別小看國產，這款車分分鐘秒你大合資
關於中國品牌與合資品牌的爭論，就像現在的華為跟蘋果一樣，兩者的用戶總互相嘲笑。但隨著中國技術的飛速發展，各行各業的崛起不得不讓外資品牌形成恐慌，尤其是在中國品牌商品愈加強勢的情況下，
例如現在汽車市場中的合資品牌與中國品牌，合資品牌從一開始依仗品牌效應和相對先進的技術來穩固中國的消費者，
而在最近就有這麼一款車憑藉著其獨特的產品魅力和推成出新的互聯網造車理念，
上汽集團-榮威i6
車型：榮威i6 2017款 20T 自動互聯網智尊版
新車指導價：13.68萬
東風日產-軒逸
車型：軒逸 2016款 1.6XV CVT智享版
新車指導價：13.98萬
i6科技感明顯
軒逸走中庸路線
消費趨向年輕化這點，相信大家都知道，而對於一款車來說，年輕化最直面的表現，那當然是外觀設計，對於這點的把控，其實i6和軒逸的差別還是挺大的。在這一代軒逸裡，我們能看見日產有意把它設計推向運動化吸引更多的年輕人，
反觀i6，Vision-R量產版，人性化的律動設計，無論是銳利的前臉還是低俯的車身設計，都能給人一種強烈的運動感，而且在燈設方面，i6是配備的是全LED光源，主銷車型使用的是全LED大燈，而LED日間行車燈和尾燈則是全系標配，給人的科技感更加明顯，而軒逸則只在高配車型中出現LED前大燈和LED日間行車燈，其餘的車型則只使用鹵素光源，由此可見這兩款車在外觀上的差距。
王牌對王牌
i6技高一籌
內飾是這兩款車的優勢所在，主打空間感的軒逸，在相比同級合資車型中，確實有著較好的表現，2700mm的軸距帶來的大空間和舒適的座椅設計，是不小消費者購買軒逸的主要考慮點，可惜的是，軒逸的內飾設計還是缺少時下流行的元素，加上略帶塑感的材質用料，檔次感不高。
而i6則不一樣，2715mm的軸距不僅是同級中最長，加上1835mm的超寬車身（軒逸車寬1760mm），車內空間的寬敞程度不言而喻，不但如此，i6的座椅包裹性也非常不錯，加上長短適中的坐墊，就算是長時間乘坐，都不會出現疲憊感。
除此以外，i6的內飾這幾也是同級中最高的表現，擁有同級車型中唯一一款解析度達到960x1280的10.4英寸中控大屏，顯示效果非常細膩，而軒逸配備的只有7英寸顯示幕，顯示的效果也不及i6精緻。最重要的是，i6是同級車型中，使用搪塑面積最大的車型，能夠給人非常好的質感，獨特的三幅式多功能方向盤，更能勾起人的駕駛欲望。
而在安全配置方面，雖說軒逸的安全配置基本齊全，但i6的安全性表現則更加強悍，就連同級中少有的電子駐車、自動駐車、上坡輔助和後視鏡自動折疊等功能，都能在i6上找到，整體表現非常不錯。
人性化配置是目前汽車市場主流發展方向，尤其是現在正火的智慧互聯系統，只需一個指令，車輛就能自動完成你需要的工作。但合資品牌緊湊級車型中都很難找到這些配置，在軒逸上也就只能找到無匙進入和無匙啟動兩個功能。但i6則不一樣，除了以上兩個配置，還配備了各種語音控制功能，如語音開空調/調節溫度、語音快關全景天窗、手機遠端車輛定位、手機遠端解鎖/上鎖等、自我調整地圖等功能。最有趣的，當數i6的支付寶接入功能，讓你可以輕鬆完成一些付費功能，如加油和停車付費，讓你不用開窗，不用下車就能進行付費，為你帶來更便捷的生活。
動力大比拼
i6性能強悍
現在還有不少人對合資品牌抱有一種執念，那就是認為，合資品牌的三大件技術都要比中國品牌好，但這是真的嗎？下面，我們先來看看軒逸和i6的動力對比，然後深入聊聊我們最關心的駕乘表現問題。
榮威i6 2017款 20T 自動互聯網智尊版
發動機：1.5T
變速箱：7擋雙離合
最大馬力：169Ps
最高功率：124kw
峰值扭矩：250Nm
軒逸 2016款 1.6XV CVT智享版發動機：1.6L
