微點評：Model 3量產車正式下線，賈躍亭就任樂視汽車全球董事長
特斯拉、百度、樂視、ofo……這周的汽車行業與出行市場依舊為我們帶來了眾多新聞。
——大公司——
1、馬斯克宣佈首款Model 3生產與交付時間，發佈產品照片
7月3日下午，特斯拉公司CEO埃隆·馬斯克在其社交網站發文稱，該公司新款純電動汽車已經提前兩周完成了量產前的所有測試，即將在本週五開始生產。馬斯克還透露，Model 3的交車儀式將會在本月28日舉行。對於該款車的產能方面他表示，Model 3的產量將成倍增長，在8月他們將向消費者交付100輛車，到九月產量就會上升到1500輛。
7月9日下午，馬斯克又在其社交網站個人頁面發佈了首輛下線的Model 3照片。這位CEO將成為該款車的首位車主。
詳情請見：
馬斯克：首批Model 3將於7月7日開始量產，28日交付
第一輛量產Model 3正式下線，馬斯克將成為首位車主
微點評：千呼萬喚始出來，Model 3終於來了。是否這款車真的如馬斯克所願，將幫助特斯拉成為一家年銷上百萬輛的汽車企業，
2、百度正式發佈Apollo 1.0，開放自動駕駛AI開發平臺
7月5日，百度總裁陸奇在該公司首屆人工智慧開發者大會上宣佈將建立並引領新一代自動駕駛AI開發平臺：Apollo。該平臺專注於幫助汽車實現自動駕駛功能，為開發者提供軟硬體工具和平臺。
隨後，陸奇正式發佈了Apollo宣言。該宣言共包含16個字：“開放能力、共用資源、加速創新和持續供應。”他表示，“貢獻的越多，得到的越多。從Apollo中得到的價值將遠遠大於你的貢獻。
同時，陸奇還宣佈正式開放Apollo 1.0能力。陸奇表示，Apollo將包含主要包含4個技術模組：定位/感知、車輛規劃與運營（AI+大資料）、軟體運營框架（安全+可靠+即時控制，支援多中晶片）。在開放能力方面，Apollo將主要為開發者提供三種能力：高精地圖、模擬引擎和安全服務。高精地圖將基於百度地圖的現有資料，模擬引擎將説明開發者實現“日行百萬公里”的測試。
“每個人都可以用Apollo開發自己的自動駕駛汽車。
最後，陸奇宣佈了Apollo生態的誕生。整個生態包括了福特、戴姆勒這樣的世界一流車企，博世、大陸這樣的Tier1供應商，以及大量的感測器供應商、創業公司、晶片廠商、出行服務公司、城市等合作夥伴，這將幫助Apollo自動駕駛汽車儘早實現商業化。未來，Apollo還將在美國、新加坡成立子公司，
微點評：在兩個多月前的上海國際車展上，陸奇在展廳之間的一個小會議室裡宣佈了Apollo計畫的誕生。而現如今，百度幾乎要失去了其BAT三強地位。伴隨著“護城河戰略”以及對非核心業務的“關、停、並、轉”，人工智慧究竟能不能救百度呢？
3、賈躍亭出任樂視汽車生態全球董事長
賈躍亭也隨後發表聲明，回應近期外界對樂視所面臨的資金困局及其對他本人的質疑。他表示，會承擔全部的責任，對樂視的員工、使用者、客戶和投資者盡責到底。
目前，賈躍亭仍是樂視控股的執行董事和最大股東。他聲稱辭去上市公司CEO、甚至更多其他重要職務，就是為了全力以赴實現FF91最快量產上市，而樂視汽車更會按照既定的戰略展開。此外，他承諾會把金融機構、供應商以及任何的欠款全部還上。
微點評：據報導，在樂視公司位於北京東四環的總部大堂裡“躺”滿了前來討債供應商代表，他們聲稱自己也知道很可能討不回貨款，但也不敢帶著失望的消息回家。而賈躍亭先生本人目前已經到了美國，“監督FF91的量產計畫”。
人們已經給了這位“夢想家”無數次機會。終於，他的謝幕演出即將開始。
4、戴姆勒與北汽追加投資50億，合作建造動力電池工廠
