2650mm軸距比CR-V長 搭載1.5T+愛信的6AT 這款SUV14萬元不到
從煙臺市區到蓬萊閣景區大約90多公里的路程，除了過收費站時踩了兩腳刹車，
CS55的排隊停走功能可以在0-150km/h速度範圍內都生效。
現在很多合資車都有這項功能，但是價格都要去到25萬元以上，而且使用體驗還遠不如CS55來得好。很多車的跟隨功能，工作速度範圍都沒有這麼大；另外，CS55在自動刹停時，制動過程非常線性，先重後輕，平穩減速，沒有一點頓挫，水準完全可以令一般的“老司機”汗顏。
停車之後，巡航功能並未結束，只是進入到所謂的“巡航駐車”狀態，再次按下RES鍵，車輛會重新起步、加速，直到原先設定的車速，或者跟隨前面的車輛繼續行駛。
可以說，在ACC自我調整巡航這一項功能上，CS55的實際應用效果遠超很多大牌，甚至是豪華品牌。
CS55的360度全景影像功能。
這只不過是長安CS55諸多讓我印象深刻的亮點之一。
這款車之前公佈了預售價格，是9.8萬-14萬元，也就是說頂配車型價格不到14萬元，我們試駕的是頂配，除了上面說的ACC，還有360度全景影像、全景天窗、in call智慧語音控制系統、電子駐車、坡道輔助、陡坡緩降、自動泊車、自動啟停、車道保持、PAB預警輔助制動系統、LCDA智慧並線輔助系統等等“高大上”的配置。
CS55的自動泊車功能。
一般的自動泊車僅有平行、垂直兩種模式，CS55還有斜向停車功能，而且可以自動泊出。
我在煙臺的濱海大道路邊試了一下，特地找了一個比較短的平行車位，結果CS55還是很輕鬆地停了進去。
長安CS55是一款設立門檻的產品，當然不止是配置高，更體現在綜合品質上。一般這個價位的同級SUV，用的都是幹式DCT，而CS55用的是愛信的6AT，並且變速器的標定是長安自己做的，應該說匹配得相當完美，駕駛時的平順性體現了這一點。
CS55的愛信6AT手自一體變速器，平順性和可靠性都遠勝同級應用更多的DCT，當然，成本也更高。
CS55搭載的是長安自主研發BlueCore 1.5T全鋁發動機，最大功率115kW，最大扭矩225Nm，動力表現不算特別強，與傳祺GS4的1.5T相當，是一個比較合理的動力搭配——大眾途觀330TSI的1.8T，也不過是118kW嘛。
CS55在定位上是一款家用都市SUV，所以駕駛平順性、乘坐舒適性和燃油經濟性，被放在比動力性能更優先的位置。油耗表現還不錯，從煙臺市區開到蓬萊閣景區，以高速路況為主，乘坐3人，開著空調，百公里平均油耗是6.5升。
NVH是長安的強項，汽車行業唯一的NVH國家重點實驗室就落戶長安，CS55的NVH表現相當優秀，全車共有30餘處隔吸聲設計、50項風噪抑制方案，加上高剛性車身設計，在高速公路上開到120km/h的車速，車內乘員交談也完全不用提高聲量。
CS55在各工況下的NVH表現都相當出色。
CS55軸距為2650mm，也和GS4完全一樣，CS55長寬高分別為4500、1855、1690mm，車長、車高較之GS4略小，寬度略寬。更大的寬/高比，讓CS55視覺效果上更顯大。
這兩款車顯然都採取了“扮豬吃老虎”的策略，兩款車明明都是標準的緊湊型SUV的尺寸——2650mm軸距甚至比CR-V還要略長，只比RAV4略短10mm，都是多連杆獨立後懸，但是卻去和扭力梁後懸的合資小型SUV搶市場，空間、性能上的優勢非常明顯。
更大的寬/高比，讓CS55視覺效果上更顯大氣。
製造水準也可以從一個方面反映出車輛的綜合品質。車身線條彙聚的地方，很考驗製造工藝，CS55的車身縫隙的均勻度、對齊程度，都讓很多合資車相形見絀。大家對合資或者外資汽車在品質上的迷信是時候可以打破了。C-NCAP剛剛公佈的碰撞結果，途觀L是54.6分，長安CS95是54.1分，都是5星，大眾也並沒有比長安強多少。
某合資SUV的車身縫隙。
長安CS55的車身縫隙均勻而且對得非常整齊，勝過很多合資車型。
CS55給我留下的另一個印象就是堅固的車身。這不止來自於它硬朗、陽剛的設計風格，更來自劇烈駕駛時，高剛性車身的回饋。下午自由試駕時，我特意找了一小塊空地，偷偷做了一些劇烈駕駛體驗，車身無論是抗扭還是抗側傾表現都不錯，有點小鋼炮的味道，這也並不奇怪，CS55全車高強度鋼用材比例達66%。
