知豆汽車的“三生三世，十裡情緣”

文/趙文博

乘聯會公佈的2月份微型電動車銷量顯示，知豆奪月銷量排名第一。從最初的資質問題，再到與眾泰的閃婚閃離，現今又和吉利好聚好散，知豆的成長經歷就是一部人生成長史，

知豆品牌能有今天的業績可以說是篳路藍縷。您對知豆瞭解多少呢？【汽車維琪APP】小主今天帶您一起品味一番知豆的“三生三世，十裡情緣”。

一生一世，知豆被說成“黑戶”，不能上“學”

知豆之父——鮑文光。2005年，鮑文光正式投身電動汽車，經過了五年的研發努力，

2011年底新產品研製成。“知豆”的名字源于鮑文光的一次偶感而發。知，是知識、智慧之意，代表著研發這款車的知識份子群體，以及這個群體所承載的文化科技，又象徵著未來它依然要走這個道路。豆取其身小、圓潤、靈活之意。寓意電動汽車能夠在擁堵擁擠的城市中穿梭，豆又是生命力很強的種子，也將整個研發群體對知豆的希望寄託其中，盼望著它能夠紮根、發芽、成長、結果。然而，現實往往並不是心想事成。2012年，知豆亮相第六屆山東電動車及零部件展覽會，但是因為沒有生產資質，只能在小範圍市場內銷售，這讓沒有出生證明的“知豆”上個學都難。

上不了國內學校，就出國“留學”。2013年，新大洋集團公司召開“新大洋知豆”新一代產品設計研討會，

邀請了數十位中國和歐洲的專家參加。隨之“知豆”通過了歐盟的認證，開始出口歐洲，義大利，法國，德國，斯洛維尼亞，保加利亞，亞塞拜然，羅馬尼亞，比利時等歐洲多國遍佈知豆的足跡，首批銷售1000多輛。由於沒有生產資質，知豆主要在海外銷售。2014年知豆挺進足球王國巴西，2015年又進入哥倫比亞，在南美市場的規模持續擴大。國產知豆代表中國製造，在海外新能源汽車市場面臨眾多知名品牌的競爭下，取得了令人誠服的成績，為中國汽車走向國際市場提供了寶貴經驗。

二生二世，

眾泰知豆，閃婚閃離

沒有“戶口”的知豆，為了解決資質問題，於2014年新大洋與眾泰汽車合作推出眾泰知豆電動車，並順利通過中國天津檢測中心的64項合格認證，在全國一舉成名。憑藉眾泰的推薦信，還順利進入工信部汽車產品以及新能源示範車型目錄，從此擁有了新能源的“合法“身份，開始在全國範圍內名正言順地銷售推廣，比如眾泰知豆E20、知豆301系列等車型。

雖然知豆成功進入了工信部目錄，新大洋知豆由低速電動車“轉正“為合法新能源車，但鮑文光也無法實現自己的願景，這是因為合作方眾泰對新大洋管束太過嚴格。為了避免知豆與眾泰自己的新能源車產品形成競爭，眾泰限制知豆只能生產兩輪小型電動車，四輪以及更大規格的車不能開發，與眾泰的合作僅限於使用對方的資質，貼牌生產。僅僅合作了一年，眾泰就掌握了知豆的技術研發和生產，並選擇與知豆結束合作關係，開始獨立發展電動車。如此婚姻，吝嗇到不肯澆水，知豆又怎能順利長成參天大樹呢？

三生三世，吉利知豆，好聚好散

吉利控股集團董事長李書福和鮑文光是老鄉，正所謂老鄉見老鄉，兩眼淚汪汪。2015年，鮑文光和李書福兩人談到了知豆“戶口問題”，李書福拍了拍胸脯，吉利知豆就誕生了。吉利控股集團、新大洋機電集團、金沙江創投基金共同成立知豆電動汽車有限公司，吉利持股45%為第一大股東，鮑文光的新大洋持股約占30%，為第二大股東。知豆也再一次珍惜機會，重新獲得准生證，並借助吉利的生產、研發、技術及市場平臺，推出了知豆D1、D2系列的微型電動車。

左為鮑文光，中為李書福

吉利得到的更多，這是不可名否認的事實。國內市場來看，吉利知豆成為2015年單車銷量最高的國產純電動乘用車，助攻吉利實現了2015年整車銷售同比增加32%的好成績。國際市場上，知豆先後在義大利部分城市積累的分時租賃經驗，恰好填補了吉利新能源戰略的短板。