7月5日，戴姆勒與北汽在德國簽署了新的框架協議，深化其在合資企業北京賓士汽車有限公司的合作，履行雙方為中國電動汽車產業發展不斷貢獻力量的堅定承諾。雙方表示，將共同投資50億元人民幣（約合6.55億歐元），在北京賓士建立純電動車生產基地及動力電池工廠，生產梅賽德斯-賓士品牌的純電動車產品。
在今年6月初，戴姆勒與北汽集團雙方已經簽署了一份框架協定，將通過在華對新能源汽車領域的投資，進一步加強戰略合作。作為框架協定的一部分，戴姆勒擬戰略投資北汽集團旗下北京新能源汽車股份有限公司，以加強雙方在新能源汽車領域的戰略協作。
微點評：前有江淮大眾合資，後有北汽戴姆勒建廠。外資企業對於我國新能源汽車中端與高端市場的野心，正在變得越來越清晰。難道我國企業在新能源汽車時代，也只能依舊守住低端市場嗎？除了自主車企努力之外，國家在產業政策方面也需要給予考慮與傾斜。
——投融資事件——
1、首汽約車申請6億融資，投資方身份未知
據瞭解，首汽約車已在北交所掛牌增資，擬以6億元的價格引入1家投資方。增資完成後，新進股東持股比例不高於11.765%，原股東持股比例不低於88.235%。此次募集資金主要用於拓展、經營主業務及相關業務板塊。
據首汽約車的財務情況顯示，從2015至2017年4月30日，公司一直處於虧損狀態，2015年公司營收為777萬元，虧損5872萬元；2016年公司營業收入陡增，達到3.78億元，虧損為8.8億元；2017年前4個月，公司營收近3億元，虧損4.5億元。經過兩年多的發展，作為首汽集團旗下三大移動出行業務之一，首汽約車在重資產的出行領域，正在以強勁兒的勢頭佔領市場份額，逐年增加營收，減少虧損。
關於首汽約車的更多資訊，可以參考首汽約車CEO魏東此前在億歐“2017互聯網+新商業峰會”上的發言：讓出行不止於出行
微點評：隨著各地專車政策的不斷收緊，像首汽約車這樣擁有“專職司機+專業車輛”的高價網約車平臺開始變得愈發吃香。如此看來，過去“十塊錢跑遍二環路”的好日子已註定一去不復返。
2、ofo小黃車宣佈完成7億美元E輪融資，創下共用單車單筆融資數額記錄
7月6日，ofo宣佈已完成7億美元E輪融資，阿裡巴巴、弘毅投資和中信產業基金聯合領投，滴滴出行和DST跟投，易凱資本擔任本輪融資獨家財務顧問。
ofo小黃車創始人兼CEO戴威表示：“今後將加速推進國內外戰略佈局。我們的願景是讓世界沒有陌生的角落，讓ofo成為全球通用語言。”自2015年6月在全球率先啟動以來，ofo小黃車已成為全球規模最大的共用單車平臺，連接超過650萬輛共用單車，日訂單超2500萬，為全球5個國家超150座城市上億用戶提供了超20億次出行服務。
此前的6月16日，ofo的競爭對手摩拜單車剛剛宣佈完成超過6億美元的新一輪融資，這一數字當時創下共用單車行業誕生以來的單筆融資最高紀錄。
微點評：阿裡巴巴的ofo，騰訊的Mobike……共用單車這回終於都姓“馬”了。從成為風口到形成實際壟斷，共用單車只用了一年多的時間就走完了其他行業幾年甚至幾十年的進程。
“唯一不變的，就是變化本身。”這句道理大家都懂，但當這一切成真時，帶來的震撼還是超出了我們的想像。不過也不用沉浸其中或者陷入思考，因為朱嘯虎們已經在尋找下一個風口了。
他表示，會承擔全部的責任，對樂視的員工、使用者、客戶和投資者盡責到底。目前，賈躍亭仍是樂視控股的執行董事和最大股東。他聲稱辭去上市公司CEO、甚至更多其他重要職務，就是為了全力以赴實現FF91最快量產上市，而樂視汽車更會按照既定的戰略展開。此外，他承諾會把金融機構、供應商以及任何的欠款全部還上。
