僅僅是中國汽車產業發展道路上的一個里程碑，前方依舊有很長的路要走。除了作為一個面向全球的代工廠，我們更希望中國品牌自己的車型也能更多的走出國門，目前中國品牌已經陸續進入俄羅斯、非洲、南美以及東南亞等市場，如果能夠殺入歐洲、美國、日本等主流汽車品牌的根據地，那是更值得我們驕傲的一天，我們也希望這一天可以早點到來。
編輯：呂天宇