2020年，新能源汽車的大考&傳統燃油汽車的大劫？
近來，國內及國際對新能源汽車的熱捧使得新能源汽車成了輿論乃至投資的焦點，政策層面對新能源汽車的扶持以及各地充換電設施的加速完善，更令人們對新能源汽車的普及無比期待。
此外，科技智庫RethinkX聯合創始人、斯坦福大學經濟學教授Tony Seba今年5月大膽預言，10年內原油需求將下降1億桶，到時候你就會看不到汽油車滿大街跑了。中國電動汽車百人會執行副理事長歐陽明高6月21日在鋰產業國際高峰論壇上稱，在新能源汽車技術路線上，全球都在跟隨中國轉向純電驅動戰略。
各個側面反映，未來人類的出行方式將發生革命性的改變，新能源汽車將代替傳統燃油汽車成為市場主導。國內，比亞迪、吉利、宇通、北汽等企業在新能源汽車領域已經走在前列，福特、通用、本田、豐田、大眾等國際知名傳統車企也紛紛調整轉型希望分享新能源汽車市場紅利。可以說，汽車行業正在經歷一場極速的生態性的創新、顛覆與洗牌，
傳統燃油車企的幸福時代將一去不返，那麼新能源汽車企業的征途就一帆風順嗎？
擺在眼前的一個緊迫問題是，去年底，工信部等四部委發佈《關於調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，明確能源汽車補貼將逐年退坡20%，直至2020年徹底停補。補貼全面取消後，新能源汽車真的能夠可以與傳統燃油汽車抗衡嗎？換言之，
對此，全國首家新能源汽車集群化發展平臺型企業中能東道集團董事局主席程廣坤認為，新能源汽車要想在2020年與傳統燃油汽車競爭中取得勝利，
程廣坤進一步表示，當前，新能源汽車動力總成佔據了整車售價的接近一半，如果撇開政府補貼，目前新能源汽車的售價是難以令消費者認同和買帳的。因此，新能源汽車必然面將一場大考，
在這方面，中能東道集團早已圍繞降低電池成本、提升電池容量密度、續航能力與充電效率、推進整車輕量化與智慧化等前沿課題，在旗下研究院、設計院、工程院等科研機構近千名科研人員中展開技術創新攻關，在已經推出續航能力超500公里U能新能源汽車的基礎上，計畫于未來三年以五個動力總成基地為核心，推出SUV、高端轎跑、國民轎車及智慧微型車，實現年產50萬台的產量。
與中能東道集團一樣，國內眾多新能源車企面對2020年的大考，危機感絲毫不比傳統燃油車企小，6月19日，以鋰離子電池、鋰聚合物電池等開發見長的寧德時代與擁有世界領先電池管理系統技術的上汽剛剛成立了合營公司，另外國際新能源汽車“領頭羊”特斯拉日前也宣佈將在內地建廠。
應該說，新能源汽車的崛起對於傳統燃油車企而言，將是一場生死大劫，只不過距離2020年只剩下3年多的時間，尚不致無力還擊甚至致命；同時，對於新能源車企來講，2020年也將是一場大考，其究竟能否與傳統燃油車企正面撕殺，還需從行業技術革新的水準進行現實印證。
在已經推出續航能力超500公里U能新能源汽車的基礎上，計畫于未來三年以五個動力總成基地為核心，推出SUV、高端轎跑、國民轎車及智慧微型車，實現年產50萬台的產量。與中能東道集團一樣，國內眾多新能源車企面對2020年的大考，危機感絲毫不比傳統燃油車企小，6月19日，以鋰離子電池、鋰聚合物電池等開發見長的寧德時代與擁有世界領先電池管理系統技術的上汽剛剛成立了合營公司，另外國際新能源汽車“領頭羊”特斯拉日前也宣佈將在內地建廠。
應該說，新能源汽車的崛起對於傳統燃油車企而言，將是一場生死大劫，只不過距離2020年只剩下3年多的時間，尚不致無力還擊甚至致命；同時，對於新能源車企來講，2020年也將是一場大考，其究竟能否與傳統燃油車企正面撕殺，還需從行業技術革新的水準進行現實印證。