日內瓦車展上的“中國創造”引領汽車動力系統發展趨勢

泰克魯斯·騰風首款搭載航空動力增程式電動汽車系統的電動量產超級跑車“至仁”

“至仁”內部發動機

泰克魯斯·騰風創始人兼首席執行官靳新中：泰克魯斯·騰風在今年的第87屆日內瓦國際車展上發佈了其首款搭載航空動力增程式電動汽車系統的電動量產超級跑車“至仁”。

這項混合動力技術，將航空技術和電動汽車技術相結合，以低環境影響帶來高效率與高性能。

該全新增程系統採用燃氣輪機驅動發電機為電池組充電，在不同運行模式下，燃氣輪機可僅為車上電池組充電，或僅為驅動電機供電，還可以兩者同時進行。泰克魯斯·騰風提供多種配置，

並可根據客戶的具體要求定制動力系統。旗艦版蓄電池容量為25千瓦時，前部兩個電動機，後部四個電動機，使用80升的柴油燃料提供960千瓦最大功率和1170公里的最大行駛里程。

泰克魯斯·騰風創始人兼首席執行官靳新中指出，該創新系統擁有三大優勢。他說：“第一是效率優勢，續航能力大大提高。第二是環保優勢，通常活塞發動機的轉速高達96000轉，而我們採用的微型燃氣輪機為幾千轉；電池的二次污染問題也會因為使用這套動力系統而大幅減少，

因為我們的電池使用量比純電動汽車少很多。第三是充電優勢，由於發動機在電動汽車裡發電，可以隨時隨地充電，從而為電動汽車提供增程。”

此外，航空動力增程式電動汽車系統既可使用液體燃料，也可使用氣體燃料。經測試證明，柴油能夠提供最佳性能，且排放優於“歐6”柴油排放標準。

未來，液化天然氣或氫氣將成為最高效的環保燃料，後者尾氣排放為零。此系統的設計具有可伸縮性，能夠量產為任何類型的汽車提供動力，甚至小到為摩托車提供動力。

泰克魯斯·騰風首席技術官靳普表示：“20世紀占主導的傳統汽車所用的內燃機不僅要將燃料的化學能轉化為有用的機械能，還要驅動發動機轉動車輪。由於渦輪機在將化學能轉化為驅動車輪的有用機械能方面效率一直很低，

因此只有少數人嘗試在動力系統中使用渦輪機，且還未有人因此獲得商業成功。然而，電動汽車用電動機驅動車輪有效地釋放了內燃機，令其可以專門用於將化學能轉化為機械能並最終轉化為電能。這是一項重大突破，使我們有可能將高效的渦輪發動機作為汽車的超級增程器。”

新開發的泰克魯斯·騰風平臺為模組化設計，使“至仁”可以根據客戶的具體需求來進行配置。除了應用在超級跑車上，創新的動力總成和平臺概念還可支援SUV、家庭轎車及城市小型汽車等，為消費者提供更多車型版本，實現不同架構的車型共用相似的動力系統。

日內瓦國際車展主席圖瑞蒂尼評價說，車展上有很多新能源車，但續航里程普遍不夠，泰克魯斯•騰風采用航空動力做增程，保證了長續航和高效率，代表著汽車動力系統的一個發展方向。

義大利汽車評論家佩里尼也對“至仁”的創新技術產生了很大的興趣，他表示：“泰克魯斯·騰風在運用渦輪式航空電動增程技術方面已經成為了這一領域的引領者。”

談及未來的發展目標，泰克魯斯·騰風創始人兼首席執行官靳新中表示，首先是發動機批量化生產，之後是整車批量化生產。目前，“至仁”已開始接受預定，預計年產10輛。

除了應用在超級跑車上，創新的動力總成和平臺概念還可支援SUV、家庭轎車及城市小型汽車等，為消費者提供更多車型版本，實現不同架構的車型共用相似的動力系統。

日內瓦國際車展主席圖瑞蒂尼評價說，車展上有很多新能源車，但續航里程普遍不夠，泰克魯斯•騰風采用航空動力做增程，保證了長續航和高效率，代表著汽車動力系統的一個發展方向。

義大利汽車評論家佩里尼也對“至仁”的創新技術產生了很大的興趣，他表示：“泰克魯斯·騰風在運用渦輪式航空電動增程技術方面已經成為了這一領域的引領者。”

談及未來的發展目標，泰克魯斯·騰風創始人兼首席執行官靳新中表示，首先是發動機批量化生產，之後是整車批量化生產。目前，“至仁”已開始接受預定，預計年產10輛。