變速箱：CVT無級變速
最大馬力：126Ps
最高功率：93kw
峰值扭矩：154Nm
從參數上看，i6的1.5T渦輪增壓發動機，明顯優於軒逸的1.6L發動機，整體的性能表現非常不錯，而且榮威的這款1.5T發動機還為i6造就了7.99秒破百的加速能力，這也是同級車型中少有的優異成績，當然，這還有賴於i6超低的0.25風阻係數，這乃是同級車，甚至是所有乘用車中都非常少見的，你要知道，賓士A級的風阻係數才0.26，而軒逸的百公里加速則要去到12.5秒，風阻係數還達到了0.29。
駕乘感
對於i6的駕乘感，大家比較擔心的應該就是它的雙離合變速箱表現以及底盤的調校。先從i6的動力調校來說一下，這款車的油門調校比較積極，給缸哥的是一種比較靈敏的感覺，動力隨傳隨到，在起步時會有明顯的加速感，即使到了中後段也能得到良好的加速能力，這都得益於這款1.5T發動機充足的低扭儲備，除此意外，i6的7擋雙離合的平順性非常不錯，幾乎沒有頓挫感，升降擋過程難以察覺，即使在1/2擋頻繁切換，都不會有什麼影響。而且它的底盤調校也比較穩重，過彎時有著良好的支撐性，行走在顛簸路段是，還能有良好的濾震能力，整體感覺非常舒適。
相信開過軒逸的人都知道，動力表現不是軒逸長處，雖然日產把它的動力集中在前半段的起步位置，但中後段的加速能力仍略有不足。但在舒適性方面，軒逸的懸掛調校還是比較舒適的，濾震表現不俗，可以給到你比較不錯的乘坐感，但這樣的調校也導致了軒逸在高速過彎時會有明顯的側傾，不能給人充足的駕駛信心。
總結
從以上的對比中，i6的優勢顯而易見，即使是軒逸引以為傲的空間優勢，都被i6比了下來。而實際上，i6的優勢並不僅有這些，在實際的評分中，i6不僅在風阻、動力、互聯技術上做到了100分，而且在家庭用戶關注的顏值、空間、安全性能等全方面都做到了100分，完全可以稱之為全能跑分王，這樣的表現不僅僅為榮威帶來更高的榮譽，還將中國品牌車型憑藉“品價比”優勢打破合資品牌在轎車市場的壟斷。上汽乘用車整體2月銷量超3.1萬輛，同比猛漲139%，大幅超越18%的車市整體增速，強勢領跑中國車市！所以，如果你還是固執的認為，中國品牌車型的產品力仍落後於合資品牌，那你就得注意了，隨著i6的推出，中國品牌將向合資品牌全力開火，中國品牌的強勢崛起，分分鐘讓你大跌眼鏡。
買車用車不想被忽悠
關注：車早茶
都能給人一種強烈的運動感，而且在燈設方面，i6是配備的是全LED光源，主銷車型使用的是全LED大燈，而LED日間行車燈和尾燈則是全系標配，給人的科技感更加明顯，而軒逸則只在高配車型中出現LED前大燈和LED日間行車燈，其餘的車型則只使用鹵素光源，由此可見這兩款車在外觀上的差距。王牌對王牌
i6技高一籌
內飾是這兩款車的優勢所在，主打空間感的軒逸，在相比同級合資車型中，確實有著較好的表現，2700mm的軸距帶來的大空間和舒適的座椅設計，是不小消費者購買軒逸的主要考慮點，可惜的是，軒逸的內飾設計還是缺少時下流行的元素，加上略帶塑感的材質用料，檔次感不高。
而i6則不一樣，2715mm的軸距不僅是同級中最長，加上1835mm的超寬車身（軒逸車寬1760mm），車內空間的寬敞程度不言而喻，不但如此，i6的座椅包裹性也非常不錯，加上長短適中的坐墊，就算是長時間乘坐，都不會出現疲憊感。
除此以外，i6的內飾這幾也是同級中最高的表現，擁有同級車型中唯一一款解析度達到960x1280的10.4英寸中控大屏，顯示效果非常細膩，而軒逸配備的只有7英寸顯示幕，顯示的效果也不及i6精緻。最重要的是，i6是同級車型中，使用搪塑面積最大的車型，能夠給人非常好的質感，獨特的三幅式多功能方向盤，更能勾起人的駕駛欲望。