陽剛的不僅僅是外表。
CS55是長安3.0階段的第三款車型，也是最重要的一款產品。之前的CS95、淩軒，在市場定位上，都不是可以走量的車型。長安品牌的再次騰飛，希望更多寄託在CS55上。
CS55色彩搭配大膽，面向年輕消費群體。
後排地板全平，坐墊厚實，沒有在座椅上偷空間。
“中國本土品牌再也不只是一個市場的跟隨者，在某些細分市場，已經成為門檻的設立者”，這是我試駕完CS55之後很強烈的一個體會。我想，那些正準備在中國市場引進新的廉價車的合資品牌，你們還是努力向上去尋找市場空間吧，在中低端市場，門檻已經被長安、傳祺、吉利、榮威、比亞迪們抬得很高了。我建議有此想法的合資品牌的老大們，都應該來試一試CS55，或許可以幫助他們重新調整中國市場戰略。
當然不止是配置高，更體現在綜合品質上。一般這個價位的同級SUV，用的都是幹式DCT，而CS55用的是愛信的6AT，並且變速器的標定是長安自己做的，應該說匹配得相當完美，駕駛時的平順性體現了這一點。CS55的愛信6AT手自一體變速器，平順性和可靠性都遠勝同級應用更多的DCT，當然，成本也更高。
CS55搭載的是長安自主研發BlueCore 1.5T全鋁發動機，最大功率115kW，最大扭矩225Nm，動力表現不算特別強，與傳祺GS4的1.5T相當，是一個比較合理的動力搭配——大眾途觀330TSI的1.8T，也不過是118kW嘛。
CS55在定位上是一款家用都市SUV，所以駕駛平順性、乘坐舒適性和燃油經濟性，被放在比動力性能更優先的位置。油耗表現還不錯，從煙臺市區開到蓬萊閣景區，以高速路況為主，乘坐3人，開著空調，百公里平均油耗是6.5升。
NVH是長安的強項，汽車行業唯一的NVH國家重點實驗室就落戶長安，CS55的NVH表現相當優秀，全車共有30餘處隔吸聲設計、50項風噪抑制方案，加上高剛性車身設計，在高速公路上開到120km/h的車速，車內乘員交談也完全不用提高聲量。
CS55在各工況下的NVH表現都相當出色。
CS55軸距為2650mm，也和GS4完全一樣，CS55長寬高分別為4500、1855、1690mm，車長、車高較之GS4略小，寬度略寬。更大的寬/高比，讓CS55視覺效果上更顯大。
這兩款車顯然都採取了“扮豬吃老虎”的策略，兩款車明明都是標準的緊湊型SUV的尺寸——2650mm軸距甚至比CR-V還要略長，只比RAV4略短10mm，都是多連杆獨立後懸，但是卻去和扭力梁後懸的合資小型SUV搶市場，空間、性能上的優勢非常明顯。
更大的寬/高比，讓CS55視覺效果上更顯大氣。
製造水準也可以從一個方面反映出車輛的綜合品質。車身線條彙聚的地方，很考驗製造工藝，CS55的車身縫隙的均勻度、對齊程度，都讓很多合資車相形見絀。大家對合資或者外資汽車在品質上的迷信是時候可以打破了。C-NCAP剛剛公佈的碰撞結果，途觀L是54.6分，長安CS95是54.1分，都是5星，大眾也並沒有比長安強多少。
某合資SUV的車身縫隙。
長安CS55的車身縫隙均勻而且對得非常整齊，勝過很多合資車型。
CS55給我留下的另一個印象就是堅固的車身。這不止來自於它硬朗、陽剛的設計風格，更來自劇烈駕駛時，高剛性車身的回饋。下午自由試駕時，我特意找了一小塊空地，偷偷做了一些劇烈駕駛體驗，車身無論是抗扭還是抗側傾表現都不錯，有點小鋼炮的味道，這也並不奇怪，CS55全車高強度鋼用材比例達66%。
陽剛的不僅僅是外表。
CS55是長安3.0階段的第三款車型，也是最重要的一款產品。之前的CS95、淩軒，在市場定位上，都不是可以走量的車型。長安品牌的再次騰飛，希望更多寄託在CS55上。
CS55色彩搭配大膽，面向年輕消費群體。
後排地板全平，坐墊厚實，沒有在座椅上偷空間。
“中國本土品牌再也不只是一個市場的跟隨者，在某些細分市場，已經成為門檻的設立者”，這是我試駕完CS55之後很強烈的一個體會。我想，那些正準備在中國市場引進新的廉價車的合資品牌，你們還是努力向上去尋找市場空間吧，在中低端市場，門檻已經被長安、傳祺、吉利、榮威、比亞迪們抬得很高了。我建議有此想法的合資品牌的老大們，都應該來試一試CS55，或許可以幫助他們重新調整中國市場戰略。