我們開著這倆車去闖雨後的河灘（上）

撰文:蘇臻

攝影:黃奇

鳴謝:Honda DreamWing北京店

本來約好的去郊外“揚塵”、“吃土”,結果北京開春攢了一兩個月的雨水突然爆發了。

這種天氣還敢去河灘裡玩泥巴、看水鳥——當然是在確保安全的前提下——沒有兩把刷子可不行。幸好,我們真找到了兩把厲害刷子。

最近,我們的“玩家”欄目採訪了不少玩具達人,聽說有一幫玩家會在郊外的河灘上聚集玩耍RC遙控越野車,於是我們便想去一探究竟。既然作為愛湊熱鬧的汽車媒體,去圍觀遙控越野車玩家,我們可不能丟了真車的臉。

況且像潮白河的河灘可並非一般交通工具能夠平趟的地方,我們開個普普通通的SUV去還真容易露怯。經過再三比較,福特F-150 Raptor和本田CRF1000L Africa Twin這兩輛全地形交通工具將成為我們的道具。當然,人們更習慣將它們稱為“猛禽”和“非洲雙缸”。

誰知,前一天氣溫還有30多攝氏度的北京居然下雨了,開春攢了一兩個月的雨水在一個早晨終於爆發了。如果我們借來的是一輛保時捷Macan或者奧古斯塔Turismo Veloce 800,這個河灘“吃土”局也就算放棄了。但考慮到我們手握的是“猛禽”和“非洲雙缸”的車鑰匙,越是天氣惡劣,便越有衝動讓這兩台全能機器去直面風雨,越能體現出二者的價值。

俗話說,酒壯慫人膽,經過酒精的麻痹,人們很容易遮罩了心中的恐懼和膽怯,暫時放棄了理性和感情束縛。但能壯膽的最好是好酒,劣酒、假酒不但壯不了膽,還傷肝。這次為給我們壯膽、給我們自信,毅然冒雨出發的兩位悍將,無論是身世、背景以及過往的口碑都無法讓人小瞧。要知道,無論“禽”還是“非洲雙缸”,可都有世界上最殘酷的越野拉力比賽做背書。

雖然美國大皮卡出身於農場,但福特F-150猛禽卻是這種形態的汽車進化到火力全開的境界。歷代F-150猛禽從一開始就被當成越野賽車去打造,越野能力和運動性能兩手抓,兩手都很硬。2008年11月,還未上市的第一代福特F-150 SVT Raptor賽車就出征Baja 1000越野拉力賽,這是第一次由福特高性能部門SVT加持的皮卡賽車,要知道SVT可是將勒芒傳奇福特GT40復活成公路超級跑車的團隊。

據說福特團隊從一系列越野賽車比賽中取得輝煌成績的福特賽車上汲取經典元素來設計全新一代F-150猛禽,這些賽事包括Best in the Desert、Lucas Oil Off Road Racing Series(盧卡斯石油系列越野比賽)以及著名的Baja 1000等。

2016年,福特攜當時尚未發佈的全新一代F-150猛禽重回Baja 1000賽場,由4屆 Baja 1000冠軍Greg Foutz擔任車手。Foutz表示,在他駕駛過的競賽卡車車型中,這輛全新F-150猛禽幾乎沒有進行什麼改裝,原話是:“原廠發動機、傳動系統以及動力系統的調校都非常好。” “用於Baja 1000 越野拉力賽的第二代百路馳KO2輪胎和懸掛系統也都是2017款福特F-150猛禽量產車型上的配置。”

而本田“非洲雙缸”的大名在達卡拉力賽的歷史中佔有一席之地,歷史可以追溯到上世紀80年代:本田賽車部門HRC推出了使用V型雙缸發動機的NXR750V,在1986年至1989年間連續4年獲得達卡拉力賽冠軍,因此也獲得了“非洲雙缸”這個諢號。之後本田便推出了民用版的XRV650以及後來的 XRV750,並沿用了這個名稱,當時的騎士就像如今鋼炮迷們仰慕“Type-R”一樣崇拜“非洲雙缸”。

眼前嶄新的CRF1000L“非洲雙缸”相比老款車型,其實只有名稱上的延續,雖然還叫“雙缸”,但發動機 由V型雙缸換成了並列雙缸,除了標準版和ABS版,還提供本田看家的DCT雙離合變速箱版,而這也是史上首款採用雙離合變速箱的全地形摩托車。此外,新老兩代“非洲雙缸”在外觀上還能找到點基因傳承的元素就是雙頭燈了,而上世紀80年代末、90 年代初本田摩托車的雙圓燈設計也是不能再經典的造型元素。

尤其對我個人而言,對雙圓燈圖騰的崇拜最早從本田RVF750、CBR29開始,一直延伸到凱旋 Triple Speed、賓利雅致、BMW E30 3系、阿爾法·羅密歐Giulia GT V 2000,甚至看到那種兩個圓圓的消防應急燈都有莫名的好感。然而自己卻從來沒有機 會擁有以上任何一樣,哪怕消防應急燈。如今,全新“非洲雙缸”的頭燈可以看做是原來雙圓燈設計的進化變形,我也終於有一次騎著“雙眼皮大眼睛”出門的機會了。（未完待續）

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2016年,福特攜當時尚未發佈的全新一代F-150猛禽重回Baja 1000賽場,由4屆 Baja 1000冠軍Greg Foutz擔任車手。Foutz表示,在他駕駛過的競賽卡車車型中,這輛全新F-150猛禽幾乎沒有進行什麼改裝,原話是:“原廠發動機、傳動系統以及動力系統的調校都非常好。” “用於Baja 1000 越野拉力賽的第二代百路馳KO2輪胎和懸掛系統也都是2017款福特F-150猛禽量產車型上的配置。”

而本田“非洲雙缸”的大名在達卡拉力賽的歷史中佔有一席之地,歷史可以追溯到上世紀80年代:本田賽車部門HRC推出了使用V型雙缸發動機的NXR750V,在1986年至1989年間連續4年獲得達卡拉力賽冠軍,因此也獲得了“非洲雙缸”這個諢號。之後本田便推出了民用版的XRV650以及後來的 XRV750,並沿用了這個名稱,當時的騎士就像如今鋼炮迷們仰慕“Type-R”一樣崇拜“非洲雙缸”。

眼前嶄新的CRF1000L“非洲雙缸”相比老款車型,其實只有名稱上的延續,雖然還叫“雙缸”,但發動機 由V型雙缸換成了並列雙缸,除了標準版和ABS版,還提供本田看家的DCT雙離合變速箱版,而這也是史上首款採用雙離合變速箱的全地形摩托車。此外,新老兩代“非洲雙缸”在外觀上還能找到點基因傳承的元素就是雙頭燈了,而上世紀80年代末、90 年代初本田摩托車的雙圓燈設計也是不能再經典的造型元素。

尤其對我個人而言,對雙圓燈圖騰的崇拜最早從本田RVF750、CBR29開始,一直延伸到凱旋 Triple Speed、賓利雅致、BMW E30 3系、阿爾法·羅密歐Giulia GT V 2000,甚至看到那種兩個圓圓的消防應急燈都有莫名的好感。然而自己卻從來沒有機 會擁有以上任何一樣,哪怕消防應急燈。如今,全新“非洲雙缸”的頭燈可以看做是原來雙圓燈設計的進化變形,我也終於有一次騎著“雙眼皮大眼睛”出門的機會了。（未完待續）

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