艱難的2017年，英菲尼迪是否還會吊車尾？
本文由鋮然新媒體工作室原創出品，作者錢溢佳。
對於中國的豪華汽車市場來說，達到年銷量10萬輛目標才算是真正拿到進入暢銷豪華車俱樂部的入場券。德系三巨頭BBA自不必多說，
與競爭對手差距太大
英菲尼迪早在2006年就已進入中國市場，但真正打開銷路的是他2014年與東風合資建廠後國產的Q50L和QX50兩款車型。據英菲尼迪官方資料，2017年1~5月總銷量超1.7萬輛，同比增長15%。其中兩款國產車型Q50L和QX50的銷量佔據了半壁江山。乍一看似乎市場表現不錯，每個月均有增量，但橫向對比其他二線豪華品牌，方知差距不小。
截至今年5月底，凱迪拉克和雷克薩斯分別在華銷售6.7萬餘輛和4.9萬餘輛，同比增長86%和 33%。英菲尼迪不僅在銷量上與競爭對手有很大差距，在銷量增幅上也處於下風。在整體車市積極向好的情況下，英菲尼迪的2017年還很艱難。能不能擺脫去年吊車尾的成績，就要看下半年能否有所改觀了。
對手紛紛升級，QX50競爭力不足
即將換代的新款QX50概念車已在今年上海車展期間與我們見面，有望在2018年正式上市。據瞭解新款QX50將搭載英菲尼迪的2.0升VC-Tubro（可變壓縮比渦輪增壓）發動機，該發動機能夠通過監測車輛行駛狀態和駕駛員的操作來選擇最佳壓縮比，
相信不少人為新QX50捏了一把汗，因為明年寶馬新X3也將國產，
Q50L以價換量，底氣全無
英菲尼迪另一款主力車型Q50L則會在今年年底迎來中期改款，根據海外版的改動情況，預計Q50L會在前保、霧燈以及車內配置等方面小有改變，但對英菲尼迪2017年在華銷售情況基本沒有影響。從目前市場情況來看，Q50L官方讓利綜合優惠近9萬元的幅度間接證明了其市場銷量的慘澹。一心以價換量保持銷量增幅的Q50L自然沒法和BBA同級別車型競爭，跟他同價位的凱迪拉克ATS-L在性能、口碑等方面也甩了Q50L幾條街。
在無新款車型發佈，老款車型有沒有足夠競爭力的情況下，英菲尼迪還非常巧妙的避開了人們的關注，自2013年贊助《爸爸去哪兒》一夜爆紅後，近兩年卻銷聲匿跡，行銷乏力，品牌的關注度和影響力日漸式微也是情理之中了。
此外，英菲尼迪在2016年還經歷了三任總經理及數位部門總監的人事變動，這也決定了2017年的英菲尼迪唯有休養生息方能蓄力上攻。
寫在最後
按照英菲尼迪的規劃，2017年是其“蓄力之年”。在其他豪華品牌頻頻發力猛攻下，英菲尼迪依然保持著自己的節奏緩慢成長，是被逼無奈還是戰略調整？也許只有他自己心裡最清楚。希望英菲尼迪在一段時間的調整後深耕中國市場，重新找回自己在豪華品牌陣容中的位置。
根據海外版的改動情況，預計Q50L會在前保、霧燈以及車內配置等方面小有改變，但對英菲尼迪2017年在華銷售情況基本沒有影響。從目前市場情況來看，Q50L官方讓利綜合優惠近9萬元的幅度間接證明了其市場銷量的慘澹。一心以價換量保持銷量增幅的Q50L自然沒法和BBA同級別車型競爭，跟他同價位的凱迪拉克ATS-L在性能、口碑等方面也甩了Q50L幾條街。在無新款車型發佈，老款車型有沒有足夠競爭力的情況下，英菲尼迪還非常巧妙的避開了人們的關注，自2013年贊助《爸爸去哪兒》一夜爆紅後，近兩年卻銷聲匿跡，行銷乏力，品牌的關注度和影響力日漸式微也是情理之中了。
此外，英菲尼迪在2016年還經歷了三任總經理及數位部門總監的人事變動，這也決定了2017年的英菲尼迪唯有休養生息方能蓄力上攻。
寫在最後
按照英菲尼迪的規劃，2017年是其“蓄力之年”。在其他豪華品牌頻頻發力猛攻下，英菲尼迪依然保持著自己的節奏緩慢成長，是被逼無奈還是戰略調整？也許只有他自己心裡最清楚。希望英菲尼迪在一段時間的調整後深耕中國市場，重新找回自己在豪華品牌陣容中的位置。