而在安全配置方面，雖說軒逸的安全配置基本齊全，但i6的安全性表現則更加強悍，就連同級中少有的電子駐車、自動駐車、上坡輔助和後視鏡自動折疊等功能，都能在i6上找到，整體表現非常不錯。
人性化配置是目前汽車市場主流發展方向，尤其是現在正火的智慧互聯系統，只需一個指令，車輛就能自動完成你需要的工作。但合資品牌緊湊級車型中都很難找到這些配置，在軒逸上也就只能找到無匙進入和無匙啟動兩個功能。但i6則不一樣，除了以上兩個配置，還配備了各種語音控制功能，如語音開空調/調節溫度、語音快關全景天窗、手機遠端車輛定位、手機遠端解鎖/上鎖等、自我調整地圖等功能。最有趣的，當數i6的支付寶接入功能，讓你可以輕鬆完成一些付費功能，如加油和停車付費，讓你不用開窗，不用下車就能進行付費，為你帶來更便捷的生活。
動力大比拼
i6性能強悍
現在還有不少人對合資品牌抱有一種執念，那就是認為，合資品牌的三大件技術都要比中國品牌好，但這是真的嗎？下面，我們先來看看軒逸和i6的動力對比，然後深入聊聊我們最關心的駕乘表現問題。
榮威i6 2017款 20T 自動互聯網智尊版
發動機：1.5T
變速箱：7擋雙離合
最大馬力：169Ps
最高功率：124kw
峰值扭矩：250Nm
軒逸 2016款 1.6XV CVT智享版發動機：1.6L
變速箱：CVT無級變速
最大馬力：126Ps
最高功率：93kw
峰值扭矩：154Nm
從參數上看，i6的1.5T渦輪增壓發動機，明顯優於軒逸的1.6L發動機，整體的性能表現非常不錯，而且榮威的這款1.5T發動機還為i6造就了7.99秒破百的加速能力，這也是同級車型中少有的優異成績，當然，這還有賴於i6超低的0.25風阻係數，這乃是同級車，甚至是所有乘用車中都非常少見的，你要知道，賓士A級的風阻係數才0.26，而軒逸的百公里加速則要去到12.5秒，風阻係數還達到了0.29。
駕乘感
對於i6的駕乘感，大家比較擔心的應該就是它的雙離合變速箱表現以及底盤的調校。先從i6的動力調校來說一下，這款車的油門調校比較積極，給缸哥的是一種比較靈敏的感覺，動力隨傳隨到，在起步時會有明顯的加速感，即使到了中後段也能得到良好的加速能力，這都得益於這款1.5T發動機充足的低扭儲備，除此意外，i6的7擋雙離合的平順性非常不錯，幾乎沒有頓挫感，升降擋過程難以察覺，即使在1/2擋頻繁切換，都不會有什麼影響。而且它的底盤調校也比較穩重，過彎時有著良好的支撐性，行走在顛簸路段是，還能有良好的濾震能力，整體感覺非常舒適。
相信開過軒逸的人都知道，動力表現不是軒逸長處，雖然日產把它的動力集中在前半段的起步位置，但中後段的加速能力仍略有不足。但在舒適性方面，軒逸的懸掛調校還是比較舒適的，濾震表現不俗，可以給到你比較不錯的乘坐感，但這樣的調校也導致了軒逸在高速過彎時會有明顯的側傾，不能給人充足的駕駛信心。
總結
從以上的對比中，i6的優勢顯而易見，即使是軒逸引以為傲的空間優勢，都被i6比了下來。而實際上，i6的優勢並不僅有這些，在實際的評分中，i6不僅在風阻、動力、互聯技術上做到了100分，而且在家庭用戶關注的顏值、空間、安全性能等全方面都做到了100分，完全可以稱之為全能跑分王，這樣的表現不僅僅為榮威帶來更高的榮譽，還將中國品牌車型憑藉“品價比”優勢打破合資品牌在轎車市場的壟斷。上汽乘用車整體2月銷量超3.1萬輛，同比猛漲139%，大幅超越18%的車市整體增速，強勢領跑中國車市！所以，如果你還是固執的認為，中國品牌車型的產品力仍落後於合資品牌，那你就得注意了，隨著i6的推出，中國品牌將向合資品牌全力開火，中國品牌的強勢崛起，分分鐘讓你大跌眼鏡。
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