好聚好散，昔日情人，今日路人。2016年吉利汽發佈公告，宣佈了吉利持有的寧海知豆若干股權將出售給協力廠商投資者。吉利汽車集團總裁安聰慧表示，吉利與知豆的合資公司，“從雙方的資產關係來說，我們不是絕對控股”。而吉利自身制定的新能源戰略——藍色吉利行動計畫，不包含與知豆和康迪（吉利的另一個合作夥伴）的合資公司。“我們要集中精力，把藍色吉利行動計畫很好、全面地實施好。其他的新能源汽車業務將會剝離出去。”吉利雖然撤股，不過，吉利集團董事長李書福回應保持個人持股，這也算是老鄉之間深厚情感的幫扶吧！對方說了分手，知豆也沒再執意挽留。知豆品牌創始人鮑文光表示，“與吉利分開的理由確實如聲明所說，是為了雙方更好的發展”。

吉利汽車集團總裁安聰慧

與普遍流行的說法不同，小主反倒認為吉利和知豆的結局還算美滿，獨立自主的經營，不正是知豆多年來應該深刻總結的教訓嗎？獨立自主的制定自己的發展路線，結伴而不結盟，才能走得更遠更久更順。

雖然知豆成功進入了工信部目錄，新大洋知豆由低速電動車“轉正“為合法新能源車，但鮑文光也無法實現自己的願景，這是因為合作方眾泰對新大洋管束太過嚴格。為了避免知豆與眾泰自己的新能源車產品形成競爭，眾泰限制知豆只能生產兩輪小型電動車，四輪以及更大規格的車不能開發，與眾泰的合作僅限於使用對方的資質，貼牌生產。僅僅合作了一年，眾泰就掌握了知豆的技術研發和生產，並選擇與知豆結束合作關係，開始獨立發展電動車。如此婚姻，吝嗇到不肯澆水，知豆又怎能順利長成參天大樹呢？

三生三世，吉利知豆，好聚好散

吉利控股集團董事長李書福和鮑文光是老鄉，正所謂老鄉見老鄉，兩眼淚汪汪。2015年，鮑文光和李書福兩人談到了知豆“戶口問題”，李書福拍了拍胸脯，吉利知豆就誕生了。吉利控股集團、新大洋機電集團、金沙江創投基金共同成立知豆電動汽車有限公司，吉利持股45%為第一大股東，鮑文光的新大洋持股約占30%，為第二大股東。知豆也再一次珍惜機會，重新獲得准生證，並借助吉利的生產、研發、技術及市場平臺，推出了知豆D1、D2系列的微型電動車。

左為鮑文光，中為李書福

吉利得到的更多，這是不可名否認的事實。國內市場來看，吉利知豆成為2015年單車銷量最高的國產純電動乘用車，助攻吉利實現了2015年整車銷售同比增加32%的好成績。國際市場上，知豆先後在義大利部分城市積累的分時租賃經驗，恰好填補了吉利新能源戰略的短板。

好聚好散，昔日情人，今日路人。2016年吉利汽發佈公告，宣佈了吉利持有的寧海知豆若干股權將出售給協力廠商投資者。吉利汽車集團總裁安聰慧表示，吉利與知豆的合資公司，“從雙方的資產關係來說，我們不是絕對控股”。而吉利自身制定的新能源戰略——藍色吉利行動計畫，不包含與知豆和康迪（吉利的另一個合作夥伴）的合資公司。“我們要集中精力，把藍色吉利行動計畫很好、全面地實施好。其他的新能源汽車業務將會剝離出去。”吉利雖然撤股，不過，吉利集團董事長李書福回應保持個人持股，這也算是老鄉之間深厚情感的幫扶吧！對方說了分手，知豆也沒再執意挽留。知豆品牌創始人鮑文光表示，“與吉利分開的理由確實如聲明所說，是為了雙方更好的發展”。

吉利汽車集團總裁安聰慧

與普遍流行的說法不同，小主反倒認為吉利和知豆的結局還算美滿，獨立自主的經營，不正是知豆多年來應該深刻總結的教訓嗎？獨立自主的制定自己的發展路線，結伴而不結盟，才能走得更遠更久更順。