靜極思動！BMW X5 M運動型皇城“太極”試駕
“靜若處子，動若脫兔，動靜結合，相得益彰，亦動亦靜之間凸顯寶馬本色”，用這句話來形容我們今天所要試駕的寶馬X5 M運動型SUV再合適不過，將BMW專屬的運動基因植入SUV車型中，便有了眼前這台寶馬X5 M運動型SUV。
它雖然不是一輛寶馬X5 M，沒有那麼狂暴不羈的加速感，但是它將激動人心的寶馬M元素融入到車身設計之中，
經典3.0T直列六缸發動機搭配ZF八速自動變速箱，306馬力，
外觀內飾變化明顯
寶馬X5 M運動型最大的改變在於它的外觀和內飾，M套件沒有將寶馬X5的本質改變，而是讓它看起來更加的運動時尚，富有格調。
外觀方面，首先看到的是它獨特的前保險杠、尺寸加大的進風口、更加漂亮的20寸雙輻輪轂，再仔細看，你會發現多處細節都採用高光黑色設計、M標識的側方散熱口、高光鍍鉻排氣管、淩厲的側沿線條和尾部的霍夫邁斯特彎角一脈相承。
同樣，它的內飾也有著很強的高級質感，打開車門，你會發現腳下帶有“M”字樣的迎賓踏板。坐進駕駛艙，手握最新一代M多功能真皮方向盤，目視前方，有著想要馬上駕馭它的衝動。觸目可及、精工細琢的真皮縫線，讓內部的奢華質感躍然於眼前，同時，照明元件提供各式各樣的LED燈和可調氛圍燈顏色，燈組同樣是一個提升質感的設計。
可以說，M套件給寶馬X5帶來的改變是顯而易見的，雖然對駕駛性能沒有太大影響，可是對車輛逼格的提升做出了很大貢獻。而且，加上M套件，這款寶馬X5的官方售價還是在百萬以內，91.80萬元-95.80萬元。
動態感受
寶馬X5 M運動型所搭載的是一款3.0T發動機，單渦輪雙渦管的獨特設計，讓它在1200rpm-5000rpm/min的工況下，都能持續輸出400牛·米的強大扭矩。同時，與ZF八速自動變速箱的珠聯璧合，讓寶馬這套動力系統天衣無縫，可以說這是目前市面上最好的動力總成之一。
在很多消費者看來，寶馬是一個主打運動性能的豪華品牌，所以本次的拍攝地便選在了北京房山紅井路，京郊著名的五連髮夾彎就坐落於此。一款車的性能到底如何，看一看它在彎道中的表現就能窺探一二。
從北京市內到房山區的路上，我一直試探著寶馬X5 M運動型的動力表現，並不擁堵的環路上加速超車，油門永遠只踩到一半便能輕鬆超車。去往紅井路的途中偶爾遇到減速帶，稍作減速通過，坐在後排的同事說感覺很舒服，濾震效果很贊。正常速度通過減速帶也試了一下，發現，懸架系統對於震動的處理也比較到位，處於完全可以接受的水準。
打開手機連接上寶馬多媒體系統，聽著音樂，大腳踩下油門踏板，輪胎“狠狠地”撕咬住地面，但車內依然比較安靜，胎噪、風噪甚至發動機的噪音都不是很明顯。
一路奔襲，終於來到期待已久的山路，在山路駕駛一輛寶馬絕對是一種享受，動力好、操控得心應手、變速箱換擋邏輯聰明，再加上寶馬獨步武林的xDrive系統，一種征服感油然而生。
寶馬X5 M運動型採用前雙叉臂、後多連杆式獨立懸架，以較快的速度劈彎，懸架對於側傾的抑制做的十分到位，方向盤的指向性很精准，彎道中身體沒有被“甩”出去的感覺，而是很安心的被固定在座位上。
總結：
