大馬力發動機油耗真的高嗎？540、500、460？怎麼選擇？

大馬力發動機的車拉的多，跑得快。老貨車司機眼中，大馬力還是高油耗的代名詞。這是一個很嚴重的錯誤，油耗的高低是和貨物重量，行車路況，車輛風阻，駕駛員的操作情況等因素密不可分的，

在考慮發動機綜合條件的情況下，大馬力發動機的油耗不一定比小馬力發動機的高。

在當前高速發展的物流時代，時效性成為了物流行業的一個核心詞，各大運輸公司紛紛圍繞著這個詞不斷作出升級。這直接促進了大馬力發動機的發展，

大馬力發動機如同雨後春筍般不斷湧現，卡車生產商紛紛推出搭載大馬力發動機的旗艦產品。

例如重汽的T7H搭載了540馬力曼D26發動機技術的MC13柴油發動機；東風推出了560馬力的康明斯ISZ發動機；陝汽德龍X3000採用了550馬力的濰柴WP13發動機；福田推出了大馬力的X12發動機；聯合的U系列引用了玉柴的YC6K 13升發動機；解放升級了自己的CA6D平臺推出了CA6DM3 500馬力發動機。

進口卡車也不甘示弱，

斯堪尼亞、富豪、賓士、依維柯等品牌，都把對華出售的卡車推上500馬力。換裝了這些電控噴射低轉高扭大馬力發動機的卡車，油耗無疑是降低的，但許多司機的思想還是停留在機械泵的時代，認為大馬力就是高油耗的象徵。

發動機油耗高低和司機的駕駛習慣有著密不可分的關係，

許多司機的思想觀念還停留在只要油門踩的深，車子就跑得快。如今發動機均採用了低轉高扭電控噴射技術，即使油門踩的再深也只是對發動機的ECU發號施令，實際噴油量由ECU分析決定。

如果在相同載重量的情況下，特別是在起步和低速階段，大馬力發動機會減小換擋的動力損失，並且可以迅速提高到巡航速度。而小馬力發動機做功小，

提速慢，將車輛提升至巡航速度的時間就比較久，持續噴油的時間就比大馬力發動機要長。在行進過程中車輛會因各種外力導致前進動力損失，大馬力發動機可以很輕鬆地做功來彌補這些損失，而小馬力發動機則需要使出更多的力去牽引才能恢復到巡航速度。

但是我們還要考慮一個很重要的外部因素，現在國內很多卡車都是“小馬拉大車”。意思很簡單，發動機的功率小而需要牽引的重量大，小功率在牽引重貨時力不從心，導致發動機的油耗過高，壽命縮減。這時候如果將小馬力發動機更換成大馬力發動機的話，那麼不管是運輸的時效性、燃油效率以及發動機壽命都可以有很大的改進。有一句俗話說的好，“火車跑得快，全靠車頭帶！”這句話用來比喻當代物流運輸是再合適不過了，發動機馬力的選擇主要取決貨物的運載重量。小馬拉大車廢車，大馬拉小車費油，合理的搭配才是降低油耗，提高發動機壽命的最好選擇。

其次就是路況問題，這是影響油耗的一個很大因素。針對雲貴川那種坡道幅度比較大的路況，很多物流公司都選擇了大馬力發動機，因為大馬力發動機爬坡有勁，雖然在短暫的時間內發動機的做功會比小馬力的發動機更大，但爬坡速度會有顯著提高，間接的減少了車輛油耗。小馬力發動機做功比大馬力發動機小，導致爬坡時間增加，加之頻繁的更換擋位使得油耗比大馬力發動機高不少。因此在載貨爬坡方面大馬力發動機不管是油耗方面還是爬坡速度上都優於小馬力發動機。

其實我們很好理解當代的大馬力發動的使用特點和油耗，說的形象一點好比發動機是一個人，大馬力發動機是一個身材魁梧的大個子，而小馬力發動機是一個普通身材的小個子。兩個人同時扛起一袋100斤的大米爬樓梯，大個子總是能快速輕鬆的把大米扛到樓上，而小個子則吃力緩慢一些。並且大個子不會感到疲憊，爬一次樓只要喝半瓶水，而小個子可能會氣喘吁吁，要補充一瓶水，這其實就是發動機的油耗。但要注意的是，如果兩個人提起的重量不是100斤呢，而是10斤，那麼這裡面就又有差距了，也許大個子費的力不是很多，但是因為他本身體能所需消耗的水量和他扛起100斤是一樣的，還是需要半瓶水。而小個子卻不同，貨物剛好達到他合適的重量所以並不費力，所需補充的水肯定不會是一整瓶了，相比原來會少很多。

其實影響發動機的油耗高低因素有太多太多，發動機也絕不是馬力越大就越好，只是我們應該考慮所運載貨物的重量，行駛的道路情況，駕駛員的操作水準等因素，如果這些都考慮到了，我們可以這麼說，每一台發動機都是“大馬力”發動機，每一台發動機跑出來的都是最佳燃油，發動機的性能也都被使用的淋漓盡致！

“火車跑得快，全靠車頭帶！”這句話用來比喻當代物流運輸是再合適不過了，發動機馬力的選擇主要取決貨物的運載重量。小馬拉大車廢車，大馬拉小車費油，合理的搭配才是降低油耗，提高發動機壽命的最好選擇。

其次就是路況問題，這是影響油耗的一個很大因素。針對雲貴川那種坡道幅度比較大的路況，很多物流公司都選擇了大馬力發動機，因為大馬力發動機爬坡有勁，雖然在短暫的時間內發動機的做功會比小馬力的發動機更大，但爬坡速度會有顯著提高，間接的減少了車輛油耗。小馬力發動機做功比大馬力發動機小，導致爬坡時間增加，加之頻繁的更換擋位使得油耗比大馬力發動機高不少。因此在載貨爬坡方面大馬力發動機不管是油耗方面還是爬坡速度上都優於小馬力發動機。

其實我們很好理解當代的大馬力發動的使用特點和油耗，說的形象一點好比發動機是一個人，大馬力發動機是一個身材魁梧的大個子，而小馬力發動機是一個普通身材的小個子。兩個人同時扛起一袋100斤的大米爬樓梯，大個子總是能快速輕鬆的把大米扛到樓上，而小個子則吃力緩慢一些。並且大個子不會感到疲憊，爬一次樓只要喝半瓶水，而小個子可能會氣喘吁吁，要補充一瓶水，這其實就是發動機的油耗。但要注意的是，如果兩個人提起的重量不是100斤呢，而是10斤，那麼這裡面就又有差距了，也許大個子費的力不是很多，但是因為他本身體能所需消耗的水量和他扛起100斤是一樣的，還是需要半瓶水。而小個子卻不同，貨物剛好達到他合適的重量所以並不費力，所需補充的水肯定不會是一整瓶了，相比原來會少很多。

其實影響發動機的油耗高低因素有太多太多，發動機也絕不是馬力越大就越好，只是我們應該考慮所運載貨物的重量，行駛的道路情況，駕駛員的操作水準等因素，如果這些都考慮到了，我們可以這麼說，每一台發動機都是“大馬力”發動機，每一台發動機跑出來的都是最佳燃油，發動機的性能也都被使用的淋漓盡致！