日專家：要在二個領域與中國比比高低，但是悲哀啊事實勝於雄辯！

運20、殲20是中國航空工業近年來的二駕馬車，運20的對應機型是伊爾76，運載能力為60噸，也參照了美軍C17環球霸王的運載能力，可以說是200噸級運輸機中的新成員。運-20飛機研發參考俄羅斯伊爾-76的氣動外形和結構設計，

並融合美國C-17的部分特點。運-20採用常規佈局，懸臂式上單翼、前緣後掠、無翼梢小翼，最大起飛重量220噸，載重超過66噸，最大時速≥800千米，航程>7800千米，實用升限13000米。擁有高延伸性、高可靠性和安全性，對於此前大型運輸機一直依賴進口，且可選產品種類及其有限的中國空軍而言，運-20不僅是驗證這個航空工業水準的“爭氣機”，更是滿足中國空軍大型運輸機數量的關鍵型號。對中國軍隊而言，除了滿足日常的物資運輸任務外，大中型運輸機的第一用途毫無疑問是運輸空降兵部隊執行大規模空降作戰。

運20的首飛讓日本感到了壓力，也試圖在這個級別的運輸機上有所作為。與運20假想的平臺也進行了試飛，

這就是日本的C2運輸機。C2運輸機的發動機只有兩個，運載能力為30噸，只有運20的一半。XC－2運輸機由日本川崎重工業公司研製，是為了接替日本於上世紀70年代啟用的C－1型國產運輸機。新一代運輸機在設計上謀求實現大型化，該機全長43.9米，翼展44.4米，高14.2米，最大運載重量達30噸，約為C－1運輸機的4倍，而且續航能力也有大幅提高。XC-2運輸機還是個“多面手”。如果軍方需要，它還可立即“漂亮轉身”，成為空中預警機、空中加油機、遠端偵察機或者戰略轟炸機。日本XC-2大型運輸機的最大起飛重量達到140 噸左右。

日本航空專家野夫田剛認為，運20和C2很容易被用來對比，畢竟都是中日航空工業的最新產品。只不過運20要比C2大了不止一圈，運載能力也沒的說。還有較量領域就是隱身戰機。

殲20和心神可謂是還沒出生就是宿敵，殲20的未來對手必然是心神戰機的延伸產品。殲-20採用了單座、雙發、全動雙垂尾、DSI鼓包進氣道、上反鴨翼帶尖拱邊條的鴨式氣動佈局。頭部、機身呈菱形，垂直尾翼向外傾斜，起落架艙門為鋸齒邊設計，機身以高亮銀灰色塗裝。側彈艙採用創新結構，可將導彈發射掛架預先封閉於外側，同時配備中國國內最先進的新型空對空導彈。有消息稱殲-20已經採用的局部等離子體隱身技術、反無源探測塗料，可以使中國的第四代戰鬥機隱身性能達到或超越F-22。

如今殲20已經服役，而日本的心神戰機仍然在試飛，在這個領域日本已經被拉開至少五年。但這並不是殲20驕傲的資本，美軍仍然在研究如何對付殲20，比如使用鐳射武器系統，殲20的後續型號仍然需要改進，力求在紅外、雷達兩方面都有不錯的隱身能力。殲-20與F-22一樣，採用了整體座艙蓋，保證飛行員有一個良好的視野。該型使用了綜合射頻管理系統，搭載的相控陣雷達還具有電子對抗、資料鏈等多種用途，加之先進、完善的大螢幕液晶資訊顯示系統，可以向飛行員提供近即時的戰場態勢感知，並提供空戰戰術的輔助決策。再配合頭盔上的顯示系統，智慧化操作程度更高，極大地提高了飛機的近距格鬥能力。

美軍仍然在研究如何對付殲20，比如使用鐳射武器系統，殲20的後續型號仍然需要改進，力求在紅外、雷達兩方面都有不錯的隱身能力。殲-20與F-22一樣，採用了整體座艙蓋，保證飛行員有一個良好的視野。該型使用了綜合射頻管理系統，搭載的相控陣雷達還具有電子對抗、資料鏈等多種用途，加之先進、完善的大螢幕液晶資訊顯示系統，可以向飛行員提供近即時的戰場態勢感知，並提供空戰戰術的輔助決策。再配合頭盔上的顯示系統，智慧化操作程度更高，極大地提高了飛機的近距格鬥能力。