選中SPORT或者SPORT+模式，不要嘗試突破車身極限，寶馬X5仍舊是同級別裡開起來最帶感的車型。轉向的回饋、懸架的支撐、動力的回應都有相當高水準的表現。得心應手，是我對寶馬X5 M運動型最深的印象，駕馭起來感覺人與車是一個整體，它始終能在蜿蜒的山路中找到讓你開起來最舒適的點。
雖說運動和舒適是兩個相背而行的性能，有足夠好的運動性，勢必會在舒適性上做一些妥協，但寶馬X5 M運動型給我的感覺卻不是這樣的。身為一款百萬級別的SUV，將運動和舒適融合的恰到好處，寶馬深諳其道。如果你垂涎寶馬M的極致性能，又對寶馬常規車型的逼格不太滿意，那我相信，寶馬M套件會是一個很好的解決方案，寶馬X5 M運動型或許能夠俘獲你的芳心。
燈組同樣是一個提升質感的設計。可以說，M套件給寶馬X5帶來的改變是顯而易見的，雖然對駕駛性能沒有太大影響，可是對車輛逼格的提升做出了很大貢獻。而且，加上M套件，這款寶馬X5的官方售價還是在百萬以內，91.80萬元-95.80萬元。
動態感受
寶馬X5 M運動型所搭載的是一款3.0T發動機，單渦輪雙渦管的獨特設計，讓它在1200rpm-5000rpm/min的工況下，都能持續輸出400牛·米的強大扭矩。同時，與ZF八速自動變速箱的珠聯璧合，讓寶馬這套動力系統天衣無縫，可以說這是目前市面上最好的動力總成之一。
在很多消費者看來，寶馬是一個主打運動性能的豪華品牌，所以本次的拍攝地便選在了北京房山紅井路，京郊著名的五連髮夾彎就坐落於此。一款車的性能到底如何，看一看它在彎道中的表現就能窺探一二。
從北京市內到房山區的路上，我一直試探著寶馬X5 M運動型的動力表現，並不擁堵的環路上加速超車，油門永遠只踩到一半便能輕鬆超車。去往紅井路的途中偶爾遇到減速帶，稍作減速通過，坐在後排的同事說感覺很舒服，濾震效果很贊。正常速度通過減速帶也試了一下，發現，懸架系統對於震動的處理也比較到位，處於完全可以接受的水準。
打開手機連接上寶馬多媒體系統，聽著音樂，大腳踩下油門踏板，輪胎“狠狠地”撕咬住地面，但車內依然比較安靜，胎噪、風噪甚至發動機的噪音都不是很明顯。
一路奔襲，終於來到期待已久的山路，在山路駕駛一輛寶馬絕對是一種享受，動力好、操控得心應手、變速箱換擋邏輯聰明，再加上寶馬獨步武林的xDrive系統，一種征服感油然而生。
寶馬X5 M運動型採用前雙叉臂、後多連杆式獨立懸架，以較快的速度劈彎，懸架對於側傾的抑制做的十分到位，方向盤的指向性很精准，彎道中身體沒有被“甩”出去的感覺，而是很安心的被固定在座位上。
總結：
選中SPORT或者SPORT+模式，不要嘗試突破車身極限，寶馬X5仍舊是同級別裡開起來最帶感的車型。轉向的回饋、懸架的支撐、動力的回應都有相當高水準的表現。得心應手，是我對寶馬X5 M運動型最深的印象，駕馭起來感覺人與車是一個整體，它始終能在蜿蜒的山路中找到讓你開起來最舒適的點。
雖說運動和舒適是兩個相背而行的性能，有足夠好的運動性，勢必會在舒適性上做一些妥協，但寶馬X5 M運動型給我的感覺卻不是這樣的。身為一款百萬級別的SUV，將運動和舒適融合的恰到好處，寶馬深諳其道。如果你垂涎寶馬M的極致性能，又對寶馬常規車型的逼格不太滿意，那我相信，寶馬M套件會是一個很好的解決方案，寶馬X5 M運動型或許能夠俘獲你的芳心。