微點評：據報導，在樂視公司位於北京東四環的總部大堂裡“躺”滿了前來討債供應商代表，他們聲稱自己也知道很可能討不回貨款，但也不敢帶著失望的消息回家。而賈躍亭先生本人目前已經到了美國，“監督FF91的量產計畫”。
人們已經給了這位“夢想家”無數次機會。終於，他的謝幕演出即將開始。
4、戴姆勒與北汽追加投資50億，合作建造動力電池工廠
7月5日，戴姆勒與北汽在德國簽署了新的框架協議，深化其在合資企業北京賓士汽車有限公司的合作，履行雙方為中國電動汽車產業發展不斷貢獻力量的堅定承諾。雙方表示，將共同投資50億元人民幣（約合6.55億歐元），在北京賓士建立純電動車生產基地及動力電池工廠，生產梅賽德斯-賓士品牌的純電動車產品。
在今年6月初，戴姆勒與北汽集團雙方已經簽署了一份框架協定，將通過在華對新能源汽車領域的投資，進一步加強戰略合作。作為框架協定的一部分，戴姆勒擬戰略投資北汽集團旗下北京新能源汽車股份有限公司，以加強雙方在新能源汽車領域的戰略協作。
微點評：前有江淮大眾合資，後有北汽戴姆勒建廠。外資企業對於我國新能源汽車中端與高端市場的野心，正在變得越來越清晰。難道我國企業在新能源汽車時代，也只能依舊守住低端市場嗎？除了自主車企努力之外，國家在產業政策方面也需要給予考慮與傾斜。
——投融資事件——
1、首汽約車申請6億融資，投資方身份未知
據瞭解，首汽約車已在北交所掛牌增資，擬以6億元的價格引入1家投資方。增資完成後，新進股東持股比例不高於11.765%，原股東持股比例不低於88.235%。此次募集資金主要用於拓展、經營主業務及相關業務板塊。
據首汽約車的財務情況顯示，從2015至2017年4月30日，公司一直處於虧損狀態，2015年公司營收為777萬元，虧損5872萬元；2016年公司營業收入陡增，達到3.78億元，虧損為8.8億元；2017年前4個月，公司營收近3億元，虧損4.5億元。經過兩年多的發展，作為首汽集團旗下三大移動出行業務之一，首汽約車在重資產的出行領域，正在以強勁兒的勢頭佔領市場份額，逐年增加營收，減少虧損。
關於首汽約車的更多資訊，可以參考首汽約車CEO魏東此前在億歐“2017互聯網+新商業峰會”上的發言：讓出行不止於出行
微點評：隨著各地專車政策的不斷收緊，像首汽約車這樣擁有“專職司機+專業車輛”的高價網約車平臺開始變得愈發吃香。如此看來，過去“十塊錢跑遍二環路”的好日子已註定一去不復返。
2、ofo小黃車宣佈完成7億美元E輪融資，創下共用單車單筆融資數額記錄
7月6日，ofo宣佈已完成7億美元E輪融資，阿裡巴巴、弘毅投資和中信產業基金聯合領投，滴滴出行和DST跟投，易凱資本擔任本輪融資獨家財務顧問。
ofo小黃車創始人兼CEO戴威表示：“今後將加速推進國內外戰略佈局。我們的願景是讓世界沒有陌生的角落，讓ofo成為全球通用語言。”自2015年6月在全球率先啟動以來，ofo小黃車已成為全球規模最大的共用單車平臺，連接超過650萬輛共用單車，日訂單超2500萬，為全球5個國家超150座城市上億用戶提供了超20億次出行服務。
此前的6月16日，ofo的競爭對手摩拜單車剛剛宣佈完成超過6億美元的新一輪融資，這一數字當時創下共用單車行業誕生以來的單筆融資最高紀錄。
微點評：阿裡巴巴的ofo，騰訊的Mobike……共用單車這回終於都姓“馬”了。從成為風口到形成實際壟斷，共用單車只用了一年多的時間就走完了其他行業幾年甚至幾十年的進程。
“唯一不變的，就是變化本身。”這句道理大家都懂，但當這一切成真時，帶來的震撼還是超出了我們的想像。不過也不用沉浸其中或者陷入思考，因為朱嘯虎們已經在尋找下一個風口了。