為什麼新款摩托車油門反應不如老款摩托車靈敏

為什麼當代的摩托車油門反應跟過往大不同？以前的車采化油器拉油針供油，反應直接靈敏而現在的車，總覺得油門反應都慢半拍，為什麼呢？

製造車廠通常對於任何有關於油耗與排放污染法規上的問題，通常都不太願意給予直接正面的回答, 但這幾年從一些汽車車廠在柴油引擎廢氣排放上出的紕漏, 更讓大小車廠針對這部分的任何敏感問題,都相當審慎回答處理。

為什麼提到特殊的排氣味道與油門反應問題會跟油耗排汙扯上關係? 原因就在於,這是一個環保議題與要求為前提的結果。

歐盟環保相關單位在過去的30年間,已經針對機車逐步的將排汙標準提升, 以歐洲目前的四期環保標準與更嚴格的美國加州CARB廢排標準比,已經相差不遠 ,也造成電子噴射機車油門反應實際運作的困擾,不過隨著周邊電子科技的進步與改良, 新款電噴車的油門細緻度已經大幅度提升改善。

MV Agusta在幾年前進行Rivale車款研發工程時就對外表示,為了讓這一款車可以符合全世界各個不同地方的環保規範與氣候,單單是引擎的電腦控制程式就有32種不同的版本,在ABS防鎖死剎車系統的控制程式上,也會因車輛銷售的區域而有所不同,從這裡不難看出車廠為了行銷全球,在廢排部份必須投入更多心力與高度經費及研發時間。

賽車沒有市售直接的環保規範壓力，但卻是最好的科技實驗室也因為環保的標準日漸提升,供油點火廢排等相關周邊模組與電子零件供應商也在迅速趕上車廠與市場的要求。早期的噴射電子油門摩托車確實存在著不夠精准的油門控制狀況,但隨著導入處理速度更強大的ECU搭配上周邊感測器與元件,就有了 精准度更高的供油點火等曲線圖,過去讓人詬病的電子油門反應問題在近幾年新車上幾乎已經完全沒有問題,尤其可以從目前各大車廠市售的頂級仿賽車車款上, 不難看出電子油門在這幾年間的進步。

比方說雅馬哈R1與鈴木GSX-R車款上的Mode A模式,就是將電子噴射與R-b-W電子油門提升到另一個更高的完美境界的好例子,就算切換到Mode B時, 除了引擎出力下降之外,在油門反應的迅速精緻細膩度上也絲毫沒有任何妥協。

回想起傳統拉線控制油門方式的電噴車款來說,反而有更嚴重的油門頓挫與暴沖情形, 這就是車輛科技進步與提升。

最後還有一個必須提出的必要因素,就是引擎使用的燃料,正確的辛烷值多少也會影響油門的手感,以目前各車廠普遍的引擎科技來說,使用91以上的汽油通常就不會有問題,除非車款有明文標示更高的需求。

CFMOTO春風動力 CF500 全地形車配件 油門拉索 ￥12.5 購買

CFMOTO春風動力 CF500 全地形車配件 油門拉索 ￥12.5 購買